[汽車之家 新聞]  團(tuán)團(tuán)圓圓新年到，歡歡喜喜迎新年，平平安安身體健，開開心心好運(yùn)來，汽車之家新聞組在這里祝您鼠年萬事順意，平安幸福！本期《2020年將上市新車點(diǎn)評》，我們?yōu)槟鷰�來的是海外品牌轎車篇。在上一期了解完中國品牌轎車之后，讓我們看到了轎車市場的需求量的下滑，不過喜歡轎車的您別著急，即便如此海外品牌依舊規(guī)劃豐富的產(chǎn)品車型來刺激國內(nèi)市場。本期，7位新聞組編輯將會為您帶來7款海外品牌2020年將上市轎車的點(diǎn)評，現(xiàn)在我們就來看看他們是怎么說的吧！

李娜點(diǎn)評：全新一代大眾高爾夫

點(diǎn)評理由：外觀不大眾，內(nèi)飾“保時(shí)捷”，你說香不香？
上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2020年內(nèi)

　　作為大眾旗下最為經(jīng)典的一款車，高爾夫已經(jīng)在舞臺上活躍了46年。1974年，第一代大眾高爾夫正式問世，至今已推出第八代車型。而每一次換代車型的亮相，都能給人們帶來驚喜。這一次，當(dāng)然也不例外。

　　2019年10月24日，全新高爾夫也就是第八代高爾夫正式呈現(xiàn)在大眾面前。對于這款經(jīng)典車型而言，每一次換代造型，都可以被視為一個設(shè)計(jì)時(shí)代的更迭。正因如此，我們看到了一輛更加流暢、更具動感的車身外觀，搭配全新設(shè)計(jì)語言的內(nèi)飾，讓這全新一代高爾夫更具獨(dú)特魅力。

　　第八代高爾夫最具辨識度的變化，當(dāng)屬前臉部分，整體看上去頗為簡潔，但卻不失凌厲。造型更加細(xì)長的車燈與LED燈帶相連，配合面積較大的進(jìn)氣格柵，讓車頭更具辨識度，且增添了一些攻擊性。

　　既有變化，自然也會有傳承的元素。作為一款家用的兩廂轎車，外觀并非最重要的賣點(diǎn)，舒適、使用才是。因此，如何能保證內(nèi)部空間與實(shí)用性的同時(shí)，還能維持良好的車身比例才是重頭戲。于是乎，第八大高爾夫給我們帶來一個煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。LED儀表盤與中控屏幕融為一體，瞬間讓內(nèi)飾的科技感提上一個臺階。中央通道的擋把區(qū)域設(shè)計(jì)更為吸睛，自動擋車型還換裝了體積更小的電子擋把，造型酷似全新911的擋把設(shè)計(jì)。坐上車內(nèi)，手扶電子檔把也能幻想出駕駛保時(shí)捷911的“趕腳”。

　　要說動力的話，第八代高爾夫的動力相當(dāng)齊全，汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動力和壓縮天然氣發(fā)動機(jī)總共13種的動力配置任您選擇。雖然一些動力并不能在國內(nèi)使用，但不得不說，人家還是很有“料”的。具體來看，1.0升渦輪增壓3缸汽油發(fā)動機(jī)的車型最大功率分別為90馬力和110馬力；1.5升渦輪增壓4缸汽油發(fā)動機(jī)的最大功率分別為130馬力和150馬力。柴油發(fā)動機(jī)僅有2.0升一種排量，最大功率分別為116馬力和150馬力。

　　此次換代車型搭載的動力系統(tǒng)里，最值得期待的必然是由48伏輕混系統(tǒng)加持的發(fā)動機(jī)，要知道這款發(fā)動機(jī)是大眾為歐7排放標(biāo)準(zhǔn)做的技術(shù)儲備，自然效果杠杠的�；旌蟿恿�車型有兩種形式，由48伏混動系統(tǒng)加持的eTSI車型有3種動力輸出，分別為110馬力、130馬力和150馬力。帶有插電混動系統(tǒng)的GTE車型可分別輸出204馬力和245馬力。其中GTE車型搭載了容量為13千瓦時(shí)的鋰離子電池組，純電動工況下最大續(xù)航里程為60公里。此外，使用壓縮天然氣為燃料的TGI車型最大功率為130馬力。

　　給高爾夫車型做換代，在大眾集團(tuán)內(nèi)部也能算得上一件燒腦的任務(wù)。既需要兼顧創(chuàng)新與傳承，還得拿捏好個性與實(shí)用，當(dāng)然不能缺乏激情與穩(wěn)重。尤其當(dāng)大眾集團(tuán)逐漸將新能源車型變?yōu)槭袌鲋髁�軍的情況下，高爾夫這位實(shí)力選手逐漸遭受冷落。如何讓粉絲和市場滿意，成為壓在工程師身上的一座大山。不過，從亮相的車型以及目前獲取到的信息來看，這一代的高爾夫仍是值得肯定的。

編輯點(diǎn)評：

　　在大眾高爾夫的身上，我們依然看到歲月流逝的身影，以及它所承載的歷史底蘊(yùn)。正是如此，第八代高爾夫的推出，才讓人如此著迷。對于很多消費(fèi)者來說，高爾夫可以作為人生中的第一輛車。既能給你帶來駕駛樂趣，還能兼顧使用需求。雖然，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，高爾夫不再擁有最亮眼的主角光環(huán)，甚至在市場上它也很難重回昔日巔峰。但是，它仍然是一代消費(fèi)者心中，不可替代的一個朋友。

耿源點(diǎn)評：廣汽本田全新飛度

★ 點(diǎn)評理由：離開賽道，回歸初心，更舒適更居家的新一代飛度來了。
上市時(shí)間：2020年年內(nèi)

　　作為本田打造的一款小型車，飛度的名聲在中國市場本就非常響亮，伴隨著第三代飛度GK5的推出，讓它重新在年輕人心中打下來深刻的烙印，憑借著優(yōu)秀的改裝潛力，飛度一度成為年輕改裝玩家的入門級首選，同時(shí)廣汽本田也將飛度投身于各大國內(nèi)賽事當(dāng)中。

　　不過伴隨著新一代飛度的發(fā)布，我們看到的不再是一個棱角鮮明而富有力量感的“超跑”，圓潤的線條，飽滿的車身，一眼看過去如沐春風(fēng)般的居家感讓人和他無法產(chǎn)生隔閡，仿佛它才是第二代飛度的正統(tǒng)換代產(chǎn)品，相比之下GK5更像是追求運(yùn)動而誕生的“異類”。

　　即2019年東京車展正式發(fā)布后，2020年1月9日本田中國媒體大會上，本田正式公開新一代飛度將與年內(nèi)在國內(nèi)迎來換代，與此同時(shí)，本田還將在今年引入1.5L發(fā)動機(jī)的i-MMD混動系統(tǒng)，所以我們完全可以推測出，國產(chǎn)新一代飛度將搭載這套1.5L混動系統(tǒng)，這也更符合新車的居家定位。

　　與此同時(shí)，本田在新飛度首發(fā)時(shí)強(qiáng)調(diào)，新一代飛度在懸架方面將變得更加舒適，同時(shí)保持了原有的內(nèi)部靈活空間。我們可以看出官方已經(jīng)將新飛度的定位完全拉回舒適型家用車定位。

　　新飛度的登場可以說是一種回顧初心，不過這對于已經(jīng)對GK5打下深深的運(yùn)動烙印的中國消費(fèi)者而言，這更像是一種反其道而行。所以已經(jīng)通過現(xiàn)款車型打下的固有消費(fèi)者，會不會因?yàn)樾乱淮�車型的定位變化而需要重新吸引另一群客戶，是廣汽本田即將面臨的問題，當(dāng)然我相信，憑借低油耗大空間，以及飛度在中國消費(fèi)者心中固有的良好口碑，新一代飛度仍舊會在小型車市場當(dāng)中大放光彩。

陳浩點(diǎn)評：本田思域兩廂版

★ 點(diǎn)評理由：思域在哪里的口號，又可以喊起來了
上市時(shí)間：2020年

『思域三廂版』

　　東風(fēng)本田思域三廂版在國內(nèi)已經(jīng)上市多年，它在同級別中一直是運(yùn)動、個性的代表。當(dāng)年的“思域在哪里”口號更是紅遍大江南北，讓思域的名字被更多人所知。當(dāng)然，任何在公開道路上的挑釁和斗氣行為都是絕對不可以的。

『前不久亮相的新款思域Type-R』

　　其實(shí)思域家族中，最富有激情的是思域Type-R，憑借獨(dú)特的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的2.0T直列四缸渦輪增壓VTEC發(fā)動機(jī)，讓這款車成為一款同級別不可多得的小鋼炮，也是“紐北”上常見的身影。Type-R就是基于兩廂版打造的，這也是為什么兩廂版在國內(nèi)有這么高關(guān)注度的原因。

『圖片質(zhì)量有限，敬請諒解』

　　1月11日，東風(fēng)本田思域兩廂版的概念車正式發(fā)布，這款車在海外兩廂版的基礎(chǔ)上還增加了風(fēng)格獨(dú)特的運(yùn)動車身套件。概念車前格柵及大燈邊緣飾條采用亮黑色涂裝，還增加了紅色前唇作為裝飾，此外，新車還提供新樣式的灰/黑輪圈，剎車卡鉗也變?yōu)榧t色涂裝。

『圖片質(zhì)量有限，敬請諒解』

　　這款概念車在側(cè)裙和車尾都配有紅色飾條的空氣動力學(xué)套件，同時(shí)新車還換裝了中置雙出布局的外露式排氣管。

　　在動力方面，申報(bào)信息顯示思域兩廂版搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩220�！っ�，傳動系統(tǒng)將匹配6速手動變速箱和CVT變速箱，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。如果未來不提供1.0T我們也不用感到意外，畢竟三廂版本主銷的動力就是1.5T，對于更偏向于運(yùn)動的兩廂版來說，1.0T意義也不是很大了。

　　總的來說，思域憑借自己的運(yùn)動化標(biāo)簽，的確吸引到了諸多的年輕消費(fèi)者，讓它進(jìn)入了國內(nèi)熱銷緊湊型車的TOP 10。雖然現(xiàn)在兩廂車市場不是很火熱，但兩廂版作為一個補(bǔ)充，還是能助力思域銷量進(jìn)一步提升的。

點(diǎn)評：

　　思域兩廂版的推出是對現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)充，整體來說這款車依舊是一款家用取向的車型，只不過相比于三廂版本更加個性一些，多了一種選擇。但是憑借思域本就不錯的改裝底子，這款車會受到本田真愛粉和年輕群體的喜愛。此外，從官方發(fā)布的這款概念車可以看出，國產(chǎn)的兩廂版預(yù)計(jì)會推出搭載運(yùn)動套件的版本，一方面廠家能獲得更多利潤，另一方面能進(jìn)一步吸引追求運(yùn)動效果的消費(fèi)者。等到更運(yùn)動的兩廂版思域上市之后，預(yù)計(jì)大家又會喊一波“思域在哪里”。

周易點(diǎn)評：全新起亞K5

★ 點(diǎn)評理由：曾經(jīng)三寶換新顏，冷峻小生酷無邊
上市時(shí)間：4月亮相/9月上市

『第三代K5』

　　被譽(yù)為性價(jià)比較高的入門中型車，K5、索八、邁銳寶層照亮了無數(shù)年輕人的買車之路，特別是起亞K5，相比同集團(tuán)的現(xiàn)代索納塔八，其擁有更加成熟、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)語言，配合當(dāng)時(shí)豐富的配置，得到不少消費(fèi)者的青睞。

『彼得·希瑞爾』

　　起亞K5從第一代到現(xiàn)在的第四代，在外觀設(shè)計(jì)層面都有一個共同點(diǎn)，就是盡可能地達(dá)到吸睛效果，這也是德國大師Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）入職起亞十幾年來對于這個品牌注入新的設(shè)計(jì)靈魂后在中型車結(jié)出的成功果實(shí)。帥的車其實(shí)都會有改款風(fēng)險(xiǎn)，那邊是如何突破現(xiàn)在的自己，這也是現(xiàn)在國內(nèi)在售的起亞K5所面對的窘境，審美疲勞的消費(fèi)者，小修小調(diào)的改款無法激起大眾的購買欲。不過，此次全新K5（第五代）的推出確實(shí)讓我們眼前一亮，感覺這位時(shí)尚圈大佬又回來了。

『起亞遠(yuǎn)艦（Optima）』

『東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦』

『上圖為第三代K5;下圖為現(xiàn)款K5』

　　對了，在這里會有很多人討論全新起亞K5到底是第四代還是第五代車型，如果追根溯源來看，現(xiàn)在起亞K5已經(jīng)發(fā)展到第五代車型，其第一代車型就是從最早進(jìn)入國內(nèi)的2000款起亞Optima（遠(yuǎn)艦），隨后東風(fēng)悅達(dá)起亞在2004年9月將其國產(chǎn)并上市。后期我們看到的最美K5則是第三代車型，其于2011年3月上市。至于現(xiàn)款起亞K5則為第四代車型，并在2015年10月上市。

　　簡單回顧下第五代起亞K5，全新起亞K5在前臉部分采用了較為夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格，官方將這一風(fēng)格稱作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”。新車的中網(wǎng)采用內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)，兩端與帶有不規(guī)則造型LED燈帶的頭燈相連，搭配俯沖式的前發(fā)動機(jī)蓋，顯得很有氣勢。同時(shí)，新車還在保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)置了較大的進(jìn)氣口，以增添其運(yùn)動感。

　　溜背四門轎車的車身形式是全新K5的特點(diǎn)之一，復(fù)雜的側(cè)面線條在光影下具有不錯的視覺效果。鍍鉻飾條從A柱下端延伸至后窗下沿，形成環(huán)形。全新K5的車尾顯得較為短促，后備廂蓋向上翹起形成擾流板的造型。新車配備了貫穿式尾燈，內(nèi)部的LED燈帶采用虛線的設(shè)計(jì)。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)口裝飾搭配雙邊共兩出的排氣和底部擴(kuò)散器顯得較有運(yùn)動感。

　　全新K5的中控臺采用貫穿式設(shè)計(jì)，橫向視覺效果豐滿，儀表盤和中控屏為當(dāng)下流行的連屏設(shè)計(jì)，同時(shí)中控屏角度偏向于駕駛員一側(cè)，不難看出新車從外觀和內(nèi)飾都將會著重強(qiáng)調(diào)運(yùn)動和年輕化；換擋裝置為電子旋鈕式設(shè)計(jì)，中央扶手區(qū)域?yàn)橐粋�極為規(guī)則的水平平臺。動力方面，根據(jù)官方表示，未來國產(chǎn)全新起亞K5將提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混動共計(jì)三種動力可選。

　　起亞K5車系的歷史并不算太長，并不會像擁有幾十年的經(jīng)典車型被設(shè)計(jì)元素所約束，所以才能夠讓設(shè)計(jì)師盡情的展現(xiàn)，也能夠讓每款產(chǎn)品在推出之際驚艷眾人。隨著當(dāng)下消費(fèi)群體的年輕化，整個市場的中型車都似乎被卷入運(yùn)動、年輕、時(shí)尚等標(biāo)簽化的洪流之中，而全新K5恰巧擁有這些專屬標(biāo)簽，相信未來在中國市場又能夠重新綻放銷量之花。值得一提的是，根據(jù)此前我們了解的信息來看，國產(chǎn)全新起亞K5（第五代）將在4月開幕的北京車展中正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面，并于2020年9月上市銷售。未來其表現(xiàn)，我們將拭目以待。

馬艾駿點(diǎn)評：國產(chǎn)大眾CC旅行版

★點(diǎn)評理由：“最美大眾車”+跨界，真的是大家想要的嗎？
上市時(shí)間：2020年年內(nèi)國產(chǎn)上市

　　早在大眾Arteon（海外版CC）發(fā)布的時(shí)候，就有該車要推出獵裝版的傳聞，這一消息也在隨后獲得了大眾官方的確認(rèn)。不得不說，全新CC的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)非常優(yōu)秀，被稱為“最美大眾車”似乎也不為過，要是在這樣一輛車的基礎(chǔ)上推出一款Shooting Brake，想必自然是驚艷四座。

『CC獵裝版發(fā)布之前我以為它長這樣』

　　終于，在2019年底，我們得到大眾官方消息，稱一款代號VW483/1的車型首臺白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，而該車也正是國產(chǎn)大眾CC Shooting Brake（以下簡稱：CC獵裝版）。想不到CC的獵裝版居然是率先通過國產(chǎn)的方式得以下線，大眾為旅行車/獵裝車文化并不豐富的國內(nèi)市場“特供”了這樣一款車型，這樣的操作是在令人意外。隨后的2020年1月，國產(chǎn)大眾CC獵裝版終于通過諜照向我們展示了它的真面目，但令人感到意外的是，這輛所謂的獵裝版CC竟然是一輛跨界旅行車。

『實(shí)際上大眾CC獵裝版是一款跨界旅行車』

　　根據(jù)諜照來看，一汽-大眾CC獵裝版延續(xù)了三廂車型的整體設(shè)計(jì)，但前唇和前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了銀色鍍鉻裝飾件。從側(cè)面來看，新車的離地間隙有所提高，并在輪拱和側(cè)裙處增加了黑色防擦條。此外圖片中的新車仍未組裝完全，車門下沿留有空缺的安裝位，我們猜測新車將會在車門下部也安裝鍍鉻飾條。車尾部分，CC獵裝版增加了后風(fēng)擋雨刷，尾燈結(jié)構(gòu)與三廂版車型保持一致，排氣依舊采用雙邊共兩出的設(shè)計(jì)，黑色防擦條一直延續(xù)到車輛后保險(xiǎn)杠的下部。

　　可能會有一些網(wǎng)友認(rèn)為諜照中的CC獵裝版看起來還不錯，但我個人認(rèn)為將CC獵裝版車型設(shè)計(jì)成一款跨界旅行車顯然是畫蛇添足的。首先CC的定位本身就是一款四門的轎跑車，也是同樣的原因它的旅行車版本才能被稱為Shooting Brake（獵裝車），而這樣一款轎跑車現(xiàn)在被加上了更高的底盤離地間隙和額外的輪眉/包圍，這在一定程度上影響到了原車的美感。

『大眾C-TREK蔚領(lǐng)』

　　而從市場角度來說，我們或許可以認(rèn)為大眾推出這個跨界旅行的CC獵裝版是為了迎合更多消費(fèi)者的需求，畢竟相比于傳統(tǒng)的旅行車，加入跨界屬性后能夠擁有更好的通過性。目前一汽-大眾旗下采用相同思路的車型是C-TREK蔚領(lǐng)，作為基于上一代寶來打造的跨界旅行車，C-TREK蔚領(lǐng)的定義似乎要更為模糊，更多消費(fèi)者或許并沒有將它認(rèn)定為一款跨界旅行車，而僅僅是一輛擁有更大空間/更高底盤的緊湊型車來使用，這對于C-TREK蔚領(lǐng)的用戶群體來說是沒問題的。但同樣的思路被放在CC獵裝版車型上還會有相同的作用嗎？消費(fèi)者究竟是沖著顏值還是實(shí)用性去購買CC的呢？更多的答案還需要交給市場來做回答。

李子巍點(diǎn)評：全新現(xiàn)代索納塔

★ 點(diǎn)評理由：它將再一次顛覆你對韓系車的“刻板”印象
上市時(shí)間：2020年4月

　　全新索納塔的到來，一方面標(biāo)志著北京現(xiàn)代新一年在技術(shù)層面會帶來一些突破，包括全球模塊化平臺i-GMP、連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)CVVD等。而從另一方面來說，采用全新外觀設(shè)計(jì)語言的它，也將代表著現(xiàn)代未來的風(fēng)格。

　　為什么說全新索納塔（第十代索納塔）會再次顛覆你對韓系車的印象，主要原因還是全靠它全新的外觀設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)代官方所說，全新索納塔采用的是官方命名的“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)語言，同時(shí)它還借鑒Le Fil Rouge概念車元素。與現(xiàn)款車型相比，可以說新款車型就像是做了一次“拉皮手術(shù)”，從前到后徹底革新了一番。而年輕化、運(yùn)動化也成了它專屬的代名詞，它不再擁有老款車型身上的影子。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看的話，中網(wǎng)造型、側(cè)面線條等都使得新車更加具有動感，也不僅讓人聯(lián)想到了現(xiàn)代菲斯塔。但如果說菲斯塔可以稱之為運(yùn)動，那么全新索納塔便是將運(yùn)動發(fā)揮到了極致。此外，新車最吸引人的便是它配備的隱藏式LED日間行車燈，關(guān)閉時(shí)與鍍鉻條融為一體，開啟時(shí)則顯示出亮度。要知道，有時(shí)候一見鐘情也是少數(shù)消費(fèi)者購買一款產(chǎn)品的原因之一。

　　尾部方面，時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)自然不會缺席，但是韓國設(shè)計(jì)師就想要與眾不同，怎么辦？全新索納塔兩側(cè)燈組繼續(xù)向上延伸，使得尾燈呈現(xiàn)“C”字型，看上去確實(shí)更加獨(dú)特了，同時(shí)在駕駛上翹的擾流板，試問那個人不會被這樣子的尾部造型所俘獲？

　　說點(diǎn)實(shí)在的，畢竟外觀設(shè)計(jì)真的是一個主觀感受，從另一方面來說，能不能成功還得要靠硬實(shí)力。例如我們之前從國家工信部獲得的北京現(xiàn)代全新索納塔申報(bào)信息可以得知，國產(chǎn)版車型的軸距在海外版車型的基礎(chǔ)之上，繼續(xù)增加了50mm，這便是我說的“硬實(shí)力”。韓國人很聰明，抓住中國市場的軸距加長的這個熱點(diǎn)，來進(jìn)一步吸引國內(nèi)消費(fèi)者的購買欲望。

　　內(nèi)飾來看，確實(shí)與外觀形成了一定的風(fēng)格差異，整車內(nèi)部看上去沒有它自己外在那么驚艷。但是相比老款車型還是有著不小的變化的。其采用的四輻式多功能方向盤看起來更加樸實(shí)；官方稱為翅膀形狀的儀表盤同時(shí)鑲嵌有一塊接近平行四邊形中控屏幕，是內(nèi)飾部分的亮點(diǎn)之一。此外，索納塔在座椅、車門飾板、中控飾板以及中央扶手等處，均采用輕質(zhì)織物和皮革結(jié)合的材質(zhì)進(jìn)行包裹，看起來較有質(zhì)感。

　　講完內(nèi)飾設(shè)計(jì)，就可以講第二個“硬實(shí)力”實(shí)力，那便是較為豐富的配置。韓系車一項(xiàng)被稱為是高顏值高配置，而排除主觀感受的外觀，自然就剩下了配置。在配置方面，雖然新車的具體配置尚未公布，但是根據(jù)之前實(shí)拍得到的信息進(jìn)行總結(jié)，可以得出新車將會配備包括全景天窗、全液晶儀表盤、老板鍵、ACC自適應(yīng)巡航、手機(jī)無線充電等的舒適/科技配置。

　　動力方面，目前全新索納塔還沒有較為詳細(xì)的動力信息。據(jù)申報(bào)信息來看，國產(chǎn)版車型動力提供1.5T和2.0T兩個選擇，其中1.5T型號為G4FS，2.0T發(fā)動機(jī)型號為G4NN，最大功率分別為170馬力和240馬力。

　　總的來說，全新索納塔走的這條路是對的，在這個年輕化潮流的大潮下，一向以設(shè)計(jì)著稱的韓系品牌自然不甘人后，便為我們帶來了這樣一款第一眼看完就會讓人記住的車型。全新的運(yùn)動風(fēng)格外觀設(shè)計(jì)，再配合更前沿的內(nèi)飾，再加上越級的配置表現(xiàn)，全新現(xiàn)代索納塔的確令人眼前一亮。隨著它4月的上市，屆時(shí)將與本田雅閣、豐田凱美瑞等等對手繼續(xù)展開正面競爭，我們也十分期待這場競爭的結(jié)果，全新索納塔的加入，一定會讓這場“戰(zhàn)斗”結(jié)局變得更加撲朔迷離。

刁昊點(diǎn)評：全新�？怂筍T

★ 點(diǎn)評理由：全面進(jìn)化的同時(shí)，加入7AT車型提升親和力
上市時(shí)間：2020年內(nèi)（預(yù)計(jì)）

　　2019年7月5日，全新一代福克斯ST正式亮相古德伍德速度節(jié)。作為第四代�？怂沟男阅馨姹�，全新福克斯ST也得到了全方位的進(jìn)化，與全新福克斯同步改進(jìn)的外觀內(nèi)飾自不必說，底盤和動力系統(tǒng)的升級也是十分顯著的。雖然目前福特中國官方還未就全新�？怂筍T的引入計(jì)劃對外發(fā)聲，但考慮到第三代福克斯ST曾以進(jìn)口形式引入國內(nèi)市場銷售，且新一代車型增加了匹配7AT變速箱的自動擋版本，使駕駛門檻得以降低。由此我們預(yù)計(jì)，新一代車型引入的概率還是比較大的。當(dāng)然，只會有2.3T汽油動力。

　　乍看之下，�？怂筍T在造型上其實(shí)與國內(nèi)路上跑著的那些兩廂福克斯ST-Line沒有特別明顯的差異。但是，得益于更低矮的車身、更大的輪圈，以及更多運(yùn)動化細(xì)節(jié)的融入，�？怂筍T整車的姿態(tài)一眼看上去就會顯得更加戰(zhàn)斗。細(xì)節(jié)方面，前包圍下進(jìn)氣口的隔板采用了深灰色涂裝，搭配帶有紅色ST標(biāo)識的蜂窩狀前格柵、18-19英寸運(yùn)動型輪圈、后擾流板、后擴(kuò)散器、雙邊共兩出的排氣，營造了更強(qiáng)烈的性能車氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾方面，全新�？怂筍T保持了�？怂筍T-Line的絕大部分設(shè)計(jì)，但平底式多功能方向盤上增加了ST標(biāo)識，同時(shí)換裝了RECARO運(yùn)動座椅（可選布料/真皮/Miko Dinamica皮質(zhì)包裹）。另外，�？怂垢吲滠囆蜕系氖孢m性及便利性配置在�？怂筍T上也不會缺席，例如自動啟停、自動空調(diào)、內(nèi)置SYNC3系統(tǒng)的中控大屏、蘋果CarPlay/Android Auto手機(jī)互聯(lián)、座椅加熱等。

　　動力方面，全新�？怂筍T在歐洲市場提供2.3T汽油發(fā)動機(jī)和2.0T柴油發(fā)動機(jī)可選，其中2.3T EcoBoost汽油機(jī)最大功率提升至280馬力，峰值扭矩達(dá)420�！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間低于6秒；2.0T EcoBlue柴油機(jī)最大功率則為190馬力，峰值扭矩為400�！っ�。傳動系統(tǒng)上，在保留6速手動變速箱的情況下，新一代車型還增加了全新的7速手自一體變速箱。車身及底盤部分，全新�？怂筍T還針對懸架系統(tǒng)、剎車進(jìn)行了強(qiáng)化，車架前部和后部的強(qiáng)度也分別增加了20%和13%。配以減振器的連續(xù)阻尼控制（CCD）和電子限滑差速器（eLSD），由此帶來了更好的動態(tài)表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然還沒有機(jī)會開它，但對手動擋性能車一直以來的偏愛和堪稱“精彩”的車輛性能參數(shù)，足以讓全新�？怂筍T挑動我的神經(jīng)。同事梁奇的試駕文章《以下犯上 海外測試全新福特福克斯ST》更是把全新�？怂筍T這顆小草深深地栽在了我心中�！跋恪薄�—這個字就可以用來總結(jié)我對這款車的整體印象。

　　此前，第三代福克斯的兩款性能版本——ST/RS均被引入到了國內(nèi)市場銷售，滿足了不少硬核性能車愛好者的口味。由于換代原因，這兩款老車型均已停產(chǎn)停售，從官網(wǎng)中消失。如今，更加強(qiáng)大的全新一代車型誕生，2.3T發(fā)動機(jī)帶來了更強(qiáng)的動力；剛性更強(qiáng)的車架、更低的坐姿、更扎實(shí)的底盤帶來了更出色的駕駛感受；豐富的配置滿足了日常實(shí)用性與舒適性；而7速手自一體變速箱的加入，更是令全新�？怂筍T的親和力大大提升，這也將幫助它覆蓋更多潛在客戶群體。

　　隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，許多官方進(jìn)口性能車型都離開了中國市場；與此同時(shí)，平行進(jìn)口國六認(rèn)證相關(guān)規(guī)定和政策的不明朗，也使得國內(nèi)消費(fèi)者購買性能車的渠道再度遭到了收窄。在缺乏競爭對手的情況下，全新�？怂筍T有理由得到被引入的機(jī)會，來與即將繼續(xù)國產(chǎn)、同樣迎來綜合進(jìn)化的全新第八代高爾夫GTI抗衡。不過，由于排量從2.0升增加到了2.3升，全新福克斯ST進(jìn)口車消費(fèi)稅率也將提高一個檔次，想要實(shí)現(xiàn)上代車型26萬元左右的指導(dǎo)售價(jià)或許不再那么容易了。

　　截止目前，福特官方并未對外確認(rèn)全新�？怂筍T是否會被引入。編輯也希望福特能夠認(rèn)真考慮，中國消費(fèi)者值得擁有這款出色的產(chǎn)品。噢對了，如果引入，也請務(wù)必像豐田86/斯巴魯BRZ一樣，同時(shí)帶來手動擋和自動擋車型哦！

　　在看完本期7位編輯點(diǎn)評了自己心中最期待的車型之后，在這其中是否也有您所期待的車型呢？希望本文能夠給您2020年的購車計(jì)劃提供一定的參考。當(dāng)然，如果沒有也希望您能夠在評論區(qū)說出您所期待的車型。同時(shí)，汽車之家新聞組的14位編輯在這里感謝您一路的支持與幫助，我們也將在新的一年為您帶來更多精彩的內(nèi)容以及最新的實(shí)時(shí)報(bào)道。最后祝您各位在新的一年里好運(yùn)連連，萬事如意�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）