刁昊點評：2020款比亞迪F3

★ 點評理由：有人需要我，我就必須存在
上市時間：2019年9月30日
指導(dǎo)價格區(qū)間：4.49萬元

　　今年9月30日，比亞迪推出了一款“新車”——2020款比亞迪F3……沒錯，就是F3。2020款車型保留了此前的外觀設(shè)計，與2005款車型完全一致，后者于2005年4月下線，并于同年9月正式上市，起售價為7.38萬元。如今，滿足國六排放的2020款車型已經(jīng)上市，售價則為4.49萬元。

　　此前在售的比亞迪F3根據(jù)配置不同共提供了三種外觀設(shè)計方案，而2020款車型僅保留了最低配的經(jīng)典版，并為其升級了國六排放動力。經(jīng)典版的外觀方案正是最早期的比亞迪F3所采用的，前臉和整體車身設(shè)計與其原型車一汽豐田花冠（即第九代卡羅拉）幾乎一致。

　　2020款車型的內(nèi)飾同樣是老樣子，一切都是那么古樸、實在，但配色從黑棕雙色變?yōu)榱巳�黑色。配置上，為了滿足國標(biāo)GB26149-2017要求，新車增配了胎壓監(jiān)測。此外像大燈高度電動調(diào)節(jié)、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、遙控鑰匙、仿皮座椅、發(fā)動機電子防盜等在新車上得以保留。

　　動力方面，新款比亞迪F3搭載經(jīng)過升級的BYD473QF型1.5L自然吸氣發(fā)動機，滿足國六排放，最大功率與老款車型持平，仍為109馬力，而峰值扭矩小幅提升到了148�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，2020款車型僅匹配5速手動變速箱，6速雙離合車型則不再提供國六版本。

　　當(dāng)原型車豐田卡羅拉已經(jīng)從第九代來到了TNGA時代的第十二代產(chǎn)品，當(dāng)比亞迪自己也推出了像秦Pro這樣產(chǎn)品力突出、動力系統(tǒng)多樣化的主流緊湊型車，比亞迪F3頑強的生命卻還在延續(xù)。原因別無其它，正是因為市場上仍然有足夠的需求。依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在2019年1-10月份，比亞迪F3的銷量走勢起伏較大。7月份雖然出現(xiàn)最低谷141輛，但在2020款車型上市當(dāng)月的9月份，仍達到了4920輛的數(shù)字。從去年11月到今年8月，比亞迪F3每月的銷量相比去年同期都有著大幅度的下滑，但從9月開始，銷量增幅明顯，當(dāng)然大概率也是因為2020款國六車型的上市。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺提供的用戶對比次數(shù)，我們看到了比亞迪F3的競爭格局。其中，與該車競爭關(guān)系最強的三款車型分別是吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5和現(xiàn)代瑞納。此外，長安悅翔、寶駿310W/310、吉利帝豪等車型也是消費者購車時糾結(jié)較多的對象。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對比對象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們看到了四款車型的口碑對比圖。在8個衡量維度下，比亞迪F3表現(xiàn)比較突出的是空間、油耗、性價比、舒適性，而外觀、內(nèi)飾、操控性的用戶滿意度則略遜于幾位對手。另外，海外品牌對手現(xiàn)代瑞納整體表現(xiàn)更顯均衡。奇瑞艾瑞澤5雖然在多個項目上拔得頭籌，但油耗滿意度卻是四款車型中墊底的，優(yōu)缺點更鮮明。整體來看，以比亞迪F3的年歲，能夠在用戶口碑上持續(xù)與新老對手抗衡著實不易。均衡的產(chǎn)品力和較高的性價比則是它持續(xù)活躍在市場上的法寶。

　　編輯點評：2005年9月，在我剛剛開始小學(xué)六年級的學(xué)業(yè)時，比亞迪F3就正式上市銷售了。如今14年過去了，我已參加工作3年有余，比亞迪F3仍在繼續(xù)推出年度改款車型，且內(nèi)外設(shè)計依然“原汁原味”。從國三時代到國六時代，比亞迪F3以不變應(yīng)萬變，利用豐田成熟的車型基礎(chǔ)，持續(xù)為中國入門家用轎車市場供應(yīng)高性價比的產(chǎn)品，讓舒適便利的有車生活真正走入了超過180萬個中國家庭，說起來也是挺偉大的一個成就。

張雪蓮點評：吉利帝豪

★ 點評理由：歷史最悠久的“吉利”，演繹“寶刀未老”
上市時間：11月2日（帝豪向上亞運版）
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.08-9.18萬元

『圖為2009款經(jīng)典帝豪』

　　帝豪一直是吉利品牌的銷量支柱，這一點毋庸置疑。事實上，吉利的帝豪車型問世要追溯到2009年，脫胎于帝豪品牌的它，憑借著不太運動、更談不上個性化的樣子，成了一款走量的車型。究其原因，無非是帝豪呈現(xiàn)了中國市場最喜愛的大氣，并且在10萬元以內(nèi)的市場中，看起來物超所值。當(dāng)然，直到今天，帝豪依然在10萬元以內(nèi)的轎車市場發(fā)光發(fā)熱，也為吉利品牌搶占了不少的市場份額。歲月的蹉跎，似乎并未過多的影響到它。

　　首先，我們從數(shù)據(jù)來看，今年10月以及1-10月份，緊湊型車市場的同比增長率分別為-6.9%和-8.7%，整體處于下滑的態(tài)勢。在這樣的背景下，帝豪也受到了一定影響；今年1-10月份累計銷量14.79%，相較去年同比下降20.9%，但月均銷量依然保持在14787輛，值得肯定。另外10月份，帝豪單月銷量達到19880輛，同比增長11.5%，實現(xiàn)了對緊湊型車市場大盤的超越。此外，帝豪自上市后，多次出現(xiàn)在熱銷轎車排行榜前十名當(dāng)中，銷量表現(xiàn)與海外品牌轎車不相上下。當(dāng)然，帝豪也是中國品牌中少有的可以進入這一榜單的車型。

　　不過，隨著緊湊型車市場不斷有新面孔加入，帝豪也面臨著越來越多的對手。從競爭格局圖來看，榮威i5、艾瑞澤5以及帝豪GL是帝豪競爭最為激烈的三款車型，也可以稱之為帝豪的核心競品。當(dāng)然，我們還看到了桑塔納、英朗以及朗逸這三款海外品牌車型同樣也與帝豪有著較為強烈的競爭關(guān)系。其實，中國品牌轎車一直受海外品牌壓制。就從這一點來看，帝豪已經(jīng)與海外品牌站在同一個舞臺上，這是中國品牌轎車競爭力最有力的說明。

　　帝豪對我來說并不陌生，每次去江浙一帶出差時，大街上隨處可見的身影就是它了。其實從外觀來看，帝豪并不驚艷，沉穩(wěn)似乎是它的代名詞。不過，就家轎而言，外觀看著舒服即可，帝豪正是一款這樣的車型。時尚、運動與它并不沾邊，樸實、大氣的外觀也為它贏得了一部分消費者關(guān)注。對我來說，我最喜歡的是格柵的造型，帝豪還保留著吉利品牌此前的“回”字造型，簡單也大方。設(shè)計并不會過多的奪走你的眼球，不喧賓奪主是我對家轎的需求。

　　再來看帝豪的內(nèi)飾，其實說不上有哪個地方會讓你覺得搶眼或者說印象深刻，但搭配起來讓你感到舒坦。中控臺上，帝豪并沒有時下流行的大尺寸屏幕，而吉利也似乎并沒有為它配備大屏的準(zhǔn)備。其實對我來說，這樣的內(nèi)飾已經(jīng)覺得滿意，并且配置也足夠用。比起酷炫的內(nèi)飾設(shè)計和各種配置的堆砌，我更傾向于夠日常使用即可。

　　動力其實是我買車時最不看重的地方之一，我想我一定不會開著帝豪去做“鬼火少年”。帝豪全系搭載1.5L發(fā)動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140�！っ�。對我這種開車只為代步的需求者來說，1.5L已經(jīng)能夠滿足需求，而且帝豪CVT版本頂配指導(dǎo)價格也在10萬元以下。我們的試駕同事也曾評價說：“盡管1.5L發(fā)動機賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但對于多數(shù)普通用戶而言，其動力儲備基本夠用了。只要舍得踩油門，車速也能在短時間內(nèi)達到心理預(yù)期。面對需要頻繁啟停的擁擠路況，發(fā)動機所爆發(fā)出的動力也能夠及時趕上車流行進的速度，一切都是夠用就好”。當(dāng)然了，購買帝豪的車主也不會太過于強求動力。

　　從車主口碑反饋的數(shù)據(jù)上看，帝豪相比核心競品在內(nèi)飾、空間、動力、操控方面得分較高，其余的外觀、舒適性、油耗以及性價比方面，與競品還是有一定差距的。當(dāng)然了，目前在售的帝豪已經(jīng)許久未更新，最近推出的新增車型為向上亞運版，這款車其實與在售車型差別不大，主要還是為紀(jì)念向上馬拉松等體育賽事，意義更重大一些。

總結(jié)：

　　帝豪可以說是吉利品牌的“杠把子”，需求未更新似乎并未影響到它的市場表現(xiàn)。在車市普遍遇冷的背景下，還能夠取得現(xiàn)在的成績還是值得肯定與鼓勵的。不過就緊湊型車市場來說，吉利帝豪若想回到此前的“巔峰時刻”，還需盡快將更新升級提上日程，畢竟消費者的選擇并不只有帝豪一個。我們也希望，能夠再次看到帝豪重返王者，為中國品牌轎車的發(fā)展貢獻力量。