車展觀察|洛杉磯車展除了皮卡還有啥？
●新能源車：探索為主，普及尚需時(shí)日
『豐田RAV4 Prime(插電混動版)』
『洛杉磯車展隨處可見的充電樁產(chǎn)品宣傳欄』
新能源車方面，電氣化在全球市場已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，洛杉磯車展同樣如此。不過相比量產(chǎn)電動車車/入門純電動車泛濫的中國和歐洲市場，驕傲固執(zhí)的美國人似乎還對新能源車保持觀察的態(tài)度，從新能源車在2019洛杉磯車展的首發(fā)情況我們不難發(fā)現(xiàn)，美國市場的新能源車多半停留于豪華品牌/概念車領(lǐng)域，首發(fā)的新能源車雖然有10余款，純電車型僅占一半左右，這其中雖然有幾款像豐田RAV4插電混動版、現(xiàn)代新款I(lǐng)ONIQ這類親民車型，但總體來看接地氣的量產(chǎn)車依舊少得可憐。
『特斯拉Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))』
『大家還在為新車外形議論紛紛的時(shí)候，迪拜警方已經(jīng)官宣Cybertruck將加入他們的警車陣營』
造車新勢力的動作也著實(shí)不小，未在展館出展的特斯拉，選擇在美國時(shí)間11月21號晚上進(jìn)行了發(fā)布會，他們帶來了碩大的純電皮卡——Cybertruck，這也是特斯拉發(fā)布的第七款量產(chǎn)車型。這臺巨大的皮卡車長接近6米，整體設(shè)計(jì)非常“賽博朋克”，剛硬的車身基本上找不到多余的裝飾線條。性能方面，配置了三電機(jī)四驅(qū)版本的車型，0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.9秒。目前車輛提供了250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）三種續(xù)航版本。
『玩過古墓麗影的朋友們，Cybertruck的設(shè)計(jì)是不是有點(diǎn)眼熟？』
『美國網(wǎng)友對特斯拉Cybertruck的喜好分布圖』
奇葩的造型以及發(fā)布會上的碎玻璃事件，都讓這款車短時(shí)間內(nèi)成為全球話題，美國網(wǎng)友們也在社交平臺上展開了瘋狂的討論，從收集的結(jié)果來看，西海岸和東北部各州的網(wǎng)友對Cybertruck評價(jià)最好，伊利諾伊州、密蘇里州、路易斯安那州、阿拉巴馬州、猶他州、懷俄明州和科羅拉多州的網(wǎng)友也都比較看好Cybertruck，但中部地區(qū)的網(wǎng)友似乎都對新車的設(shè)計(jì)不太感冒。
『Karma SC2概念車』
『Karma Revero GTS』
頗為小眾的跑車廠商Karma在洛杉磯車展一舉發(fā)布了兩款車型，分別是定位全新純電動超跑概念車的SC2和定位增程式超跑的Revero GTS。前者電驅(qū)動系統(tǒng)的最大功率為1088Ps（800kW），峰值扭矩為14000N·m（是的你沒看錯(cuò)），0-96km/h的加速時(shí)間僅為1.9秒；后者為Karma Revero的性能版本，其動力系統(tǒng)由寶馬1.5T三缸發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成，而燃油發(fā)動機(jī)不參與動力輸出。該車后橋雙電機(jī)系統(tǒng)的最大功率為543Ps（400kW），其0-96km/h加速成績?yōu)?.9秒。
『Bollinger B1（右）和Bollinger B2（左）』
美國初創(chuàng)企業(yè)Bollinger也在2019洛杉磯車展上帶來全新的Bollinger B1和Bollinger B2車型，兩款車型分別為純電動SUV和純電動皮卡。硬派復(fù)古是整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有點(diǎn)軍版車型的樣子。B1、B2兩款車型的動力、動力電池等參數(shù)相同，均配備了最大功率615Ps（452kW）的雙電機(jī)，0-96km/h的加速時(shí)間為4.5s，最高時(shí)速可達(dá)161km/h，并配備容量為120kWh的動力電池組。新車將于2020年開始生產(chǎn)，并計(jì)劃于2021年正式交付。
●獨(dú)特的美國汽車文化：地域造就的固執(zhí)情節(jié)
盡管在洛杉磯車展上我們能見到層出不窮的多種車型，但同樣不可忽視的是皮卡在美國的高占有度。例如豐田、雪佛蘭、GMC、Jeep等品牌都選擇在展臺的黃金位置展示大量的皮卡。事實(shí)上，美國人民對于皮卡和大排量發(fā)動機(jī)的偏愛是有原因的。
『本次出差租借的雪佛蘭索羅德皮卡塞下了一行8人的行李依然綽綽有余』
雖然美國堪稱世界上最強(qiáng)大的發(fā)達(dá)國家之一，但地廣人稀，且農(nóng)產(chǎn)品出口占據(jù)極大份額是美國的特點(diǎn)，一款能拉貨能裝人還有著充沛動力的皮卡對于農(nóng)場主堪稱剛需一樣的存在。巨大的貨廂可以放置多種貨物，四驅(qū)系統(tǒng)可以應(yīng)付泥濘的爛路，強(qiáng)大的扭矩輸出可以牽引房車，帶著一家人來一趟說走就走的自駕游。
『雪佛蘭索羅德入門車型就提供4.3L V6動力』
在動力方面，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)保養(yǎng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，故障率低下，美國相對寬松的排放法規(guī)也使得大排量自吸發(fā)動機(jī)有著存活的空間。相比之下，歐洲等地被嚴(yán)格的排放法規(guī)限制的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率更高。一旦出現(xiàn)問題，高昂的人工成本絕對讓車主肉疼不已。
『當(dāng)美國西海岸的嘻哈范兒遇到皮卡，就出現(xiàn)了DUB風(fēng)格的改裝，巨大的輪圈有超高的辨識度』
什么？你說發(fā)動機(jī)老舊參數(shù)不好看？沒事，有排量和氣缸來湊，便宜的汽油價(jià)格也使得這些城市油耗15L/100km起步的龐然大物能夠隨意馳騁。即便在高科技企業(yè)云集，對新技術(shù)有更加開放態(tài)度的加州，電動車的普及率似乎也沒有那么樂觀，但綠燈起步時(shí)從身邊呼嘯而過的“大V8”可不在少數(shù)。
●全文總結(jié)：
雖然洛杉磯車展并未躋身“國際五大車展”的行列，但我們依然能見到多姿多彩的首發(fā)新車。相比稍顯頹勢的歐洲車展和地域性過強(qiáng)的東京車展，洛杉磯車展已經(jīng)更多地凸顯運(yùn)動范兒，性能范兒，并與逐漸走向豪華舒適風(fēng)格的中國車展有了鮮明的區(qū)別。至于新能源方面，電動化大趨勢也已經(jīng)降臨到北美大陸上，各國廠商們也紛紛帶來了自身的新能源車，不過固執(zhí)的美國人似乎依舊喜好大排量發(fā)動機(jī)和皮卡車型，“和而不同”的理念也在展中得到傳達(dá)。本期《車展觀察》到這里就結(jié)束了，關(guān)于洛杉磯車展和美國汽車您有什么觀點(diǎn)要表達(dá)呢？歡迎各位網(wǎng)友在評論區(qū)積極討論，我們下期再見。（文/汽車之家 姜澈）
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