■ 現(xiàn)代：加入充電樁大聯(lián)盟，電動化加速

　　新能源車市場不斷推進(jìn)的同時，車企也開始加速充電樁領(lǐng)域布局。今年9月，現(xiàn)代汽車公司以及起亞汽車公司宣布投資了IONITY。后者是歐洲電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商，由寶馬集團、戴姆勒公司、福特汽車公司與大眾集團及其旗下保時捷公司于2017年共同成立。此次投資完成后，現(xiàn)代汽車集團將獲得與創(chuàng)始合伙人平等的IONITY股份。

　　IONITY使用通用充電標(biāo)準(zhǔn)組合充電系統(tǒng)，可確保電動車之間具有較為廣泛的兼容性。到2020年，IONITY快速充電站將擴展到400個，歐洲主要高速公路平均每120公里至少有一個站點，這將極大改善電動車主的使用體驗

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車集團規(guī)劃，從2021年開始，集團純電動車將配備800V充電系統(tǒng)，以適應(yīng)IONITY的350kW的最大充電功率。用戶將能夠使用配備數(shù)字支付選項的IONITY充電設(shè)施，以縮短充電時間。

　　 隨著電動化趨勢的推進(jìn)，現(xiàn)代汽車也在不斷加速新能源布局。今年7月初，現(xiàn)代汽車中國副總裁李赫埈對外表示，2025年之前，公司計劃推出44款以上的新能源汽車產(chǎn)品。其中，北京現(xiàn)代在2020年之前要推出9款新能源汽車產(chǎn)品，并逐漸將油電混動普遍運用到各級產(chǎn)品之中，預(yù)計搭載率將在50%以上。

　　為了保證電動化戰(zhàn)略的有序推進(jìn)，充電樁布局必不可少，而與中國充電樁領(lǐng)域布局由獨立企業(yè)運營，汽車企業(yè)以打配合為主不同，歐美日多以車企也主導(dǎo)，此次現(xiàn)代汽車積極在充電樁領(lǐng)域布局，也是想快速占領(lǐng)市場，加速向電動化轉(zhuǎn)型。

■ 恒大：“剁手”不斷，靠“買買買”開啟車圈路

　　投資不停，“剁手”不止。今年3月，恒大健康發(fā)布公告稱，其子公司又投資了一家輪轂電機技術(shù)企業(yè)湖北泰特機電有限公司，斥資5億元收購其70%股權(quán)。據(jù)公告介紹，泰特機電全資持有輪轂電機及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction。

　　自與Faraday Future（FF）不歡而散后，恒大就在新能源汽車圈展開了“買買買”的節(jié)奏。2019年1月15日，恒大斥資9.3億美元收購一家總部位于瑞典的全球性電動車公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。1月24日，恒大以10.6億元入主動力電池企業(yè)上�？�耐新能源，以持股比例58.1%成為第一大股東。1月29日，恒大以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

　　在此之前的2018年9月，恒大還以144.9億元入股廣匯集團，獲得近41%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東，并在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。

　　上述一些動作，都是為了實現(xiàn)恒大汽車朝著“品質(zhì)好、造型好、價格好”的方向發(fā)展。今年11月，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印針對恒大造車路，直接給出了”買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“15字方針。

　　根據(jù)許家印規(guī)劃，在整車制造方面，恒大已經(jīng)規(guī)劃在中國、瑞典、及一帶一路的相關(guān)國家，建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地，并建設(shè)相應(yīng)配套的核心技術(shù)的零配件生產(chǎn)基地，如電池、動力總成等。在產(chǎn)品層面，恒大將同時研發(fā)15款車，產(chǎn)品線覆蓋中端，中高端，高端，世界頂級產(chǎn)品，涉及轎車、SUV、MPV等各領(lǐng)域。而在投資和量產(chǎn)規(guī)劃方面，計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），恒馳的首款車將命名為恒馳1，該車計劃明年上半年亮相，2021年量產(chǎn)。

■ 吉利：放眼天空 未來出行或可“打飛的”

　　地面已經(jīng)不能滿足車企需求，他們把眼光看向了天空。今年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，獲得由吉利控股集團領(lǐng)投、戴姆勒股份公司參投的C輪融資5000萬歐元，目前Volocopter已累計獲得8500萬歐元融資。

　　最新一輪投資后，戴姆勒與吉利分別持有Volocopter的10%股份。此外，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，計劃把空中出行方案引入中國，吉利將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣。

　　Volocopter創(chuàng)建于2011年，一直在探索空中電動出行服務(wù)。目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術(shù)。2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現(xiàn)兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現(xiàn)了與空中交通管制系統(tǒng)的兼容。最新一代兩座機型最高時速110公里，續(xù)航里程35公里。今年10月，Volocopter還將在新加坡舉行的世界智能交通大會上成功實現(xiàn)在新加坡濱海灣的首次公開載人飛行。

　　2017年以來，全球已有超過20個團隊在研發(fā)飛行汽車，它們有的正在加大技術(shù)研發(fā)，有的已經(jīng)開啟測試驗證，有的開始探索商用落地，將整個市場十分火熱。其中吉利的步伐邁得更大。2018年底，吉利旗下全資子公司美國Terrafugia研發(fā)設(shè)計的全球首款飛行汽車，已開始接受私人預(yù)訂。吉利集團方面介紹稱，截至目前，公司已成功開發(fā)出多輛運行良好的飛行汽車原型車，計劃于2019年在美國正式上市。吉利還計劃于2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

　　可以預(yù)見的是，城市空中出行生態(tài)系統(tǒng)將經(jīng)歷一個非常長期的發(fā)展過程，該生態(tài)系統(tǒng)在資金、測試和開發(fā)方面需要大規(guī)模投入。如何讓飛行汽車系統(tǒng)落地到城市基礎(chǔ)設(shè)施中去，也面臨著整個社會層面的挑戰(zhàn)。但城市空中出行的前景正變得越來越清晰。

■ 全文總結(jié)

　　2018年，全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售經(jīng)歷了“大幅下滑”，2019年類似情況還在繼續(xù)。在此背景之下，汽車產(chǎn)業(yè)整體相對低迷，對外投資項目也似有減少。不過，根據(jù)《2019全球獨角獸企業(yè)500強報告》預(yù)測，汽車交通行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車、燃料電池等類型企業(yè)發(fā)展空間依舊巨大。而上述行業(yè)是今年車企布局最多的領(lǐng)域，這意味著企業(yè)都在厚積，等待薄發(fā)。正如《雙城記》中所言，這是最好的時代，這是最壞的時代。壞的是全球汽車銷量處于低迷期，但好的是電氣化轉(zhuǎn)型或?qū)�為汽車行業(yè)打開一扇全新的大門，產(chǎn)業(yè)面臨商業(yè)版圖重組，新舊勢力迎來了新一輪的卡位賽，先布局著或?qū)⒄碱I(lǐng)高地。（文/汽車之家 章漣漪）

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