[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家早上好，歡迎繼續(xù)收看我們的《2019上市新車點(diǎn)評》系列選題，在看過了中國品牌SUV/轎車、海外品牌SUV/轎車、豪華品牌SUV/轎車、新能源系列點(diǎn)評之后，是否讓您對這些車有了更深的認(rèn)識？亦或是與您的想法相同？今天，我們將帶大家來看7款2019年內(nèi)上市的MPV車型，這幾款車型中不僅有上市便成為熱點(diǎn)的“人民神車”——五菱宏光PLUS(參數(shù)|詢價(jià))；還有物美價(jià)廉的“居家能手”——吉利嘉際等等。那么這幾款的銷量表現(xiàn)如何？和競爭對手相比怎樣？用戶們怎么說？編輯們怎么看？話不多說，讓我們一起來走進(jìn)今天的文章。

★ 點(diǎn)評理由：新的戰(zhàn)略棋子，新的選擇
上市時(shí)間：2019年3月11日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：9.98-21.58萬元

　　嘉際是吉利向MPV市場進(jìn)軍的一款重要產(chǎn)品，此前其產(chǎn)品代號是VF11，從2017年上海車展推出概念車，再到2019年3月正式上市，這款車也是寄托了吉利在這個(gè)市場的厚望。作為吉利重返MPV市場的首款重磅產(chǎn)品，在嘉際之后，吉利還會有別的MPV會陸續(xù)推出，在這個(gè)背景下，嘉際能否一炮打響很重要。

　　從銷量來看，2019年11月，嘉際銷售0.32萬輛，相較上月增長2.4%，今年1-11月累計(jì)銷量為2.68萬輛。新能源方面，嘉際新能源今年1-9月累計(jì)銷量為0.31萬輛，這么來看主要走量的其實(shí)還是傳統(tǒng)動力車型�？v觀整體MPV市場，今年11月及1-11月累計(jì)銷量同比增長率分別為-6.9%和-16.4%，11月單月銷量下降明顯，累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑，在這樣的大市場下，嘉際的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩的。

　　嘉際這個(gè)車其實(shí)大家很熟悉了，我們今年也做了目前熱銷家用MPV的橫評，嘉際的內(nèi)飾檔次感營造到位，駕駛輔助功能也最為豐富，在儲物的數(shù)量和實(shí)用性上表現(xiàn)更好。它在80km/h內(nèi)輕快的提速感給我們留下了不錯(cuò)的印象，此外加速和剎車成績最好，油耗在四款車中有著絕對優(yōu)勢，如果您更看重駕駛輔助功能、儲物實(shí)用性和油耗表現(xiàn)，那么嘉際絕對是你的“菜”。

『點(diǎn)擊上圖可進(jìn)入此前的橫評內(nèi)容』

　　除了產(chǎn)品力之外，今天想說說的其實(shí)是作為戰(zhàn)略棋子他的作用。我們知道，吉利近年在銷量上有著飛速的增長，主要還是產(chǎn)品布局的精準(zhǔn)，其在2019年初就已經(jīng)將緊湊型車和緊湊型SUV兩個(gè)市場，布局到了“極致”，并且在價(jià)格覆蓋上，7-12萬元市場潛力已經(jīng)被最大化利用。但發(fā)展過后，吉利現(xiàn)有產(chǎn)品在選擇上，出現(xiàn)了局限，因此嘉際“應(yīng)運(yùn)而生”，首款MPV的上市，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，補(bǔ)充12萬元左右價(jià)格區(qū)間，作為新選擇的同時(shí)也填補(bǔ)了MPV市場的空白。

　　此外，嘉際在上市時(shí)就宣布定位全球車型，未來不止在中國市場銷售，還將伴隨吉利的全球化進(jìn)程，銷往更多海外市場。打造出嘉際的CV平臺，也是完全按照歐美標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，可滿足全球各個(gè)細(xì)分市場的法律、法規(guī)、以及客戶需求。

　　吉利對MPV的“探索”并不止步于嘉際，基于專屬M(fèi)PV的CV平臺，還將推出更多定位不同的MPV車型。安聰慧說：“我們專門開發(fā)了MPV的平臺，平臺的開發(fā)肯定不止是一款車型，在這個(gè)平臺將會是系列車型，專用平臺延伸出不同產(chǎn)品，也滿足不同的細(xì)分市場”。此前我們曾報(bào)道，第二款MPV代號為VF12，這款車將會在2020年上市。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關(guān)系。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與嘉際進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為宋MAX、傳祺GM6、上汽MAXUS G50，我們將其視作嘉際的核心競品。可以看出，對嘉際來說，宋MAX對其用戶的爭奪最為激烈。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，嘉際及其競品用戶主要集中在華東、華北地區(qū)。嘉際用戶量Top 3省份分別為廣東、山東、北京，Top 3城市分別為北京、黔南、鄭州；宋MAX用戶量Top 3省份分別為廣東、河南、山東，Top 3城市分別為北京、鄭州、廣州；傳祺GM6用戶量Top 3省份分別為廣東、山東、北京，Top 3城市分別為北京、廣州、上海；上汽MAXUS G50用戶量Top 3省份分別為北京、廣東、河南，Top 3城市分別為北京、上海、鄭州。

　　從口碑來看，上汽MAXUS G50，用戶口碑總體評分為4.63，在競品圈中總體評分最高。從用戶評價(jià)來看，上汽MAXUS G50在空間、外觀方面用戶評價(jià)較好，但在內(nèi)飾、油耗方面有待提升。嘉際口碑總體評分為4.56，位居口碑總體評分第二名，與上汽MAXUS G50相比，口碑總體評分差距不大，其在動力、外觀方面較受用戶青睞，但在空間、操控性方面評價(jià)一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。宋MAX用戶口碑排名第三，在動力、油耗方面有一定劣勢，需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。傳祺GM6用戶評分最低，對內(nèi)飾、動力用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

　　總結(jié)：業(yè)內(nèi)人士曾有過一個(gè)觀點(diǎn)，就是MPV市場火熱其實(shí)是個(gè)偽命題，給出的理由是二胎政策帶來的影響其實(shí)沒有那么大；SUV市場7座車越來越多分散了客源；再加上市場下滑，雖然目前嘉際1個(gè)月只有3000多輛的銷量，但這其實(shí)也是在我們的意料之中。對于吉利這樣規(guī)模的車企來說，其戰(zhàn)略定力以及戰(zhàn)略方向其實(shí)比短期利益更重要，因?yàn)樽罱K這款打頭炮車的成敗，不妨等3-5年后再下訂，這也是我們今天想聊聊嘉際的原因。

點(diǎn)評理由：來自2015款燃油版車主的羨慕之情
上市時(shí)間：2019年4月29日
上市價(jià)格：22.98-37.68萬元

　　銳·混動車型是本田2016年正式引入國產(chǎn)車型的動力總成，2016年9月搭載這一動力總成的上代雅閣正式上市，那一時(shí)刻起本田開始正式在中國市場推廣混動版車型，以抗衡深耕多年的豐田品牌。不過初期雅閣銳·混動23.98-27.98萬的價(jià)格著實(shí)讓人無法高攀，可誰能想到僅3年時(shí)間，本田在中國市場銳·混動車型的成本持續(xù)向下探，同樣以雅閣為例，現(xiàn)款雅閣銳·混動的價(jià)格已經(jīng)下探到19.98起，頂配價(jià)格也控制在25.98萬元，成本得到控制使得越來越多的中國消費(fèi)者更加青睞混動版產(chǎn)品，這也使得本田在奧德賽車型上做出了一個(gè)驚人的決定將奧德賽混動版引入并逐漸替代燃油版。

『配圖為2015款?yuàn)W德賽』

　　奧德賽銳·混動的引入令人興奮不已，甚至北京奧德賽車友群里也有人提議要不要出掉自己的前期燃油款，再買個(gè)銳·混動版繼續(xù)使用。當(dāng)然或許是一句玩笑話，但足以看出五代奧德賽在用戶心中的口碑，超大且極為靈活的后排空間、同級別最低地板設(shè)計(jì)、同類型MPV產(chǎn)品操控感最佳，相對較低的油耗等真的會讓它成為茶余飯后樂此不疲的談資。當(dāng)然這并不是說五代前期奧德賽沒有缺點(diǎn)，諸如硬朗到行駛顛簸的懸架、“享受”發(fā)動機(jī)噪音的隔音效果、羨慕隔壁艾力紳的后排配置、油箱小導(dǎo)致巡航短等問題，同為五代前期奧德賽車主的我確實(shí)認(rèn)為奧德賽并不完美，也并不該被神話。

　　不過奧德賽銳·混動版作為中期改款后推出的車型，已經(jīng)很大程度上優(yōu)化部分上述問題，包括隔音降噪水平提升、升級后懸架舒適性、升級后排座椅和配置等。不過帶來的一些變化是，臨時(shí)備胎被取消，原有位置讓給了電池組，油箱進(jìn)一步縮小由55升降為50升，不過好在混動版油耗的進(jìn)一步降低，讓市區(qū)綜合道路行走很難突破500km的燃油版奧德賽，在銳·混動車型上擁有了超過700km續(xù)航的里程，短短的4年間，歷經(jīng)改款和銳·混動版的上市，你能看到五代奧德賽逐漸變得更好，不過你知道嘛真的是時(shí)候跟燃油版說再見了。

　　奧德賽即將成為本田首款全系僅有銳混動版的首款車型，伴隨著4月29日，奧德賽銳·混動公布了6款車型，并在隨后增加兩款福祉版至8款。22.98的起步價(jià)相比燃油版無異，相比之下命名相同的車型價(jià)格差距也并沒有非�？鋸垼�與其他銳·混動車型不同的是，足足8款車型讓人第一反應(yīng)是燃油版還賣么？得到答案并不難，伴隨著國VI排放在越來越多的城市開始實(shí)施，當(dāng)下仍然處于國V排放的地2.4L地球夢發(fā)動機(jī)在本田旗下產(chǎn)品中僅有奧德賽/艾力紳，所以本田完全沒有必要為這一款產(chǎn)品而升級2.4L地球夢發(fā)動機(jī)，所以未來燃油版將伴隨著排放的升級而逐漸退出市場。

　　從銷量來看，我們很容易能夠看出，奧德賽·銳混動版在今年4月開始鋪貨到店，所以4-6月出現(xiàn)了較高的銷量同比增長，而6月之后雖然銷量數(shù)字變化不大，但同比來看出現(xiàn)負(fù)增長，正是因?yàn)閺?019年年中開始，部分城市率先實(shí)行國VI排放政策，導(dǎo)致燃油版新車無法上牌，而混動版在初期的優(yōu)惠幅度不大，所以影響到了整體銷量。

　　從競爭格局來看，與奧德賽正面競爭的前三款車型分別為艾力紳、別克GL8和傳祺GM8，三款產(chǎn)品無論在正向?qū)Ρ冗�是反向?qū)Ρ犬?dāng)中同為前三，足可見得在MPV市場當(dāng)中的競爭何其激烈。此外，大眾夏朗在反向?qū)Ρ犬?dāng)中也同為第一，可以看出奧德賽吸引力部分關(guān)注夏朗的群體進(jìn)行對比。而正向?qū)Ρ扰琶�第四的漢蘭達(dá)，在方向?qū)Ρ犬?dāng)中僅為第十七名，所以可以看出部分奧德賽車主在考慮購買的同時(shí)也在對比同為7座車型的SUV，而真正考慮購買7座SUV車型的車主卻幾乎不關(guān)注7座MPV產(chǎn)品。

　　這也引申到前文談到的7座MPV火爆是否為偽命題，奧德賽的競爭圈足以見得，部分用戶還是被7座SUV所吸引而最終放棄了選擇7座MPV。另外根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奧德賽主要用戶集中在廣東、北京和山東地區(qū)，以城市來區(qū)分的話，分別在北京、廣州和上海地區(qū)，可以看出在大多數(shù)一線城市來說，選擇MPV產(chǎn)品的用戶更多。相反而在二三線城市當(dāng)中，雖然對于7座車型的需求不小，但對于奧德賽這種尺寸的MPV而言購車人群并不大。

　　我們選擇與奧德賽最為激烈的三款車型進(jìn)行口碑對比能夠發(fā)現(xiàn)，奧德賽在空間、油耗和外觀方面得分較高，整體看來較為綜合，平均分為4.37，僅低于傳祺GM8車型，其原因在于傳祺GM8在性價(jià)比方面得分較高，這與其售價(jià)有很大原因。而別克GL8在空間一項(xiàng)上得到了滿分評價(jià)，相比奧德賽而言，GL8更長的車身尺寸和更大的后備廂空間十分具有優(yōu)勢。不過綜合來看，奧德賽相比其他競品得分更加平均，這也是其最為獨(dú)到的一點(diǎn)。

　　全文總結(jié)：五代奧德賽在推出銳·混動之后也逐漸進(jìn)入了產(chǎn)品末期，相信在幾年后他將迎來一次大換代，而在這之前，銳·混動車型將成為用戶僅有的選擇，這款產(chǎn)品不僅優(yōu)化了初期存在的部分問題，并且繼承了此前諸多產(chǎn)品優(yōu)勢，雖然放在當(dāng)下他已經(jīng)不再年輕，但從實(shí)用性來看，當(dāng)之無愧為一款實(shí)力雄厚的產(chǎn)品。相信在接下來的MPV之戰(zhàn)當(dāng)中，奧德賽能夠始終和艾力紳一起成為別克GL8最直接的競爭產(chǎn)品。