● 未來(lái)的電動(dòng)車會(huì)更安全嗎？

　　雖然這期內(nèi)容聊了很多關(guān)于電動(dòng)車安全面臨的挑戰(zhàn)，但我們依然堅(jiān)信，未來(lái)的電動(dòng)車一定會(huì)越來(lái)越安全。因?yàn)榘踩�，是電�?dòng)車存在的基本條件。

那么，如何最大程度保障新能源車安全？

　　相關(guān)部門逐步搭建了新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)體系架構(gòu)，一方面通過(guò)新能源汽車企業(yè)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)管和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車輛技術(shù)狀態(tài)；另一方面，促進(jìn)企業(yè)第一責(zé)任主體的落實(shí)，實(shí)施新能源汽車安全預(yù)警、事故報(bào)警和事故追溯。同時(shí)，相關(guān)部門也會(huì)公開監(jiān)控宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行分析鑒定，對(duì)企業(yè)、地方政府和國(guó)家主管部門出具的事故報(bào)告進(jìn)行評(píng)判。

　　與之相應(yīng)的預(yù)警模型也在搭建。據(jù)中國(guó)工程院院士孫逢春介紹，目前國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)建立了四個(gè)預(yù)警模型，在25家企業(yè)中開展實(shí)驗(yàn)，未來(lái)將全部免費(fèi)開放給全國(guó)的新能源汽車以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　不止整車，關(guān)于動(dòng)力電池和充電樁的相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全。其中，動(dòng)力電池方面，無(wú)論是《汽車三包規(guī)定》，還是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》、《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都將動(dòng)力電池囊括在內(nèi)；充電樁方面，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范也在進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　以星星充電為例，當(dāng)下的充電樁都建立了主動(dòng)安全防護(hù)體系，包括充電設(shè)施自身安全防護(hù)、充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù)、自動(dòng)安全報(bào)警防護(hù)等。充電設(shè)施自身安全防護(hù)措施通過(guò)智能聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)置于本端安全控制和平臺(tái)策略安全控制兩級(jí)安全防護(hù)之下，結(jié)合智能運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備7*24小時(shí)不間斷的主動(dòng)安全控制。

　　“這意味著在充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù)上，通過(guò)充電過(guò)程模型大數(shù)據(jù)算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)異常BMS通信，異常功率需求，異常溫度等的主動(dòng)防護(hù)。通過(guò)和消防單位的平臺(tái)對(duì)接，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)有安全風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)站一鍵自動(dòng)報(bào)警功能，從而提高安全響應(yīng)速度。”李宏慶如是說(shuō)。

　　任何事故的發(fā)生都不是毫無(wú)預(yù)兆的，新能源車自燃也是。在車輛自燃之前，電池組內(nèi)部仍會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的變化。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟針對(duì)一輛自燃物流車事后分析發(fā)現(xiàn)，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，確認(rèn)為電池一致性問(wèn)題導(dǎo)致的電池過(guò)充電，從而引發(fā)事故。

　　事實(shí)上，發(fā)生熱失控前約10個(gè)小時(shí)，出現(xiàn)熱失控的單體與其他單體電壓極差最高達(dá)到482mv；同時(shí)，其香農(nóng)熵Z分?jǐn)?shù)多次超過(guò)±4區(qū)間，從數(shù)據(jù)上也可以判斷出其具有高風(fēng)險(xiǎn)。

　　這項(xiàng)研究也意味著，自燃或可被提前告知。針對(duì)于此，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)針對(duì)事故的事前、事中和事后進(jìn)行了分別部署。國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)也建立了安全事故處理機(jī)制。制定新能源汽車事故應(yīng)急預(yù)案、搶險(xiǎn)救援方案和事故調(diào)查方案。

　　據(jù)悉，預(yù)警模型原理主要基于時(shí)間維度、單體維度、短時(shí)瞬變性維度進(jìn)行考慮。一是衡量時(shí)間維度的波動(dòng)性，利用基于波動(dòng)性檢測(cè)故障診斷模型與熵值診斷模型；二是衡量單體維度的一致性，利用車型閾值表與電梯閾值表數(shù)據(jù)分析模型；三是衡量短時(shí)瞬變性，利用壓降一致性判斷模型。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月15日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入車輛250.9萬(wàn)輛，月均接入數(shù)量近15萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程為600億公里。日上線率超過(guò)60%，實(shí)時(shí)在線率近22%，日均累計(jì)行駛里程達(dá)到7000萬(wàn)公里。隨著數(shù)據(jù)的不斷累積，預(yù)警模型對(duì)于電池故障的預(yù)警也將更加準(zhǔn)確和及時(shí)。

● 寫在最后

　　內(nèi)燃機(jī)汽車從發(fā)明至今已有超過(guò)130年的歷史，它的安全性、穩(wěn)定性，也是在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中一步一步的發(fā)展起來(lái)的，而且至今依然在完善中。

　　純電驅(qū)動(dòng)的汽車大規(guī)模量產(chǎn)也就不過(guò)十幾年時(shí)間，我們應(yīng)該看到它的潛力，但也應(yīng)該保持足夠的耐心。隨著電池能量密度的不斷提升，我們將要“馴服”地是一頭更大、更危險(xiǎn)的猛獸，這就要求電池的管理技術(shù)、充電技術(shù)也必須同步跟上，三者缺一不可。

　　新能源產(chǎn)業(yè)想要持續(xù)發(fā)展，保證安全是前提。因?yàn)闊o(wú)論是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，是人來(lái)駕駛還是自動(dòng)駕駛。汽車，始終都是一種為人服務(wù)的交通工具，所以保證人的安全是最基本，也是最重要的事。

　　在談到未來(lái)汽車的技術(shù)路線時(shí)王子冬也表示，節(jié)能減排是未來(lái)汽車技術(shù)進(jìn)步的大方向，而電驅(qū)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量轉(zhuǎn)換效率高，將會(huì)是未來(lái)汽車進(jìn)化的趨勢(shì)，但是采用什么樣的能量源，目前也沒有定論。只有既能滿足未來(lái)出行場(chǎng)景需要，為消費(fèi)者提供安全、便利、舒適的出行，同時(shí)又夠做到節(jié)能減排的車，才算是一款優(yōu)秀的“未來(lái)汽車”。（對(duì)話/編輯：章漣漪、王興宇、劉昱昕 設(shè)計(jì)：李鵬 專題：孫夢(mèng)陽(yáng)）

查看同類文章：

熱點(diǎn)事件挖掘

電動(dòng)車新聞

行業(yè)調(diào)查

更多精彩內(nèi)容：

云車展

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<