■中大型轎車市場：寶馬贏，奧迪A6L支撐力下降

　　寶馬是中大型轎車銷量王。寶馬5系2019年銷售16.2萬輛，年度增幅5.35%，以一款車型拿下年度中大型轎車市場21.3%的市場份額。奔馳E級全年銷售15.5萬輛，11%的增長勢頭更為強(qiáng)勁，奧迪A6L則銳減13%。從年度銷量曲線看，奧迪在除年末兩個月之外，基本被奔馳和寶馬強(qiáng)力壓制。

　　與競品車型相比，奧迪A6L的換代較奔馳E級晚了兩年半、比寶馬5系晚了一年半，盡管有3-4萬元的優(yōu)惠，但是在換代后其月度銷量都沒超過10000輛，直到8月才重新站上萬輛水平，而在2018年其平均月銷量為1.26萬輛。是什么讓換代后的奧迪A6L反倒賣不動了呢？

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競品評分顯示，寶馬5系在動力和操控性方面勝出，“理工男”無疑了；奔馳E級在內(nèi)飾和空間方面勝出較多，而奧迪A6L則在外觀、油耗和性價比方面得分更高。其實，換代之前的奧迪A6L，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬元左右，市場習(xí)慣了30萬元出頭的價格，換代后價格“暴漲”，尤其是舍棄了最具品牌特性的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，造成“信仰盡失”，消費(fèi)者不愿買單也是難免。

　　其實除了“宿敵”，后市奧迪A6L可能面臨著來自雷克薩斯ES的壓力，雷克薩斯目前全部系進(jìn)口銷售，2019年全年銷售9.27萬輛，較2018年大幅增長了55.8%。

　　■中型轎車市場：奧迪贏，奔馳后市不容小覷

　　從年度總銷量看，奧迪在中型轎車市場一如既往地領(lǐng)先于奔馳和寶馬，但奔馳與它的差距正在縮小。全年走勢看，奔馳的中型轎車銷量同比增長9.9%，奧迪的增長1.7%，寶馬的則大幅減少12.4%。照此勢頭下去，明年奔馳與奧迪在中型轎車市場的角逐將很有看頭。

　　BBA的這三款入門級豪華中型轎車比較下來，奧迪A4L售價相對最低，如果消費(fèi)者愿意選擇較低配置，在終端20萬出頭就能買到，因此它也成為三者中唯一一款在二級城市銷量高于一級城市的車型。而奔馳C級和寶馬3系的售價較高，終端優(yōu)惠力度不如奧迪大，最低配置也基本要30萬以上，因此這兩款車目前的主流消費(fèi)區(qū)域還是一級城市。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競品評分顯示，奔馳C級在外觀、內(nèi)飾、舒適性和空間方面勝出，奧迪A4L在動力、油耗和性價比方面勝出，而寶馬3系秉承了家族的機(jī)械優(yōu)勝性能，在操控性方面領(lǐng)先較多。奧迪A4L在三款競品車型中也是換代最晚的，但它的終端優(yōu)惠卻遠(yuǎn)大于奔馳C級。寶馬3系目前以320i和325i系列主力銷售，到手價也在30萬元以下，與奧迪A4L相當(dāng)。

　　在中型轎車市場上，BBA目前還都被日系壓著打，今年中型轎車銷量冠軍是雅閣，全年上險量累計226214輛，且較2018年增長30%，帕薩特累計222052輛，同比增長43%，凱美瑞累計349883輛，同比增長11%。而奧迪A4L排在第五位，且只有0.5%的微弱增長；寶馬3系負(fù)增長18%，車型榜上排在第9位；奔馳C級排在第6，增長8.58%。日系車取勝的原因之一在于較低的售價區(qū)間。 

　　■中型SUV市場：奔馳贏，寶馬強(qiáng)勢入局

　　2019年，奧迪在中型SUV市場上實現(xiàn)了22%的同比增長，高于奔馳的18%，而2018年下半年入市的寶馬X3銷量增長強(qiáng)勁，作為寶馬“X之年”的主力車型，寶馬X3的市場表現(xiàn)沒有讓人失望。

　　從品牌角度，國內(nèi)中型SUV市場的老大是大眾，接下來排就依次是奔馳、奧迪和寶馬了。奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3依次排在2019年國內(nèi)市場中型SUV銷量榜的三四五名，排在第一、第二的是途觀L和探岳。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)競品評分顯示，寶馬X3在動力和操控性方面領(lǐng)先競品車型，而奧迪Q5L在外觀、油耗和性價比方面得分較高，奔馳GLC一如既往地傳承了在內(nèi)飾、空間和舒適性方面的優(yōu)勢。奧迪Q5L與新一代寶馬X3都是2018年7月完成，目前兩款車的終端售價均低于奔馳GLC。

　　在中大型SUV市場上，國內(nèi)整體細(xì)分市場銷量較2018年減少了11.2%，除了奧迪實現(xiàn)0.07%的微增之外，奔馳和寶馬都大幅下降，該市場目前還是日系最大，在BBA各家的權(quán)重也不高。

　　■緊湊型轎車：BBA下沉消費(fèi)市場的選擇

　　最后看一下緊湊型轎車市場。從車型級別消費(fèi)的動態(tài)看，豪華品牌的下沉趨勢是真實存在的。2010年以來，年均增長幅度排在前三位的依次是緊湊型SUV、小型SUV和緊湊型轎車。

　　如果論下沉幅度，奧迪應(yīng)該是BBA中最親民的了，它在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級城市攻下為最大區(qū)域市場，同樣，奧迪在緊湊型轎車市場的進(jìn)軍步伐也最大，2019年銷量也超越了奔馳和寶馬。奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系是BBA在緊湊型轎車市場的主打車型，三個競品車型都主攻二級城市，以二級城市銷量為最高。

　　編輯總結(jié)：

　　從規(guī)�？矗珺BA是國內(nèi)豪華汽車品牌的第一陣營，這一點(diǎn)毋庸置疑。而2019年，同為豪華品牌的凱迪拉克和雷克薩斯國內(nèi)銷量依次排在奧迪之后，且雷克薩斯全系銷量取得了28%的高增幅。同為豪華品牌，雷克薩斯們的用戶與BBA用戶存在一定重合性，他們雖不可能在量上撼動BBA，但是對BBA用戶的爭奪卻是真實的，以優(yōu)越的產(chǎn)品獲取用戶的青睞是必須的，以近30年間奧迪的競爭地位變化看，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有永遠(yuǎn)為王的消費(fèi)者。（文/汽車之家 王靜波）

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