[汽車之家 新聞]  2019年正式進(jìn)入收官的12月份，在這一年中共有830款新車上市（截止12月12日），平均每天兩款。從今天開始，我們將在本月陸續(xù)為大家?guī)��?019年上市新車點評，并將圍繞中國品牌SUV、中國品牌轎車、海外品牌SUV、海外品牌轎車、豪華品牌SUV、豪華品牌轎車、新能源車以及MPV共8個維度拆分，分別進(jìn)行多方位的解讀。今天，共有九位編輯為您點評來自中國品牌的九款SUV，每一款都具有代表性。那么，他們?yōu)槭裁雌�偏青睞這九款車，是否能符合您的真香定論，就讓我們一起來看。

馬艾駿點評：長安CS75 PLUS

★ 點評理由：上市即成爆款，產(chǎn)品力決定一切
上市時間：2019年9月5日
指導(dǎo)價格區(qū)間：10.69-15.49萬元

　　縱觀2019年的車市，我們不難發(fā)現(xiàn)幾大趨勢——年輕化、運動化、科技化等等，例如外觀越來越飄逸的緊湊型/中型轎車、層出不窮的轎跑SUV、比大更大的液晶儀表/中控屏等。同時我們看到，正在快速崛起的中國品牌對于這樣的趨勢也有著非�？焖俚挠�合度，而集其大成者往往就能夠成為同級對手中的佼佼者。

　　正如我所選擇的長安CS75 PLUS，便是一個很好的案例。該車于2019年9月舉辦的成都車展上正式上市，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為10.69-15.49萬元。長安CS75 PLUS在上市之初便收獲了很高的關(guān)注度，同時在隨后幾個月中的銷量表現(xiàn)非常突出，2019年能有這種“突飛猛進(jìn)”表現(xiàn)的車型并不多，長安CS75 PLUS可以算的上“優(yōu)質(zhì)新秀”了。

　　魯迅曾經(jīng)（并沒有）說過：“要想抓住消費者的心，就要先抓住他們的眼球”，因此長安CS75 PLUS也毫無疑問的加入了2019新車全面年輕/運動化的風(fēng)潮。全新的設(shè)計原因賦予了新車犀利的外觀風(fēng)格，徹底讓此前的CS75成為了“村支書的座駕”。同時，新車還提供了普通版和運動版兩種外觀風(fēng)格，但依據(jù)實際銷售狀況，選擇運動版外觀的消費者數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普通版，比例大約達(dá)到7/3，誰還沒有一顆悶騷的心呢？

　　同時在內(nèi)飾方面，盡管目前各廠商在中控屏尺寸方面“比大更大”的競爭風(fēng)氣讓一部分車型的內(nèi)飾設(shè)計變得“喪心病狂”，但值得慶幸的是CS75 PLUS還是做到了恰到好處。新車配備的全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏很好地提升了科技感，同時可觀的尺寸也讓它在競爭中絲毫不占下風(fēng)。內(nèi)飾畢竟是購車用戶接觸最多的東西，某種程度上來說比外觀更受到消費者們的重視。

　　說完了車型本身，我們再從數(shù)據(jù)層面來看看CS75 PLUS的表現(xiàn)。首先是銷量方面，9月上市的CS75 PLUS到目前為止還只有9月/10月的銷量數(shù)據(jù)，相較于本文的其他車型可能在銷售月數(shù)上偏少，但整體來看，11276和17428臺的銷量已經(jīng)是非常驚艷了，在上市之后便迅速的成為了爆款。同時我們從消費者端了解到，目前CS75 PLUS在經(jīng)銷商普遍不提供優(yōu)惠，并且有一至兩個月的等車周期。

　　而在競品方面，以上的競爭格局圖顯示了CS75 PLUS的主要競爭對手，其中越靠近圖標(biāo)左側(cè)的車型與CS75 PLUS的競爭關(guān)系越強。由此看來，榮威RX5 MAX、吉利博越和奇瑞瑞虎8是長安CS75 PLUS排名前三的競爭對手。這三款車也同樣是2019年上市的熱門中國品牌SUV車型。盡管它們面向的消費者細(xì)分群體和產(chǎn)品風(fēng)格各有千秋，但整體實力并不弱，對于CS75 PLUS來說也是不小的壓力。

　　而在和競品的口碑對比方面，我們可以看到這四款車各項的整體評分都較為接近，其中在舒適性方面榮威RX5 MAX和博越的得分要優(yōu)于其余兩款車。此外值得注意的是，長安CS75 PLUS在油耗方面的表現(xiàn)有較為明顯的短板，新車搭載1.5T/2.0T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率233馬力，最大扭矩360�！っ祝�匹配8速手自一體變速箱。盡管動力表現(xiàn)并不差，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上CS75 PLUS還是受到了車主們的吐槽，評分偏低。汽車之家口碑頁面顯示，CS75 PLUS 1.5T車型車主平均油耗為8.4L/100km，2.0T車型平均油耗為9.8L/100km。

總結(jié)：

　　總的看來，長安CS75 PLUS是一款順應(yīng)時代潮流的車型，新車無論是外觀還是內(nèi)飾等方面均有著不錯的表現(xiàn)，整體看來是一款產(chǎn)品力較強的產(chǎn)品，而上市后兩個月11276和17428臺的銷量則是一個很好的印證。不過在中國品牌緊湊型SUV市場，未來新產(chǎn)品的推出將是源源不斷的，要如何頂住來自對手的壓力，讓這個“長江的前浪”不會被“后浪”拍在沙灘上，還需要長安有著更為高明的營銷和經(jīng)營手段。

周易點評：捷途X95

★ 點評理由：捷途品牌新旗艦，或為銷量新“黑馬”
上市時間：2019年11月28日
指導(dǎo)價格區(qū)間：9.99-15.09萬元

　　定位為中型SUV的捷途X95，目前共推出9款配置車型，并提供5座/6座/7座車型供消費者選擇，其官方指導(dǎo)售價區(qū)間為9.99-15.09萬元。由于該車上市不足一個月，我們并不能看到其整體的銷量圖表以及競爭格局圖。

　　回顧上市當(dāng)天，捷途官方現(xiàn)場宣布前10000名購買捷途X95用戶可享受整車終身質(zhì)保、終身基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身基礎(chǔ)流量、36期0利率或5年超長貸款、不限品牌最高20000元置換補貼以及5年無限量娛樂流量等后期和金融優(yōu)惠政策。通過諸多的優(yōu)惠，能夠讓更多消費者看到捷途品牌的誠意。

　　簡單回顧其外觀以及內(nèi)飾設(shè)計，捷途X95延續(xù)捷途家族式設(shè)計，采用了尺寸較大的六邊形進(jìn)氣格柵，左右兩側(cè)為黑色烤漆裝飾條包圍，內(nèi)部為密集的點陣式中網(wǎng)，搭配捷途品牌英文LOGO，看上去更加大氣。車尾的造型較為簡約，后擾流板、后包圍和尾門等線條元素形成呼應(yīng)，豐富了車輛的層次感。此外，新車擁有雙12.3英寸的中控大屏組合，凸顯了新車的科技感，從而提升更多年輕消費者的購買欲。

　　而在動力方面，新車搭載1.5T和1.6T兩種動力，其中1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為156馬力，峰值扭矩為230�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動變速箱和6速雙離合變速箱；1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為197馬力，峰值扭矩為290�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　這么來看，其家族式的外觀設(shè)計、極具科技質(zhì)感的內(nèi)飾風(fēng)格、豐富的科技/安全配置以及多種動力組合，均能夠滿足多種消費者的購車、用車需求。

　　作為汽車編輯的我，單單捷途X95這款車并不能給我?guī)�來多少震撼的點，在聊這款車的同時，我們還需要結(jié)合捷途品牌的營銷模式。記得2018年一夜寒冬，捷途品牌如期而至，從2018年8月其品牌首款車型上市至今，捷途推出了X70、X70S、X70M、X70S EV、X90、X95等車型，截止至2019年10月，其共計售出14.43萬臺車型。隨著亮人的成績浮現(xiàn)，捷途品牌被賦予銷量黑馬的稱號。其實，捷途品牌推出之際并沒有趕上好時機(jī)，但它能夠在逆行的車市中，逆流直上，究其原因是因為“錯位”的產(chǎn)品及價格策略、快速的產(chǎn)品迭代及迅速鋪開的終端渠道等功不可沒。

　　從品牌誕生的第一天，捷途就高舉“旅行+”大旗。想必有人會問，旅行+是什么？試想，一臺能夠征服遠(yuǎn)方SUV，難道會被都市的坑坎臺階所束縛么？不會的，其實每個想買SUV或者已經(jīng)購買SUV的消費者都擁有一顆帶其家庭成員去遠(yuǎn)行的心。在品牌、產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化的當(dāng)下，能夠?qū)ふ乙粋�更加突出、亮眼的品牌形象是所有車企都面臨的一個問題。作為奇瑞控股集團(tuán)下的全新子品牌，捷途從發(fā)布之初就精準(zhǔn)的通過其用戶畫像，挖掘出最細(xì)分的存在——家庭，這是“旅行+”應(yīng)運而生（詳細(xì)優(yōu)惠信息見上圖及捷途官網(wǎng)）。

　　我們從官方了解到，捷途品牌每年會有會有三到四季以自駕游、家庭狂歡、家宴為主題的活動，2018年年內(nèi)共舉辦207次。其能夠通過諸多的活動讓用戶在感受捷途品牌文化的同時，也能夠真正融入到捷途旅行+的生態(tài)圈之中。一年多來，捷途深耕“旅行+”細(xì)分市場，通過多維度的線上線下互動，結(jié)合客戶用車場景，以滿足客戶愉悅體驗為觸點的全新營銷模式。

　　值得一提的是，此前捷途營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用在某場活動現(xiàn)場表示，“就產(chǎn)品力而言，捷途可以撼動競品：同樣的配置比價格；同樣的價格比配置；同樣的價格和配置，我們比服務(wù)和品牌�！蓖ㄟ^其官方的表述中，我們便能夠看出捷途廠家的營銷打法。老話講，“產(chǎn)品是船、營銷是帆”，這么來看，捷途品牌確實讓這艘剛剛下海的船能夠迎風(fēng)起航。好了，上述就是解釋為什么在2019年上市新車?yán)镂視�選擇一個上市未滿一個月的捷途X95。我相信，這款車未來能夠通過良好的品牌口碑、全新的營銷模式，能夠擁有良好的銷量成績表現(xiàn)。

陳浩點評：吉利星越

★ 點評理由：誰說中國品牌SUV不夠時尚？
上市時間：2019年5月10日
指導(dǎo)價格區(qū)間：13.58-21.68萬元

　　說起今年的中國品牌SUV細(xì)分市場，我第一印象想起的是轎跑風(fēng)格SUV。這其中有吉利星越、哈弗F7x、長安CS85 COUPE這幾款實力性的車型。誠然，中國品牌在前些年也有轎跑風(fēng)格SUV推出，但是競爭力大多較為一般，今年連續(xù)上市的這三款車，則是十分“認(rèn)真”的產(chǎn)品。

　　今天選擇點評星越，不僅僅因為這三款車中我更喜歡星越的設(shè)計，還因為這款車是吉利旗下首款CMA模塊化平臺的產(chǎn)品，售價在這三款SUV中也是最貴的。從這款車身上，我們可以窺探到吉利品牌向上走的嘗試，對于中國品牌SUV市場競爭之激烈也能洞察一二。

一、星越的確是一款實力型的產(chǎn)品

『沃爾沃XC40也來自CMA平臺』

　　設(shè)計一直是仁者見仁的事情，你要說你覺得某某車比星越好看，我絕對一個字兒也不反駁。但是在設(shè)計之外的地方，這款車的底子決定了它的高度。星越是吉利旗下首款CMA模塊化平臺的產(chǎn)品，與它出自同平臺的還有誰呢？領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品以及沃爾沃40系列。有領(lǐng)克甚至是沃爾沃的背書，為星越加分不少。

　　星越不僅配備了品牌最大的12.3英寸全液晶儀表，而且這塊儀表還能實現(xiàn)全屏幕的導(dǎo)航顯示等多種擴(kuò)展功能，與海外一線大廠看齊。另外，AGS智能可變進(jìn)氣格柵、博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)、DP-EPS電子轉(zhuǎn)向、駕駛模式選擇等均會在相應(yīng)車型上配備，提供了更富樂趣的駕控體驗。

　　動力方面，汽油版的2.0T+8AT足夠為它提供所需的動力需求，最大功率為238馬力，峰值扭矩為350�！っ住＿@樣的動力輸出比很多同價位的海外品牌SUV要強很多，而且這也是吉利集團(tuán)多個品牌已經(jīng)使用，且十分成熟的動力。

二、星越是吉利品牌繼續(xù)向上的突破

　　沃爾沃、領(lǐng)克、吉利在國內(nèi)市場已經(jīng)形成了高、中、低的品牌搭配，但這并不意味著吉利踏實做好15萬以下市場就足夠了。從外部環(huán)境來看，隨著汽車市場增速放緩，各大主機(jī)廠都面臨銷量上的壓力，海外品牌產(chǎn)品的終端價格也在不斷下探，尤其是像現(xiàn)代、起亞兩個韓系品牌，其相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)基本成為中國品牌的直接競爭對手。

『領(lǐng)克是與主流合資品牌競爭的主力軍』

　　阻擊海外品牌的任務(wù)，需要領(lǐng)克站出來，畢竟領(lǐng)克在產(chǎn)品和品牌定位上與主流海外品牌是比較接近的，無論是產(chǎn)品實力還是價格都也對方較為接近。但是，年輕的領(lǐng)克無法獨自挑起這樣的擔(dān)子。吉利在穩(wěn)住中低端市場的戰(zhàn)斗中也十分重要，這就需要它推出更多強產(chǎn)品力的新車。

　　此外，雖然領(lǐng)克品牌定位在吉利之上，并不意味著吉利就必須自降身段。增加品牌附加值，提升品牌競爭力，往上走就是一條重要的路徑。不過這時候就要處理好各品牌、產(chǎn)品之間的內(nèi)耗問題。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS、吉利博越和領(lǐng)克01是星越在市場上最核心的競爭對手，它的潛在消費者對于CS85 COUPE和F7x顯然興趣稍弱，這個的確出乎了我的意料。但是最值得注意的是，博越和領(lǐng)克01也是意向車主的主要選擇。說好聽了是意向用戶對于吉利體系車型有較高的信任，說不好聽了就是這幾款車的內(nèi)耗不可忽略。

三、藍(lán)海市場有待進(jìn)一步開發(fā)

　　同一年內(nèi)多款重磅轎跑風(fēng)格SUV上市并不是巧合，一款產(chǎn)品的規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、上市整套流程需要花費若干年的，所以我們可以看出來，這幾個主流中國品牌在多年之前都同時意識到推出轎跑風(fēng)格SUV的必要性。

『上圖：星越；下圖：博越』

　　目前的車市增速放緩，傳統(tǒng)SUV市場產(chǎn)品依舊在不斷的豐富，一定程度上可以說，這一市場根本不需要那么多的車型。有很多車型的銷量處于不健康的狀態(tài)，相信大家有目共睹。而轎跑SUV憑借個性、運動、前衛(wèi)、時尚的設(shè)計，能夠與傳統(tǒng)SUV分好區(qū)隔，算是一個藍(lán)海市場。

　　不過對于這個藍(lán)海市場，中國品牌的開發(fā)能力還需要進(jìn)一步提升。雖然我們沒法說中國品牌就是看到CX-4的成功所以一股腦的都推出轎跑型SUV，但CX-4的成功肯定是這幾家廠商想要復(fù)制的。CX-4讓大家看到了希望，但希望與現(xiàn)實之間還差十萬八千里。但這并不意味著星越等幾款車產(chǎn)品力不行，畢竟從車主口碑中我們也能看到，它在產(chǎn)品上不落下風(fēng)(除了空間）。但為什么不能一炮走紅？也許《孟子·公孫丑下》已經(jīng)給了答案：天時、地利、人和。

耿源點評：星途LX

★點評理由：星途品牌的主力軍
上市時間：2019年10月8日
指導(dǎo)價格區(qū)間：12.59-15.09萬元

　　2019年我們迎來了一個全新品牌——星途，與近幾年興起的造車新勢力不同，星途由老牌造車勁旅奇瑞孵化而來，這個孕育了3年有余的高端品牌在2019年正式推出量車型星途LX和星途TX，其中星途TX定位中型SUV，也是星途品牌的首款產(chǎn)品，它的推出更像是確立星途的高端化定位。而隨后于10月上市的星途LX雖然是一款緊湊型SUV，但這背后的用意十分明顯，星途的主力軍登場。

　　選擇進(jìn)軍“廝殺”最為慘烈的中國品牌緊湊型SUV市場是需要一定勇氣的，因為這里不僅是中國消費者最熱衷的SUV細(xì)分市場，同時也是百家爭鳴之地，相互之間秀肌肉秀實力已經(jīng)是該級別的家常便飯。不過就在這樣的一個紅海市場當(dāng)中，部分中國品牌似乎看到了一個新的新興市場。所以我們看到了WEY VV5、領(lǐng)克02等橫跨在10-15萬元區(qū)間的一系列產(chǎn)品，他們的價格往往高出主流中國品牌緊湊型SUV，比肩部分主流海外品牌小型SUV的價格，但更好的做工、更好的配置、更大的空間，甚至部分車型已經(jīng)做到了更出色的駕駛感受，著實令不少中國消費者感到實惠來了！

『已經(jīng)有中國品牌開始進(jìn)入T-ROC探歌的競爭當(dāng)中』

　　沒錯星途LX的誕生同樣是選擇了這樣一個全新的細(xì)分市場，雖然通過競爭圈來分析，星途品牌尚未進(jìn)入與主流海外品牌的正面交鋒，但就這一細(xì)分市場的其他產(chǎn)品來看，像領(lǐng)克品牌當(dāng)中的領(lǐng)克02已經(jīng)成功吸引了部分一汽大-眾T-ROC探歌和廣汽豐田C-HR的用戶關(guān)注并進(jìn)行競爭。所以星途品牌的還是十分具有潛力的，一旦品牌定位得到了提升，12.59-15.09萬元的售價區(qū)間會使星途TX成為品牌銷量的主力軍。

　　從實力來看，星途LX相比星途TX在做工和設(shè)計方面進(jìn)步明顯，尤其在內(nèi)飾風(fēng)格上，無論是真皮縫線包裹，還是通過不同材質(zhì)襯托出的高級感，都讓整車看起來更加具有調(diào)性，小巧的換擋桿設(shè)計，順應(yīng)了當(dāng)下剛剛流行起來的風(fēng)格。此外，“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓新車在同級別當(dāng)中拔得頭籌，這些恰好擊中了當(dāng)下年輕群體。而空間方面，它的表現(xiàn)在同級別當(dāng)中也屬于上乘。

　　動力方面，僅提供高功率1.6T直噴發(fā)動機(jī)自然不用多說，部分消費者起初擔(dān)心星途LX的雙離合變速箱的使用感受問題，但通過我們的試駕來看，星途的工程師采用以速度換平順的標(biāo)定策略，對于它在日常工況下的行駛質(zhì)感起到了很大幫助，即使是在低速蠕行情況下也沒有我們最擔(dān)心的顫動和拖拽感，這一點站在消費者的角度來看，是非常令人放心的。

　　最后我們來說說價格，前面提到雖然星途目前暫未進(jìn)入主流海外品牌的競爭圈，但與同樣為高端中國品牌的車型競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。最直接的便是WEY VV5和領(lǐng)克02，同樣有著10-15萬元的價格區(qū)間，但經(jīng)過詳細(xì)對比能夠看出，星途雖然起步價最高，但因為其并未推出入門級手動擋車型，同時動力方面僅提供一款高功率1.6T直噴發(fā)動機(jī)，此外“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能從入門級車型開始便作為標(biāo)配出現(xiàn)，所以通過配置可見其實力。

總結(jié)：

　　整體來看星途LX有著不俗的實力，同時所處的定位也是大有可為，但他的前提在于奇瑞需要針對星途的品牌定位進(jìn)行進(jìn)一步的鞏固。產(chǎn)品實力只是其一，品牌調(diào)性的建立是目前星途最缺乏的，只有符合真正一二線城市年輕消費群體生活圈，才能夠打造出真正處于年輕人的高端中國品牌定位。相比于主流中國品牌的“普世”，星途似乎更需要少許“標(biāo)簽”。從而讓擁有相同標(biāo)簽的消費者，通過自己的生活圈去找到最符合自己調(diào)性的產(chǎn)品。

李子巍點評：廣汽傳祺GS4

★ 點評理由：中國品牌的車也可以這么美
上市時間：2019年11月15日
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.98-15.18萬元

　　它，基于廣汽自主研發(fā)的GPMA全球平臺模塊化架構(gòu)打造；它，是一款百萬銷量SUV的繼承車型；它，還是采用家族最新的光影雕塑3.0的設(shè)計語言的車型。所現(xiàn)在我們來探究下，它的改變在哪里，它是否可以傳承一代車型那輝煌的成績。

　　當(dāng)然，人們不能沉浸在昨日的輝煌當(dāng)中，更重要的還是當(dāng)下。我認(rèn)為第二代GS4想要將成功延續(xù)下去的武器，便是設(shè)計。事實上也正式如此。第二代傳祺GS4的外造型設(shè)計團(tuán)隊將上新一代GS4的優(yōu)良因素傳承了下來，有一種熟悉的陌生人的感覺，沒有丟失家族DNA，不像其他車型改款那樣，好似進(jìn)行了一場“整容手術(shù)”。但是我注意到，設(shè)計師在很多細(xì)節(jié)方面花了很多小心思。拿前大燈內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈舉例，其造型還獨創(chuàng)使用了鋼琴琴鍵。這些一個一個小小的細(xì)節(jié)結(jié)合在一起，就可以讓人能夠感受到，這是一個用心的產(chǎn)品。而正是因為它是一個用心的產(chǎn)品，所以它沒有理由不會收獲消費者的芳心。

　　但是傳承也不可一味的進(jìn)行沿用，新鮮的產(chǎn)品要擁有自己新鮮的血液，說白了就是還需要進(jìn)行更多的提升，需要擁有自己的個性。緊湊型SUV市場是一個需要個性的市場，許多的消費者更看重的是這款車是否擁有屬于自身特點及個性，一定要有能夠吸引到消費者的閃光點。新車很好地把握住了其傳承與改變的比重。

　　對于不是現(xiàn)任車主，沒有接觸過GS4的人來說，第二代GS4的第一眼讓你感覺它是一個具有十足個性的車型，它有著許多新穎的造型設(shè)計，足夠吸引消費者的眼球；而對于作為或者曾經(jīng)作為第一代GS4車主的人來說，它確實是一款換代車型，但是當(dāng)你看過更多細(xì)節(jié)之后，你又是會找到原來的那些“記憶”。

　　說完了傳祺的變化，接下來我們說說傳祺自身的特點。想要搶占中市場的另一大理由，就是要適應(yīng)國內(nèi)市場，找到國內(nèi)消費者的需求。我相信大多數(shù)人在開過部分合資或進(jìn)口車型（此處不具體點名）后，肯定遇到過車機(jī)系統(tǒng)難用的這一情況，而且，本土化工作做得非常差勁，導(dǎo)航等功能也無法很好的使用。所以，具有本土化功能是一個很好的競爭優(yōu)勢，例如這次傳祺與騰訊合作的車載微信，就是一個十分強有力的賣點。當(dāng)然，這只是GS4很多功能的一小部分，這里就不展開講了。

　　開始到了拿數(shù)據(jù)說話的時間段了�，F(xiàn)在將從傳祺GS4（包含上代車型）的市場銷量走勢、其競爭格局以及口碑評價三個方面進(jìn)行說明。

　　從2019年7月開始，傳祺GS4的銷量開始逐月降低，10月傳祺GS4銷售了939臺一代GS4，相較上月下降了80.9%，對比去年同期下降95.3%。由于新車在上市的時間剛好在今年的11月中旬，所以銷量數(shù)據(jù)上看，傳祺GS4的7月至10月正是清庫時期。所以總體來說，臨近上市的這幾個月的銷量是非常不具有參考意義的。

　　雖然它近些時間的單月銷量說明不了問題，但仍然有一個現(xiàn)實擺在我們面前。就是它是廣汽傳祺家族的一款銷量百萬級SUV車型。單從這一數(shù)據(jù)來說，它已經(jīng)成功了。

　　汽車之家專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6、吉利博越以及傳祺GS5三款車型是GS4的核心競品。很有意思的一點，就是傳祺GS4在市場中，存在著自己與自家GS5對比的這一特征。這兩款車來自于同一品牌，但是定位不同，前者為緊湊型SUV，而后者為中型SUV，同時兩款新車有著價格重疊部分，所以自然有許多消費者拿來與它進(jìn)行對比。關(guān)于哈弗H6以及吉利博越，它們是SUV月銷量的領(lǐng)軍者，所以在同級別車型中，自然而然它倆成為了GS4的最大挑戰(zhàn)者。

　　從車主反饋的口碑中，我們也能看出傳祺GS4的核心競爭力在于外觀、內(nèi)飾以及空間。相比三個競品，傳祺GS4的口碑總體得分表現(xiàn)尚可，但沒有哈弗H6及吉利博越那么均衡。另外，該車的動力、操控、油耗有著一定的不足，得分相對較低。此外，有意思的一點就是傳祺GS5的口碑表現(xiàn)除了性價比、油耗及動力方面，完全由于GS4以及其他兩位競爭對手，傳祺GS4的一些潛在用戶會有一些流失，但購買的車仍然是傳祺旗下的車型，所以廠商倒不用擔(dān)心。

總結(jié)：

　　作為一款換代車型，第二代傳祺GS4在保持傳承“前輩”優(yōu)良特點的情況下，提升自身內(nèi)在，增加更多吸引人的特點，補足自己的一些短板，讓更多消費者看到傳祺產(chǎn)品的一次次革新。我相信在這次改款后，第二代GS4肯定還是會擁有著不錯的表現(xiàn)的，我同樣認(rèn)為，這一次換代后的GS4，一定會更加有自信心。

李娜點評：新款哈弗F7

★點評理由：沒想到哈弗也能如此“年輕”
上市時間:2019年11月6日
指導(dǎo)價格區(qū)間：11.18-15.18萬元

　　作為哈弗旗下F系第二款車型，哈弗F7得益于時尚造型與智能科技配置的加持，受到不少年輕用戶喜愛。今年前11個月，哈弗F7的銷量達(dá)到130437輛，平均月銷破萬，在中國品牌SUV車型中有著不小的關(guān)注度。憑借這股勢頭，2020款哈弗F7也趕在年底前進(jìn)行上市，共推出7款車型，售價區(qū)間為11.18-15.18萬元。自哈弗F7推出以來，便肩負(fù)起F系旗艦車型的重?fù)?dān)，與哈弗H6一同打天下。

　　2018年成都車展上，哈弗F系品牌正式發(fā)布，哈弗H／F雙品系布局浮出水面。至此，也宣告著長達(dá)三年的哈弗紅藍(lán)網(wǎng)的時代已經(jīng)結(jié)束。新品牌的發(fā)布，也意味著長城汽車重新整合產(chǎn)品線和銷售渠道，同時也對F系列重新進(jìn)行品牌定位，即潮流、科技、動感的智能潮品SUV，更加年輕化、智能化、科技化，目標(biāo)群體為一二線城市的90后。

　　從外觀上，我們也能明顯看到很多年輕化元素。比如相比于哈弗H系車型，F(xiàn)7的造型更加時尚，犀利的前臉造型，非常符合時下年輕人的傲嬌與倔強。從細(xì)節(jié)處觀察，扁六邊形的中網(wǎng)、銳利的燈組造型再加上非常立體的霧燈周圍裝飾，哈弗F7給人的第一感覺就是前臉非常具有攻擊性，帶有強烈的個性。想要突出運動感，車頂上方的行李架、鯊魚鰭、擾流板可是一樣不少，組合在一起也呈現(xiàn)不錯的效果。如果說前臉的造型過于劍拔弩張，那么尾部設(shè)計則稍顯溫柔一些，更容易讓人接受。作為一名女編輯，我對車輛的顏值有著較高的要求，而這款車所有具有的個性化Style，則是我選擇它的一大理由。

　　除了外觀，內(nèi)飾也有獨特的亮點。哈弗F7的內(nèi)飾設(shè)計看起來比較偏保守，與年輕化的設(shè)定形成了一定反差。畢竟車內(nèi)才是駕駛員最常接觸的區(qū)域，不知道這樣的設(shè)計是否想要表達(dá)年輕人看似個性十足，實則內(nèi)心成熟穩(wěn)重的感覺。哈弗F系主打科技，9英寸的中控觸摸屏便承載著重要使命，雖然在尺寸上在現(xiàn)階段來看，不是特別的夸張，但周圍包裹著黑色邊框，也在視覺上增大了屏幕尺寸。哈弗F7可實現(xiàn)語音控制，方便在駕駛過程中控制多媒體、車窗、天窗等，可支持自定義喚醒詞。比較遺憾的是，這輛車上并沒有CarPlay和Carlife，想要實現(xiàn)與手機(jī)互聯(lián)，需要下載專門的App。

　　要說動力的話，新款F7動力并沒有變化，依舊搭載1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，其中，1.5T車型最大功率為169馬力，最大扭矩為285�！っ�；2.0T車型最大功率為224馬力，最大扭矩為385牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱。如果買這輛車的話，當(dāng)然不能局限于日常的移動需求，帶著它來一場競速PK，才能展現(xiàn)出它真正的魅力。

『俄版哈弗F7售144.90萬盧布（約合人民幣15.39萬）起』

『2014年5月20日，長城汽車與俄羅斯圖拉州簽訂合作協(xié)議，打造長城海外首個獨資制造廠�！�

　　真正讓哈弗F7迎來高光時刻的，還是在今年6月份，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，哈弗F7在此工廠下線并在海外上市，成為中國汽車品牌走出去的代表車型。

　　那么，在市場上這款車的市場表現(xiàn)如何？前文我們聊過，作為哈弗F系的主力軍，月銷1萬+的成績著實讓人稱贊。但同樣需要值得警惕，根據(jù)汽車之家專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，與哈弗F7進(jìn)行對比的車系中，哈弗H6、長安CS75 PLUS、哈弗F7x車型成為其核心競品。可以看出，對于哈弗F7來說，哈弗H6對其用戶的爭奪最為激烈。

　　此外，從用戶下單數(shù)據(jù)來看，河南、廣東、山東省份的消費者更加青睞這款車，如果從城市分布來看，北京、成都、重慶三個城市的消費者成為哈弗F7的主要購買地區(qū)。與此同時，我們也注意到，哈弗F7與其競品用戶來自廣東、山東、浙江等省份的最多。競品圈各車系在北京、重慶、鄭州等城市的市場爭奪最為激烈。

　　從用戶的實際口碑來看，在競品圈中，哈弗F7x的用戶口碑總體評分為4.67，在競品圈中總體評分最高。從用戶評價來看，哈弗F7x在動力、外觀方面用戶評價較好，但在操控性、空間方面有待提升。而哈弗F7口碑總體評分為4.58，位居口碑總體評分第二名，與哈弗F7x相比，口碑總體評分差距不大，其在外觀、空間方面較受用戶青睞，但在油耗、舒適性方面評價一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。長安CS75 PLUS用戶口碑排名第三，在油耗、舒適性方面有一定劣勢，需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。哈弗H6用戶評分最低，對舒適性、內(nèi)飾用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

總結(jié)：

　　哈弗F7的推出，讓我們看到哈弗旗下更加年輕化的一款產(chǎn)品，同時也讓F系的產(chǎn)品序列更加豐富。緊湊型SUV、外觀時尚、空間夠?qū)挸�、自然語音控制功能、1.5T/2.0T+7DCT的動力總成……這些汽車要素集合在這一款車上，可以看出哈弗的滿滿誠意。當(dāng)然，它也是中國品牌走出去的重要見證者。不過，仍需警惕的是，哈弗F7的直接競爭卻是自家兄弟——哈弗H6與哈弗H7x，那么，如何避免兄弟之間的博弈，成為品牌之前亟待避免的問題。

姜澈點評：紅旗HS7

★點評理由：中國品牌向高端市場邁進(jìn)的一大步
上市時間：2019年07月12日
指導(dǎo)價格區(qū)間：34.98-45.98萬元

　　被稱為“共和國長子”的一汽絕對是飽受關(guān)注的老牌汽車制造廠，而紅旗品牌更是一汽的掌上明珠。作為歷史悠久的中國品牌，紅旗的發(fā)展道路堪稱命運多舛。不過隨著新戰(zhàn)略的逐步實施，紅旗品牌的銷量表現(xiàn)也在逐漸轉(zhuǎn)好。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自2018年1月8日發(fā)布新紅旗品牌發(fā)展戰(zhàn)略以來，2018年新紅旗實現(xiàn)累計銷量33028輛，同比增長602%；2019年1-10月實現(xiàn)累計銷量75520輛，同比增長217%。截至目前，紅旗品牌已經(jīng)連續(xù)20個月實現(xiàn)正增長。其中，今年前十月7萬多輛的銷量中，紅旗H5承包了近4萬輛，占比達(dá)56%。中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平將2019年目標(biāo)定到11萬輛，并希望能夠?qū)⑿录t旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。紅旗HS7就是在這樣的背景下推出的。

　　紅旗HS7定位于中大型SUV，共推出4款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為34.98-45.98萬元。作為紅旗品牌SUV中的旗艦車型，紅旗HS7相比HS5更加注重嚴(yán)肅的氣質(zhì)和檔次感。無論從車身和車內(nèi)的設(shè)計、用料，還是配置，都無一不在凸顯著它的地位和散發(fā)出的氣質(zhì)，車頭部分尺寸夸張的標(biāo)志性直瀑式進(jìn)氣格柵，5米多長的車身尺寸堪稱整車最大的亮點。

　　動力方面，HS7的這套動力總成與老款Q7上的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)+8速自動變速箱有著千絲萬縷的聯(lián)系，相比同級車型也有著不錯的優(yōu)勢。從駕駛方面來看，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕松感和舒適性方面的表現(xiàn)比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩(wěn)重正是它需要達(dá)成的目標(biāo)，它也的確達(dá)到了。

　　在市場銷量方面，由于新車上市日期較短，我們僅獲得了7-10月的銷量數(shù)據(jù)，其中9月銷量達(dá)到了873臺，考慮到該車的售價和作為中國豪華車向上走的一步而言，這已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關(guān)系。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與紅旗HS7進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為紅旗HS5、途昂、奧迪Q7，我們將其視作紅旗HS7的核心競品�？梢钥闯�，對紅旗HS7來說，紅旗HS5對其用戶的爭奪最為激烈。另外，紅旗HS7的競品已經(jīng)有不少豪華品牌和傳統(tǒng)老牌合資品牌的車型，這一點值得肯定。

　　從車主反饋的口碑中，我們也能看出紅旗HS7的核心競爭力在哪里。相比三個競品，紅旗HS7的的口碑總體得分表現(xiàn)不錯，在競品中排名第一，紅旗HS7在舒適性和動力方面的表現(xiàn)不錯，但在空間和內(nèi)飾方面的表現(xiàn)稍差�？傮w來看，紅旗HS7用戶口碑較好，整體競爭力較強，未來在空間、內(nèi)飾方面努力提升的話，有望進(jìn)一步加強產(chǎn)品競爭力，吸引更多用戶認(rèn)可。

總結(jié)：

　　整體來看，紅旗HS7是紅旗品牌向上走的第一步。在產(chǎn)品力層面，紅旗HS7已經(jīng)達(dá)到了其中國品牌高端定位的形象。從目前的銷量表現(xiàn)來看，雖然HS7作為紅旗品牌旗艦車型存在，但還是需要加把勁繼續(xù)努力，讓海外豪華品牌能夠正視中國豪華品牌的存在，打造出屬于我們自己的豪華車。

刁昊點評：領(lǐng)克01 HEV

★ 點評理由：當(dāng)前市面上唯一的強混動中國品牌SUV
上市時間：2019年11月22日
指導(dǎo)價格區(qū)間：18.28萬元

　　領(lǐng)克01是領(lǐng)克品牌首款產(chǎn)品，定位緊湊型SUV的它在上市初期推出了1.5T/2.0T動力的純?nèi)加桶孳囆�，后續(xù)追加了1.5T PHEV插電混動車型。而在2019廣州車展上，領(lǐng)克又推出了搭載強混動系統(tǒng)、不需插電的領(lǐng)克01 HEV油電混動車型，售價18.28萬元。該車的上市，不僅讓領(lǐng)克01車系的動力選擇更加豐富多樣，同時也讓領(lǐng)克01成為了當(dāng)前市面上唯一提供強混動車型可選的中國品牌SUV。

　　經(jīng)過多年研發(fā)和測試，這套1.5T混動系統(tǒng)終于投放市場。為打消消費者對于新生事物的疑慮，領(lǐng)克官方也針對領(lǐng)克01 HEV提供終身“三免”服務(wù)，即終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量服務(wù)。另外，領(lǐng)克01 HEV也已經(jīng)進(jìn)入廣州等地區(qū)的節(jié)能車型目錄，享受與豐田系雙擎車型同等的優(yōu)惠待遇。

　　為使領(lǐng)克01 HEV的外觀更加與眾不同，廠家為其增加了全新的“極光綠”車身裝飾，搭配同樣加入極光綠裝飾的19英寸五輻花瓣式輪圈，看起來具有很高的辨識度�！�01 HEV”的尾標(biāo)也進(jìn)一步展示了該車的特別身份。新車僅有1個配置車型，像10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控顯示屏、全景影像、電動座椅、自適應(yīng)巡航、主動剎車系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、燕飛利仕音響等均有提供。

　　動力系統(tǒng)是領(lǐng)克01 HEV最大的看點。市面上主流的強混動系統(tǒng)主要來自豐田、本田及通用系車型，它們的內(nèi)燃機(jī)部分均采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配電動機(jī)的同時，也沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。

　　與它們不同，領(lǐng)克01 HEV保留了1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱。而在原有發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過調(diào)整配氣相位，發(fā)動機(jī)工作方式更改為與阿特金森循環(huán)效果相同的米勒循環(huán)，從而保證了內(nèi)燃機(jī)部分的高效能。再搭配與7速雙離合變速箱集成的電動機(jī)和放置在底盤中部的電池組，領(lǐng)克01 HEV實現(xiàn)了4.8L/100km的綜合油耗。數(shù)字上可以與同級別的CR-V銳·混動、RAV4榮放雙擎等熱門車型抗衡。參數(shù)方面，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率143馬力、峰值扭矩215牛·米，電動機(jī)最大功率54馬力、峰值扭矩130牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率197馬力、峰值扭矩為355�！っ�，預(yù)計也會有不錯的動力表現(xiàn)。

　　領(lǐng)克01 HEV正式上市還不足一個月，市場保有量極低，所以我們先來看看上市已有兩年的領(lǐng)克01燃油版車型相關(guān)的數(shù)據(jù)情況。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到：2019年1-10月，領(lǐng)克01的市場表現(xiàn)走勢比較穩(wěn)定，但絕對月銷量數(shù)字相比2018年同期有著非常明顯的整體下滑，其中多個月份的同比增長率都在-50%左右，市場表現(xiàn)不佳�？磥�，當(dāng)前領(lǐng)克急需推出一些新政策來刺激市場了。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺提供的用戶對比次數(shù)，我們看到了領(lǐng)克01的競爭格局。能夠欣喜的看到，領(lǐng)克的競品圈中已經(jīng)有了不少合資品牌的身影，說明領(lǐng)克的品牌形象也已深入消費者的心中。其中與該車競爭關(guān)系最強的三款車型是自家的領(lǐng)克02、吉利星越，以及來自一汽-大眾的中型SUV探岳。此外，RAV4榮放、本田CR-V、長安CS75 PLUS等車型也是消費者購車時糾結(jié)較多的對象。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對比對象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們看到了四款車型的口碑對比圖�？梢钥吹�，領(lǐng)克01在8個衡量維度下的綜合表現(xiàn)較為均衡，各項并非最突出、也并非最弱。其中，在外觀、內(nèi)飾、性價比、操控、動力幾項，領(lǐng)克01均僅次于小弟領(lǐng)克02，位居第二，空間和舒適性稍遜于級別更高的探岳也在情理之中。

總結(jié)：

　　截至目前，汽車之家還沒有機(jī)會針對領(lǐng)克01 HEV進(jìn)行試駕體驗。不過我們對于這款車的表現(xiàn)則是非常期待的，畢竟強混動車型領(lǐng)域已經(jīng)被海外品牌統(tǒng)治了太久。我們希望領(lǐng)克01 HEV能以出色的姿態(tài)真正打破壁壘，讓中國品牌在混動領(lǐng)域真正能夠與海外對手抗衡。至于實際的駕駛感受和實測油耗表現(xiàn)，還有待未來汽車之家試駕后向您展示，我們也將與您一同期待測試結(jié)果的出爐。

張雪蓮點評：奔騰T77

★ 點評理由：原來“奔騰”還可以這樣有棱有角
上市時間：2019年4月13日（米粉定制版）
指導(dǎo)價格區(qū)間：12.48-13.68萬元

　　奔騰T77定位緊湊型SUV，目前的指導(dǎo)價格區(qū)間為8.98-13.68萬元。2019年，奔騰T77緊跟“聯(lián)名熱”，在4月13日推出了米粉定制版車型，該車主要在科技智能配置上有了更加定制化的配備和升級，售價為12.48萬和13.58萬元，國六車型在此基礎(chǔ)上分別加1000元。奔騰T77是一汽奔騰品牌煥新后推出的首款車型，戰(zhàn)略意義可以說是舉足輕重。

　　時間回到2018年10月19日，奔騰舉辦全新戰(zhàn)略發(fā)布會，選址云南騰沖，則寓意“奔騰，向前沖”。不可否認(rèn)，經(jīng)歷12個春秋的奔騰，曾經(jīng)走了一些彎路，而在汽車四化的變革下，奔騰不得不加速轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的第一步，便是“改頭換面”，正式啟用“世界之窗”品牌LOGO，英文標(biāo)識也升級為：BESTUNE。

　　品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款車型奔騰T77也在同一天發(fā)布預(yù)售價格，10-14萬元，全系標(biāo)配全景天窗、LED矩陣式大燈、貫穿一體式大屏。奔騰也對T77寄予厚望，一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理楊大勇在接受汽車之家等媒體對話時表示，奔騰T77制定了月銷量過萬的目標(biāo)。目前在車市整體下滑的背景下，奔騰T77已經(jīng)成為的奔騰的拳頭車型。

　　事實上，從奔騰T77首次出現(xiàn)在大家視線中時，就已經(jīng)與此前的奔騰“劃清了界限”。年輕硬朗的設(shè)計風(fēng)格、有棱角的造型以及車內(nèi)的全息技術(shù)“小姐姐”，都讓我們看到新奔騰進(jìn)行的新嘗試。此前，奔騰品牌的產(chǎn)品設(shè)計以及目標(biāo)人群，都相對“沉穩(wěn)”，T77著實讓人眼前一亮，也標(biāo)志著奔騰與過去完成了“告別”。奔騰T77不僅僅是奔騰品牌年輕化設(shè)計思路的第一個作品，也意味著后續(xù)車型會沿用它的設(shè)計靈魂。

　　其實第一眼看到T77，我的第一感覺就是驚艷，也在詫異這居然是奔騰品牌的車型，這也是我選擇點評這款車的主要原因�？赡芤驗槭桥�生，比較傾向于看著有安全感的SUV車型，T77運用有棱角的線條進(jìn)行勾勒，營造出硬朗的氣息，正合我意。其實官方描繪全新設(shè)計語言的詞匯為——光影折學(xué)，通過對型面的打造，運用簡單的線條讓車身在光影下呈現(xiàn)出高光和陰影的強烈對比，這種沖擊感會讓車看起來更有力量感和年輕化。此外，T77的主打車身顏色也是我喜歡的黃色系，其實與2019年流行的姜黃色不謀而合。官方將其命名為斯木黃，意為表達(dá)產(chǎn)品的輕奢風(fēng)，希望能夠引起中國消費者傳統(tǒng)認(rèn)知的共鳴設(shè)計。

　　科技感似乎是近些年內(nèi)飾設(shè)計趨勢，奔騰T77配備的大尺寸屏幕似乎滿足了這一要求。不過比起來奪目的連屏，最讓我印象深刻的還是線條的運用，不管是整個中控臺、方向盤、中央扶手，還是大屏的造型，都將線條融入其中。首先，就方向盤而言，平底式為其帶來了一定的運動氣息，中央處運用了圓潤的多邊形黃色縫線，成為黑色內(nèi)飾中的一絲點綴，另外空調(diào)出風(fēng)口處，線條較有棱角，帶來了一些硬朗的氣息，似乎在昭示著從里到外都硬漢。另外，T77的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格相對走簡潔風(fēng)格，這一點深得我心，我并不喜歡為了搶眼而復(fù)雜的設(shè)計。走到車?yán)�，讓我感覺到舒適并且不會讓你感到打擾的設(shè)計才是好的內(nèi)飾設(shè)計。

　　盡管身為一名汽車編輯，但我本身對汽車的動力沒有太高的要求，夠用即可。那么奔騰T77的動力還是足夠的，全系搭載1.2T發(fā)動機(jī)，最大功率143馬力，日常通勤足夠了，自動擋當(dāng)然是我的最愛，奔騰T77的自動擋入門車型價格為9.98萬元，在我可以接受的范圍內(nèi)。

　　其實，奔騰T77在市場中也面臨著來自同級別車型的挑戰(zhàn)。汽車之家專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS、捷達(dá)VS5以及宋Pro三款車型是奔騰T77的核心競品，其實還是在正常的范圍內(nèi)。也就是說，用戶在購買奔騰T77時，對比次數(shù)最多的車型就是長安CS75 PLUS，而更新后的CS75 PLUS也是走硬朗路線，因此成為其最強的競爭對手也在情理之中。不過奔騰T77還是有一定的優(yōu)勢，指導(dǎo)價格要比CS75 PLUS較低一些，因此用戶入手門檻更低。

　　從車主反饋的口碑中，我們也能看出奔騰T77的核心競爭力在哪里。相比三個競品，奔騰T77的口碑總體得分表現(xiàn)尚可，僅次于宋Pro。另外，該車在外觀、內(nèi)飾、操控、油耗以及性價比上，得分都不低，但在空間、油耗表現(xiàn)上還有著一定的差距，這兩點希望能夠引起廠家的重視�？偟膩碚f，奔騰T77的各項指標(biāo)表現(xiàn)較為均衡，沒有出現(xiàn)明顯的“偏科”情況。

總結(jié)：

　　奔騰T77可以說是奔騰品牌轉(zhuǎn)型后的誠意之作，全新的設(shè)計語言，為奔騰品牌帶來了新的生機(jī)與形象，也向大家宣告：是時候，與過去的奔騰說再見了，新的奔騰來了！從目前的銷量表現(xiàn)來看，奔騰T77還是需要加把勁，我們也希望，奔騰的未來不只這一個奔騰T77，還有更多更好的T77。

結(jié)語：

　　看到這里，您是否已經(jīng)回憶起這些2019年上市的中國品牌SUV呢？不知道您是否與某位編輯的選擇相同？今天，中國汽車市場已經(jīng)更加成熟，來自中國品牌的產(chǎn)品也逐漸得到消費者信賴，早已不能與過去同日而語，它們中的每一個都有自己的特點與閃光點，讓我們共同期待中國品牌SUV更好的明天！下一期，我們將為您帶來2019上市新車點評：中國品牌轎車篇，敬請關(guān)注。（文/汽車之家車聞團(tuán)隊）