[汽車之家 新聞]  今天這篇文章是車聞團(tuán)隊(duì)“2019年上市新車盤點(diǎn)系列”的第二篇，在這篇文章中，八位編輯將針對(duì)八款在2019年內(nèi)上市的中國品牌轎車進(jìn)行介紹和點(diǎn)評(píng)，這其中包含奇瑞艾瑞澤GX Pro、寶駿RC-6、比亞迪F3、吉利帝豪、領(lǐng)克03+、比亞迪秦、江淮嘉悅A5、榮威i6。接下來，我們就看看編輯們是如何點(diǎn)評(píng)這幾款新車的。

王寅點(diǎn)評(píng)：榮威i6 PLUS

★ 點(diǎn)評(píng)理由：中國品牌的“朗逸”
上市時(shí)間：2019年3月29日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.98-13.98萬元

　　榮威i6 PLUS于今年3月29日正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.89-13.98萬元，這款車上市時(shí)喊出的口號(hào)是“叫板朗逸”，加上購車自帶2萬元的優(yōu)惠，其實(shí)相當(dāng)于是6.89萬元起。這個(gè)價(jià)格購買一款和朗逸車身長度基本一樣，軸距還更長的車型來講還是很有吸引力的。

　　朗逸之所以被大家記住，還是因?yàn)槠渲鞔蚣矣�，整體實(shí)力均衡，造型耐看，空間不錯(cuò)，使得其月銷量一直位列前茅。從這幾點(diǎn)來看，榮威i6 PLUS其實(shí)也具備了這些特質(zhì)。首先說說造型，對(duì)于廣大的家用消費(fèi)者來看，時(shí)尚、耐看是主要的取向，榮威i6的整體造型也是符合這一趨勢(shì)。在邵景峰的帶領(lǐng)下，上汽目前的設(shè)計(jì)越來越出彩，要知道，邵景峰也是老款朗逸的主要設(shè)計(jì)者，打造一款大眾皆宜的車，他是很有經(jīng)驗(yàn)的。

　　作為i6的改款升級(jí)車型，i6 PLUS尺寸變化不大，內(nèi)飾也保持了原有的基調(diào)，看上去很簡潔，配色也比較舒適。作為一款家用為主的車，這樣的設(shè)定雖然不算特別出彩，但也絕對(duì)不會(huì)“丟票”。配置方面，i6 PLUS也是比較豐富的，像多功能方向盤、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、10.4英寸的大尺寸液晶屏等。

　　動(dòng)力方面，新車采用新的動(dòng)力組合，其中1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT也代替之前的雙離合變速箱。數(shù)據(jù)上，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為158�！っ住６�保留的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率依然為169馬力（124kW），峰值扭矩為250�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)方面，榮威i6 PLUS在今年10月份單月銷售0.32萬輛，相較上月下降27.6%，對(duì)比去年同期上漲275.1%；今年1-10月累計(jì)銷量為2.73萬輛，相較去年同期下降23.6%�？v觀整體緊湊型車市場(chǎng)，今年10月及1-10月累計(jì)銷量同比增長率分別為-6.9%和-8.7%，10月單月銷量下降明顯，累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。榮威i6在單月銷量上實(shí)現(xiàn)了對(duì)緊湊型車市場(chǎng)大盤的超越。

　　根據(jù)汽車之家的車型對(duì)比數(shù)據(jù)，與榮威i6進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競品分別為榮威i5、名爵6、帝豪GL，我們將其視作榮威i6的核心競品，再加上后面的逸動(dòng)等車型，其主要競品還是中國品牌的緊湊型轎車。從競爭的反向排名來看，雖然榮威i6 PLUS要叫板朗逸、軒逸，并且想買榮威的客戶的確會(huì)拿這兩款合資車型對(duì)比，但他們的反向排名不高，也就是說想買朗逸、軒逸的人，榮威i6 PLUS并沒有進(jìn)入到他們的主要選擇圈。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，榮威i6及其競品用戶主要集中在華東、華中地區(qū)。榮威i6用戶量Top 3省份分別為江蘇、廣東、河南，Top 3城市分別為上海、北京、成都。

　　在競品圈中，榮威i6的用戶口碑總體評(píng)分為4.6，在競品圈中總體評(píng)分最高。從用戶評(píng)價(jià)來看，榮威i6在外觀、性價(jià)比方面用戶評(píng)價(jià)較好，但在舒適性、內(nèi)飾方面有待提升。從整體的9邊型圖來看，榮威i6 PLUS整體比較均衡，很符合其全能家轎的這個(gè)設(shè)定。

總結(jié)：

　　總的看來，榮威i6 PLUS是一款比較全面的家用轎車產(chǎn)品，雖然今年整體銷量有所下滑，但其實(shí)也還是跑贏了大盤。我們也看到，隨著合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈，中國品牌緊湊型車的市場(chǎng)并不好過，如何真正能夠打造一款月銷過萬、甚至兩萬的轎車，其實(shí)是不少中國品牌都在面對(duì)的問題。我們目前已經(jīng)具有“卡羅拉”、“朗逸”實(shí)力的產(chǎn)品，相信隨著我們技術(shù)的不斷積累，產(chǎn)品的不斷迭代，我們的產(chǎn)品也會(huì)真正的形成品牌，達(dá)到甚至超越“卡羅拉”、“朗逸”。

周易點(diǎn)評(píng)：奇瑞艾瑞澤GX Pro

★ 點(diǎn)評(píng)理由：年輕化設(shè)計(jì)搭配“雄獅智云”車機(jī)，力爭國民家轎王
上市時(shí)間：2019年6月25日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：7.49-11.39萬元

　　如果我現(xiàn)在問您，從2014年至今什么英文詞匯開始頻繁出現(xiàn)在我們的生活周遭呢？沒錯(cuò)，就是PLUS、PRO以及MAX這幾個(gè)，而在這三個(gè)字母組合中PLUS、MAX主要用于尺寸的增加、提升，而PRO則多用于性能的體現(xiàn)。而今天我們要說到的就是一款配置提升的轎車——奇瑞艾瑞澤GX Pro，該車采用了名為“未來流光凌動(dòng)寬體設(shè)計(jì)”的外觀設(shè)計(jì)語言，家族式X的前臉造型，令人印象深刻。而前低后高的側(cè)面腰線，讓其擁有“運(yùn)動(dòng)家轎”的定位稱號(hào)。而貫穿式的尾部鍍鉻飾條，配合雙邊共兩出的排氣裝飾，讓其運(yùn)動(dòng)氣息更加濃厚。

　　簡單回顧外觀之后，咱們?cè)倏聪聝?nèi)飾，其整體以黑色配色為主，并在多處加入鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合貫穿式出風(fēng)口、儀表與中控相融合的設(shè)計(jì)，讓其看上去十分年輕、時(shí)尚。同時(shí)。其空調(diào)控制區(qū)域則采用了觸控式的面板，營造出較為高級(jí)的視覺效果。

　　當(dāng)然，既然作為Pro版車型，其主要在配置方面進(jìn)行了加強(qiáng)。例如，其全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓，并顯示胎壓情況，保障駕乘者行駛安全。同時(shí)，其中高配車型還增加了駕駛席座椅電動(dòng)6向調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等，并對(duì)“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了再升級(jí)。此外，該車還將配備高清集成式行車記錄儀。在車身顏色方面，艾瑞澤GX Pro新增鈦金灰，整車的清漆工藝也進(jìn)行了升級(jí)。

　　同時(shí)，在這款車上市之際，官方還邀請(qǐng)了演員古力娜扎（Gulnazar）作為其車型形象代言人為其站臺(tái)，從而提升該車的曝光度以及豐富更多消費(fèi)群體。此外在車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距為2670mm。整體的外部尺寸在同級(jí)別中算是較大的，所以能夠滿足更多消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)格區(qū)間車型上的尺寸要求。

　　說了硬件方面的點(diǎn)，咱們回歸市場(chǎng)來看，從最新數(shù)據(jù)顯示，從2018年11月至2019年10月，其平均月銷量將近5000臺(tái)，雖然在這個(gè)市場(chǎng)大盤來看其銷量成績并不是那么的突出，但其整體表現(xiàn)穩(wěn)定，所以說，憑借突出的設(shè)計(jì)以及優(yōu)人的配置還是能俘獲不少消費(fèi)者為其買單的。

　　那看完其整體銷量表現(xiàn)之后，我們需要再看下其競品分析，看看有哪些車分走了艾瑞澤GX Pro的一杯羹，通過對(duì)比次數(shù)正/反向排名來看，艾瑞澤GX Pro的競品可以說是什么都有...我們可以看近期關(guān)注度較高的中國品牌轎車、SUV以及合資品牌轎車。究其原因是其7.49-11.39萬元的終端定價(jià)，而從相關(guān)程度來看，與艾瑞澤GX Pro對(duì)比最多的竟然是自家的艾瑞澤5，以及長安逸動(dòng)和吉利帝豪GL，所以在這點(diǎn)可以看出中國品牌在這個(gè)價(jià)格區(qū)間/級(jí)別市場(chǎng)打的非常火熱。

　　說完競品，咱們?cè)倏纯雌湔�體口碑，艾瑞澤GX Pro口碑總體評(píng)分為4.65，位居口碑總體評(píng)分第二名，與逸動(dòng)相比，口碑總體評(píng)分差距不大，其在動(dòng)力、性價(jià)比方面較受用戶青睞，但在舒適性、油耗方面評(píng)價(jià)一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。

　　縱觀7-12萬元區(qū)間這個(gè)市場(chǎng)，是中國品牌轎車最核心的市場(chǎng)，所以艾瑞澤GX Pro的競爭對(duì)手可以說是各品牌的核心車型，而艾瑞澤GX Pro出色外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確讓人感到眼前一亮，雄獅智云系統(tǒng)更是提供了手機(jī)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程車輛控制等，整體來說該車還是很有實(shí)力在主流緊湊型轎車市場(chǎng)與競爭對(duì)手們展開一戰(zhàn)的。最近以來SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)并不是十分穩(wěn)定，而轎車市場(chǎng)則能保證較為平穩(wěn)的增長，我們也希望新車能夠給奇瑞帶來新的突破。

李娜點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克03+

★點(diǎn)評(píng)理由：料足、夠勁 20萬的鋼炮就是它
上市時(shí)間：2019年8月2日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：18.58-22.88萬元

　　作為領(lǐng)克旗下首款性能車——領(lǐng)克03+的上市讓更多人眼前一亮，不僅自帶炫酷的外觀套件，內(nèi)飾也是運(yùn)動(dòng)感十足，再加上豐富的選裝配置和運(yùn)動(dòng)排氣等裝備，完美地展現(xiàn)了這款車的鋼炮范兒。

　　從外觀來看，領(lǐng)克03+延續(xù)了領(lǐng)克03的整體設(shè)計(jì)，同時(shí)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)卻進(jìn)一步得到強(qiáng)化。最吸引眼球的還是那些定制化選裝件，包括全碳纖維空力套件（含前唇、側(cè)裙）、全碳纖維大型后擾流板、19英寸密輻式鍛造輪圈、全景天窗、前塔頂加強(qiáng)連接件（頂巴）等。選裝空力套件和大型后擾流板之后，領(lǐng)克03+在最大車速時(shí)得到的下壓力從11kg提升到了40kg，大大提升了高速下的操控穩(wěn)定性。

　　除此之外，黑色的A/B柱和車頂、18英寸雙五輻雙色輪圈樣式、雙邊共四出式排氣，以及車尾擾流板和底部擴(kuò)散器的尺寸和造型細(xì)節(jié)也與普通版車型稍有不同。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，可以明顯感受到車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息濃厚，主要來源于配色和用料，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，但高反差的配色方案帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力。電動(dòng)調(diào)節(jié)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，并可選裝大面積Alcantara材質(zhì)包裹的運(yùn)動(dòng)座艙，提升了這款性能車的內(nèi)在美。

　　如此具有個(gè)性化的車型，搭載一臺(tái)最大功率254馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需5.9秒，同時(shí)提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道四種駕駛模式。這樣的配置與高爾夫GTI、�？怂筍T等合資對(duì)手相比也毫不示弱。變速箱則是來自愛信的8AT，這或許是更多考慮到日常駕駛的舒適性和可靠性。

　　領(lǐng)克品牌的命名方式相對(duì)簡單，按照上市的時(shí)間順序排列——從01到03。而性能版車型，在其車型名稱后多了個(gè)“+”后綴，代表著性能的進(jìn)階和更多的可能。單從設(shè)計(jì)上來看，領(lǐng)克03+的外觀和普通版車型就有很大的不同，在駕駛過程中，你還能進(jìn)一步發(fā)掘它的魅力。可以說，領(lǐng)克03+的推出更像是官方帶給消費(fèi)者的“彩蛋”，需要等待才能看到驚喜。

　　那么，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？從數(shù)據(jù)來看，2019年11月領(lǐng)克03（包括領(lǐng)克03+）銷售7245輛，環(huán)比增長3.1%，同比增長80.63%，成為領(lǐng)克品牌銷量最高的車型。從用戶下單數(shù)據(jù)來看，廣東、浙江、江蘇成為領(lǐng)克03用戶最為集中的省份；城市方面，北京、成都、上海的消費(fèi)者更青睞這款車。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對(duì)比數(shù)據(jù)，與領(lǐng)克03進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競品分別為領(lǐng)克02、思域、馬自達(dá)3 昂克賽拉。由此可見。對(duì)領(lǐng)克03來說，領(lǐng)克02對(duì)其用戶的爭奪最為激烈。此外，在華中、華東地區(qū)成為領(lǐng)克03及其競品競爭最為激烈的區(qū)域。

　　值得注意的是，在口碑方面，領(lǐng)克02用戶口碑總體評(píng)分為4.66，在競品圈中總體評(píng)分最高。從用戶評(píng)價(jià)來看，領(lǐng)克02在外觀、內(nèi)飾方面用戶評(píng)價(jià)較好，但在空間、油耗方面有待提升。馬自達(dá)3 昂克賽拉口碑總體評(píng)分為4.62，位居口碑總體評(píng)分第二名，其在外觀、操控性方面較受用戶青睞，但在空間、舒適性方面評(píng)價(jià)一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。領(lǐng)克03用戶口碑排名第三，在油耗、舒適性方面有一定劣勢(shì)，需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。思域用戶評(píng)分最低，對(duì)內(nèi)飾、舒適性用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

總結(jié)：

　　領(lǐng)克品牌自創(chuàng)立之初，無論是整體運(yùn)營、車型定位、設(shè)計(jì)都在努力契合年輕消費(fèi)者的喜好。而領(lǐng)克03+的推出，更是滿足消費(fèi)者想要擁有一款性能車的需求。甚至在銷售過程中，領(lǐng)克也打出“限量”的手段進(jìn)行售賣，帶動(dòng)潛在消費(fèi)者的購買熱情。綜合來看，領(lǐng)克03系列在其核心競品圈中，銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁、意向用戶數(shù)量進(jìn)一步增長，整體競爭力較強(qiáng)。但仍需注意的是，如果在油耗、舒適性方面能夠做到進(jìn)一步提升的話，將更有利于加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，吸引更多用戶認(rèn)可。

馬艾駿點(diǎn)評(píng)：新寶駿RC-6

★ 點(diǎn)評(píng)理由：個(gè)性與實(shí)用面面俱到，就真的是懂中國市場(chǎng)嗎？
上市時(shí)間：2019年9月5日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.48-12.38萬元

　　初次知道新寶駿RC-6時(shí)，我對(duì)于它的定位非常感興趣——首先是寶駿品牌本身，對(duì)于這樣一個(gè)MPV出身的品牌，RC-6是旗下為數(shù)不多的轎車車型；其次，RC-6定位為一款中型車，同時(shí)采用了掀背式的尾門的設(shè)計(jì)，ok，我們現(xiàn)在可以理解它為一款有個(gè)性的中型車；最后，RC-6的底盤離地間隙又不輸給很多SUV車型......這樣的組合讓我緩緩地打出了一個(gè)問號(hào)，一時(shí)間有些理解不能。

　　但是，很快我又理解了RC-6的定位，如同寶駿旗下的MPV，寶駿產(chǎn)品往往走的都是“群眾路線”。因此，即便是轎車，寶駿也將這種面面俱到的實(shí)用充分的體現(xiàn)了出來。所以對(duì)于RC-6來說，“大”就是它最應(yīng)該有的賣點(diǎn)——尺寸大、乘坐空間大、儲(chǔ)物空間大。其次，較高的離地間隙也可以讓RC-6在通過性上不輸于很多SUV，既能在周末帶上家人外出郊游，又不至于在過年回老家時(shí)被卡在田間小道上等待全村人的救援。當(dāng)然要區(qū)別于更入門的“五菱”之流，寶駿為RC-6帶來了更個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、“比大更大”的液晶儀表和中控屏以及豐富的車內(nèi)配置。

　　所以我們似乎可以看到，RC-6似乎是一款為中國市場(chǎng)二三線城市消費(fèi)者量身打造的一款中型車，你要說它做不到什么，好像還真是什么都照顧到了。同時(shí)，新車8.48-12.38萬元的價(jià)格看上去也非常有誠意，在寶駿旗下眾多車型連續(xù)霸占銷量排行榜的背景下，想必RC-6一定會(huì)賣的很火，至少在成都車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)它進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)后我是這么認(rèn)為的，但事實(shí)真的是這樣嗎？

　　這讓我們不得不回到數(shù)據(jù)層面來看RC-6的實(shí)際表現(xiàn)。通過上面的圖表我們可以看到，該車在2019年9月的銷量最好，達(dá)到了5337輛，這樣的成績并不能算的上優(yōu)秀，而10月的銷量則繼續(xù)跌至3241輛�？梢姡�追求面面俱到的RC-6在上市后并沒有快速俘獲消費(fèi)者們的芳心，相比其旗下銷售火熱的MPV以及SUV車型，這輛帶有跨界屬性的中型轎車在銷量上目前來看還不算成功。

　　而新寶駿RC-6的競品分析則顯得更加有趣。從RC-6的對(duì)比次數(shù)正/反向排名來看，RC-6的競品對(duì)比選擇可謂是五花八門，我們可以看到不少目前熱度較高的中國品牌轎車、SUV以及MPV車型，可能消費(fèi)者在選擇RC-6的競品時(shí)也是一頭霧水。而從相關(guān)程度來看，與RC-6對(duì)比最多的竟然是自家的RM-5和RS-5，而傳祺GA6排在第三。三種不同的車型都能成為RC-6的競品，可見RC-6真的是太“面面俱到”了。

　　對(duì)比新寶駿RC-6與其前三名競品的口碑表現(xiàn)，我們可以看到，由于四款車在車身形式上都不盡相同，因此它們的得分差異也比較明顯。車主對(duì)于這四款車都表示滿意的是外觀和空間兩項(xiàng)，這也是我們能夠直觀看到的。而RC-6在內(nèi)飾一項(xiàng)的得分價(jià)位突出，看來運(yùn)動(dòng)風(fēng)格+大尺寸液晶儀表/中控屏的設(shè)計(jì)還是得到了相應(yīng)的成效。最后，寶駿三款車在油耗一項(xiàng)的得分都普遍偏低，從RC-6的口碑頁面我們可以看到，該車的平均油耗數(shù)據(jù)為7.6L/100km。

　　俗話說“什么都會(huì)，等于什么都不會(huì)”，當(dāng)然這句話放在RC-6上或許有些絕對(duì)了，但從它上市后不溫不火的銷量和關(guān)注度表現(xiàn)來看，“什么都會(huì)”的RC-6顯然沒有在激烈的市場(chǎng)競爭中拔得頭籌。或許對(duì)于消費(fèi)者們來說，要空間可以選擇MPV，要通過性可以選擇SUV，而一款有空間/有通過性的轎車反而成為了“雞肋”，亦或是RC-6這樣一款充滿個(gè)性的車型還需要更多的時(shí)間來讓消費(fèi)者們逐漸懂得它的魅力。但無論如何，RC-6的未來還要取決于都取決于寶駿接下來的營銷和經(jīng)營策略。

刁昊點(diǎn)評(píng)：2020款比亞迪F3

★ 點(diǎn)評(píng)理由：有人需要我，我就必須存在
上市時(shí)間：2019年9月30日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：4.49萬元

　　今年9月30日，比亞迪推出了一款“新車”——2020款比亞迪F3……沒錯(cuò)，就是F3。2020款車型保留了此前的外觀設(shè)計(jì)，與2005款車型完全一致，后者于2005年4月下線，并于同年9月正式上市，起售價(jià)為7.38萬元。如今，滿足國六排放的2020款車型已經(jīng)上市，售價(jià)則為4.49萬元。

　　此前在售的比亞迪F3根據(jù)配置不同共提供了三種外觀設(shè)計(jì)方案，而2020款車型僅保留了最低配的經(jīng)典版，并為其升級(jí)了國六排放動(dòng)力。經(jīng)典版的外觀方案正是最早期的比亞迪F3所采用的，前臉和整體車身設(shè)計(jì)與其原型車一汽豐田花冠（即第九代卡羅拉）幾乎一致。

　　2020款車型的內(nèi)飾同樣是老樣子，一切都是那么古樸、實(shí)在，但配色從黑棕雙色變?yōu)榱巳�黑色。配置上，為了滿足國標(biāo)GB26149-2017要求，新車增配了胎壓監(jiān)測(cè)。此外像大燈高度電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、遙控鑰匙、仿皮座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜等在新車上得以保留。

　　動(dòng)力方面，新款比亞迪F3搭載經(jīng)過升級(jí)的BYD473QF型1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國六排放，最大功率與老款車型持平，仍為109馬力，而峰值扭矩小幅提升到了148�！っ住�傳動(dòng)系統(tǒng)方面，2020款車型僅匹配5速手動(dòng)變速箱，6速雙離合車型則不再提供國六版本。

　　當(dāng)原型車豐田卡羅拉已經(jīng)從第九代來到了TNGA時(shí)代的第十二代產(chǎn)品，當(dāng)比亞迪自己也推出了像秦Pro這樣產(chǎn)品力突出、動(dòng)力系統(tǒng)多樣化的主流緊湊型車，比亞迪F3頑強(qiáng)的生命卻還在延續(xù)。原因別無其它，正是因?yàn)槭袌?chǎng)上仍然有足夠的需求。依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)我們看到，在2019年1-10月份，比亞迪F3的銷量走勢(shì)起伏較大。7月份雖然出現(xiàn)最低谷141輛，但在2020款車型上市當(dāng)月的9月份，仍達(dá)到了4920輛的數(shù)字。從去年11月到今年8月，比亞迪F3每月的銷量相比去年同期都有著大幅度的下滑，但從9月開始，銷量增幅明顯，當(dāng)然大概率也是因?yàn)?020款國六車型的上市。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的用戶對(duì)比次數(shù)，我們看到了比亞迪F3的競爭格局。其中，與該車競爭關(guān)系最強(qiáng)的三款車型分別是吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5和現(xiàn)代瑞納。此外，長安悅翔、寶駿310W/310、吉利帝豪等車型也是消費(fèi)者購車時(shí)糾結(jié)較多的對(duì)象。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對(duì)比對(duì)象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們看到了四款車型的口碑對(duì)比圖。在8個(gè)衡量維度下，比亞迪F3表現(xiàn)比較突出的是空間、油耗、性價(jià)比、舒適性，而外觀、內(nèi)飾、操控性的用戶滿意度則略遜于幾位對(duì)手。另外，海外品牌對(duì)手現(xiàn)代瑞納整體表現(xiàn)更顯均衡。奇瑞艾瑞澤5雖然在多個(gè)項(xiàng)目上拔得頭籌，但油耗滿意度卻是四款車型中墊底的，優(yōu)缺點(diǎn)更鮮明。整體來看，以比亞迪F3的年歲，能夠在用戶口碑上持續(xù)與新老對(duì)手抗衡著實(shí)不易。均衡的產(chǎn)品力和較高的性價(jià)比則是它持續(xù)活躍在市場(chǎng)上的法寶。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：2005年9月，在我剛剛開始小學(xué)六年級(jí)的學(xué)業(yè)時(shí)，比亞迪F3就正式上市銷售了。如今14年過去了，我已參加工作3年有余，比亞迪F3仍在繼續(xù)推出年度改款車型，且內(nèi)外設(shè)計(jì)依然“原汁原味”。從國三時(shí)代到國六時(shí)代，比亞迪F3以不變應(yīng)萬變，利用豐田成熟的車型基礎(chǔ)，持續(xù)為中國入門家用轎車市場(chǎng)供應(yīng)高性價(jià)比的產(chǎn)品，讓舒適便利的有車生活真正走入了超過180萬個(gè)中國家庭，說起來也是挺偉大的一個(gè)成就。

張雪蓮點(diǎn)評(píng)：吉利帝豪

★ 點(diǎn)評(píng)理由：歷史最悠久的“吉利”，演繹“寶刀未老”
上市時(shí)間：11月2日（帝豪向上亞運(yùn)版）
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.08-9.18萬元

『圖為2009款經(jīng)典帝豪』

　　帝豪一直是吉利品牌的銷量支柱，這一點(diǎn)毋庸置疑。事實(shí)上，吉利的帝豪車型問世要追溯到2009年，脫胎于帝豪品牌的它，憑借著不太運(yùn)動(dòng)、更談不上個(gè)性化的樣子，成了一款走量的車型。究其原因，無非是帝豪呈現(xiàn)了中國市場(chǎng)最喜愛的大氣，并且在10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)中，看起來物超所值。當(dāng)然，直到今天，帝豪依然在10萬元以內(nèi)的轎車市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱，也為吉利品牌搶占了不少的市場(chǎng)份額。歲月的蹉跎，似乎并未過多的影響到它。

　　首先，我們從數(shù)據(jù)來看，今年10月以及1-10月份，緊湊型車市場(chǎng)的同比增長率分別為-6.9%和-8.7%，整體處于下滑的態(tài)勢(shì)。在這樣的背景下，帝豪也受到了一定影響；今年1-10月份累計(jì)銷量14.79%，相較去年同比下降20.9%，但月均銷量依然保持在14787輛，值得肯定。另外10月份，帝豪單月銷量達(dá)到19880輛，同比增長11.5%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)緊湊型車市場(chǎng)大盤的超越。此外，帝豪自上市后，多次出現(xiàn)在熱銷轎車排行榜前十名當(dāng)中，銷量表現(xiàn)與海外品牌轎車不相上下。當(dāng)然，帝豪也是中國品牌中少有的可以進(jìn)入這一榜單的車型。

　　不過，隨著緊湊型車市場(chǎng)不斷有新面孔加入，帝豪也面臨著越來越多的對(duì)手。從競爭格局圖來看，榮威i5、艾瑞澤5以及帝豪GL是帝豪競爭最為激烈的三款車型，也可以稱之為帝豪的核心競品。當(dāng)然，我們還看到了桑塔納、英朗以及朗逸這三款海外品牌車型同樣也與帝豪有著較為強(qiáng)烈的競爭關(guān)系。其實(shí)，中國品牌轎車一直受海外品牌壓制。就從這一點(diǎn)來看，帝豪已經(jīng)與海外品牌站在同一個(gè)舞臺(tái)上，這是中國品牌轎車競爭力最有力的說明。

　　帝豪對(duì)我來說并不陌生，每次去江浙一帶出差時(shí)，大街上隨處可見的身影就是它了。其實(shí)從外觀來看，帝豪并不驚艷，沉穩(wěn)似乎是它的代名詞。不過，就家轎而言，外觀看著舒服即可，帝豪正是一款這樣的車型。時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)與它并不沾邊，樸實(shí)、大氣的外觀也為它贏得了一部分消費(fèi)者關(guān)注。對(duì)我來說，我最喜歡的是格柵的造型，帝豪還保留著吉利品牌此前的“回”字造型，簡單也大方。設(shè)計(jì)并不會(huì)過多的奪走你的眼球，不喧賓奪主是我對(duì)家轎的需求。

　　再來看帝豪的內(nèi)飾，其實(shí)說不上有哪個(gè)地方會(huì)讓你覺得搶眼或者說印象深刻，但搭配起來讓你感到舒坦。中控臺(tái)上，帝豪并沒有時(shí)下流行的大尺寸屏幕，而吉利也似乎并沒有為它配備大屏的準(zhǔn)備。其實(shí)對(duì)我來說，這樣的內(nèi)飾已經(jīng)覺得滿意，并且配置也足夠用。比起酷炫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和各種配置的堆砌，我更傾向于夠日常使用即可。

　　動(dòng)力其實(shí)是我買車時(shí)最不看重的地方之一，我想我一定不會(huì)開著帝豪去做“鬼火少年”。帝豪全系搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩140�！っ住�對(duì)我這種開車只為代步的需求者來說，1.5L已經(jīng)能夠滿足需求，而且帝豪CVT版本頂配指導(dǎo)價(jià)格也在10萬元以下。我們的試駕同事也曾評(píng)價(jià)說：“盡管1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但對(duì)于多數(shù)普通用戶而言，其動(dòng)力儲(chǔ)備基本夠用了。只要舍得踩油門，車速也能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到心理預(yù)期。面對(duì)需要頻繁啟停的擁擠路況，發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力也能夠及時(shí)趕上車流行進(jìn)的速度，一切都是夠用就好”。當(dāng)然了，購買帝豪的車主也不會(huì)太過于強(qiáng)求動(dòng)力。

　　從車主口碑反饋的數(shù)據(jù)上看，帝豪相比核心競品在內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、操控方面得分較高，其余的外觀、舒適性、油耗以及性價(jià)比方面，與競品還是有一定差距的。當(dāng)然了，目前在售的帝豪已經(jīng)許久未更新，最近推出的新增車型為向上亞運(yùn)版，這款車其實(shí)與在售車型差別不大，主要還是為紀(jì)念向上馬拉松等體育賽事，意義更重大一些。

總結(jié)：

　　帝豪可以說是吉利品牌的“杠把子”，需求未更新似乎并未影響到它的市場(chǎng)表現(xiàn)。在車市普遍遇冷的背景下，還能夠取得現(xiàn)在的成績還是值得肯定與鼓勵(lì)的。不過就緊湊型車市場(chǎng)來說，吉利帝豪若想回到此前的“巔峰時(shí)刻”，還需盡快將更新升級(jí)提上日程，畢竟消費(fèi)者的選擇并不只有帝豪一個(gè)。我們也希望，能夠再次看到帝豪重返王者，為中國品牌轎車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

陳浩點(diǎn)評(píng)：江淮嘉悅A5

★ 點(diǎn)評(píng)理由：江淮在轎車市場(chǎng)的回歸
上市時(shí)間：2019年11月20日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.48-11.58萬元

　　在SUV市場(chǎng)快速增長的時(shí)代，各大車企都爭先恐后的推出SUV新產(chǎn)品。同樣在那段在市場(chǎng)膨脹的美好時(shí)光中，很多車企借助這股東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了快速成長，并達(dá)到了新的高度。不過隨著競爭的日趨激烈，以及汽車市場(chǎng)增速的放緩，市場(chǎng)逐漸回歸于理性。對(duì)于一些企業(yè)來說，產(chǎn)品策略太側(cè)重SUV市場(chǎng)，反而不是最佳選擇，畢竟轎車市場(chǎng)是一塊不容忽視的大蛋糕。

　　江淮嘉悅A5就是這樣一款產(chǎn)品，它是江淮汽車在轎車市場(chǎng)重新發(fā)力的第一款車型，定位緊湊型轎車。江淮希望借此搶占家用緊湊型車市場(chǎng)份額，畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)誕生了像帝豪這樣的爆款車型，說明這是一塊值得開墾的市場(chǎng)。

　　嘉悅A5可以說是江淮在設(shè)計(jì)上的新起點(diǎn)，它由意大利汽車設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione操刀設(shè)計(jì)，展示了江淮最新一代設(shè)計(jì)語言。新的進(jìn)氣格柵讓嘉悅A5看上去更加兇狠，而且前臉線條也不會(huì)那么混亂。在側(cè)面，這款車采用的是同級(jí)別不常見的溜背式設(shè)計(jì)。而得益于引入大眾生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠保證生產(chǎn)工藝和制造質(zhì)量，也讓側(cè)面的腰線能夠設(shè)計(jì)得更加的銳利。

　　在內(nèi)飾方面，這款車遵循了簡潔至上的設(shè)計(jì)方式，中央配備了大尺寸的豎向液晶顯示屏，這塊屏幕的尺寸達(dá)到了10.4英寸，匹配了十分豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，整體的功能性能夠滿足娛樂、互聯(lián)、出行的絕大部分功能，很符合中國品牌的特色。

　　別看這款車前排配備的是帶一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)座椅，但別忘了是它依舊是一款家用取向車型。這款座椅包裹性表現(xiàn)十分出色，較柔軟的填充物讓它具備不錯(cuò)的舒適性。后排座椅同樣具備出色表現(xiàn)，座墊柔軟度出色同時(shí)還具備一定的腰部支撐性。

　　嘉悅A5在底盤方面的表現(xiàn)也值得肯定，全系都使用了前麥弗遜+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，做工和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也都做到了同級(jí)別合資品牌的水準(zhǔn)。動(dòng)力部分，嘉悅A5全系搭載1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)HFC4GB2.4E），最大功率：150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210牛·米/2000-4500rpm，并且滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)部分，提供6速手動(dòng)以及CVT無級(jí)變速箱（來自邦奇）兩種選擇。

　　目前嘉悅A5正式上市還沒有達(dá)到一個(gè)月，作為江淮在轎車市場(chǎng)再次發(fā)力的第一款產(chǎn)品，是否能夠打一個(gè)開門紅，我們十分期待它首個(gè)月的銷量成績。

　　根據(jù)汽車之家的車型對(duì)比數(shù)據(jù)，與嘉悅A5進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競品分別為新寶駿RC-6、艾瑞澤GX和名爵6，這些車都是嘉悅A5現(xiàn)階段在市場(chǎng)上的核心競爭對(duì)手。此外，像秦Pro、逸動(dòng)、帝豪GL等中國品牌緊湊型車也是它的競爭對(duì)手。

　　而從市場(chǎng)方面來看，關(guān)注嘉悅A5的用戶多分布在華南和華東，其中安徽、廣東和浙江最多。作為扎根安徽的廠商，江淮在省內(nèi)的影響力還是很大的。而結(jié)合競品關(guān)注用戶的地區(qū)分布，我們可以看到嘉悅A5在河南等地的競爭會(huì)十分激烈。

　　最后我們看看用戶的評(píng)價(jià)。在嘉悅A5的競爭圈中，用戶對(duì)它的評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的，綜合評(píng)分相比名爵6和新寶駿RC-6較高。不過我們看到用戶對(duì)這款車內(nèi)飾方面的評(píng)價(jià)一般，如果在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多的用戶。

總結(jié)：

　　在嘉悅A5身上，我們看到了江淮的新設(shè)計(jì)、新平臺(tái)和新的方向。江淮曾經(jīng)憑借多款熱銷SUV車型在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但隨著行業(yè)內(nèi)競爭的日益激烈，眾品牌面臨著新一輪的洗牌，江淮需要在轎車市場(chǎng)重新占領(lǐng)一塊高地，畢竟對(duì)于大部分廠商來說，兩條腿走路才是最穩(wěn)的。嘉悅A5會(huì)交出一份什么樣的答卷？我們期待下。

李子巍點(diǎn)評(píng)：比亞迪秦

★ 點(diǎn)評(píng)理由：性價(jià)比之王
上市時(shí)間：2019年11月05日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：6.49-8.19萬元

　　售價(jià)6.49-8.19萬元，同時(shí)還具有相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)惠政策，比亞迪這次帶來的全新緊湊型轎車在我眼里看來就像是性價(jià)比殺手。同時(shí)自上市一個(gè)月來，比亞迪秦口碑也有著4.55分的不錯(cuò)成績。你甚至不會(huì)想到，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間你可以買到一輛帶有旋轉(zhuǎn)中控大屏的車。

　　其實(shí)我認(rèn)為比亞迪秦的外觀雖然不是最好的，但是最適合它自己的。首先，一眼看上去就是比亞迪，龍臉設(shè)計(jì)到現(xiàn)在還是使人印象深刻。雖然放在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代下看這個(gè)設(shè)計(jì)，不再那么有特點(diǎn)了。另一方面看，它與自家兄弟秦Pro沒有做完全相同的設(shè)計(jì)，存在有一些差異。我認(rèn)為這是一件好事，蘿卜青菜各有所愛，售價(jià)區(qū)間不大，有著兩種外觀設(shè)計(jì)，有兩種不同的車型選擇，豈不是一件好事。

　　全新秦燃油版的長寬高分別為4675mm/1770mm/1480mm，軸距2670mm，在緊湊型轎車級(jí)別當(dāng)中還算主流表現(xiàn)。在動(dòng)力方面，其搭載1.5L+CVT的動(dòng)力總成，底盤由前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克調(diào)校。同時(shí)，在配置方面其還搭載有博世ESP 9.3電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車身電子防盜系統(tǒng)等，具備整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。同時(shí)，就算是最入門的車型，仍配有一鍵啟動(dòng)、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入、LED日間行車燈等實(shí)用配置，不會(huì)使新車使用起來那么“寒酸”。此外，就像我同事鄭雷的話所說的一樣，全新秦的頂配車型也同樣擁有著高性價(jià)比的特點(diǎn)，完全不像其他車型一樣。

　　不得不說，還有一個(gè)特點(diǎn)是一定要提的，那就是新車中控的一大塊可旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)屏。中控屏幕集成的功能比較齊全，還搭載有比亞迪DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時(shí)，無論是胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、油耗顯示還是車載互聯(lián)、語音識(shí)別、地圖導(dǎo)航等等功能，之后對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)就可以讓駕乘者的用車體驗(yàn)同步升級(jí)。不可否認(rèn)，這個(gè)大“Pad”還是挺方便的。當(dāng)然，現(xiàn)在科技產(chǎn)品一個(gè)一個(gè)都在升級(jí)全面屏，如果說比亞迪也能順應(yīng)潮流，將自己中控屏的大黑邊兒變窄點(diǎn)兒就更好了。 

　　此前汽車之家還對(duì)話了比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，他自己表示，在全新比亞迪秦上市之前，秦系列一直都是新能源車型，而此時(shí)推出燃油版有著重要的考慮：全新秦燃油版上市后，將彌補(bǔ)“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車”的不足。進(jìn)而在緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV、MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。此外，該車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6.68-8.68萬元，比亞迪要通過這種“不計(jì)成本”的投入，讓秦燃油版擁有“不輸10萬級(jí)合資車型的技術(shù)水平”。

總結(jié)：

　　的確，比亞迪秦還是有著一定的硬實(shí)力的。它擁有較為漂亮的外觀設(shè)計(jì)，擁有著較多的科技/舒適配置，不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)，使其本身變?yōu)橐豢钍�分具有吸引力的產(chǎn)品。加上現(xiàn)在比亞迪品牌在中國的巨大影響力，一定讓全新比亞迪秦成為緊湊車市場(chǎng)的一匹黑馬。比亞迪已經(jīng)在新能源市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，現(xiàn)在又回歸到燃油車的競爭當(dāng)中，是希望在更多細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大戰(zhàn)果。在此，我們大家也為比亞迪繼續(xù)加油努力，讓中國品牌的發(fā)展變的越來越好。

全文總結(jié)：

　　如上文中我們的編輯曾經(jīng)提到過，雖然SUV市場(chǎng)曾有很高的增速，但是轎車依舊是不可忽略的最大市場(chǎng)。在一個(gè)快速增長的市場(chǎng)，想取得好成績是相對(duì)容易的，所以很多廠商都將重心偏向于SUV。但是在相對(duì)穩(wěn)定的轎車市場(chǎng)，要想取得優(yōu)異的成績，離不開真正的硬實(shí)力。2019年，中國中國車企都推出了全新轎車產(chǎn)品，我們也將通過這一年的銷量來看看他們的真正實(shí)力。（文/汽車之家 陳浩）