◆ 冰火兩重天，日德風(fēng)光無限

　　合資品牌整體表現(xiàn)穩(wěn)健，但是其內(nèi)部各品牌的表現(xiàn)卻是喜憂參半，兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重。從國(guó)別上看，日系和德系品牌風(fēng)光無限，不僅銷量靠前、增速保持正增長(zhǎng)，而且他們市場(chǎng)份額之和已高達(dá)合資品牌的72.8%，較2017年的占比60.6%大幅提升；韓系市場(chǎng)份額略有下滑；美系、非德歐系（主要是法系）份額出現(xiàn)大幅下跌。

　　而且從汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，近12個(gè)月日系、德系品牌線索數(shù)持續(xù)走高，可以預(yù)判日系和德系的增長(zhǎng)勢(shì)頭將延續(xù)。

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩和中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的背景下，日系和德系品牌是如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的呢？

◆ 日系忙升級(jí)，德系抓SUV

一、經(jīng)濟(jì)放緩態(tài)勢(shì)下，日系品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)被放大

　　俗話說錢緊了，日子就要盤算著過了。在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、CPI持續(xù)走高的當(dāng)下，日系品牌產(chǎn)品在消費(fèi)者認(rèn)知中的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（省油、性價(jià)比高、保值性好）被進(jìn)一步放大。再加上日系產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)更時(shí)尚、品種更豐富、且具備良好的舒適性和操控性等特點(diǎn)，保證了日系品牌銷量份額的持續(xù)走高。

二、主動(dòng)迎合目標(biāo)用戶結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)最新發(fā)現(xiàn)，近三個(gè)月的日系品牌線索用戶年齡結(jié)構(gòu)與整體用戶年齡結(jié)構(gòu)基本保持一致，而且更加年輕化（23-35歲比例更高）。在購(gòu)車預(yù)算結(jié)構(gòu)方面，日系潛在用戶預(yù)算結(jié)構(gòu)與整體用戶預(yù)算結(jié)構(gòu)也基本一致，更集中在份額較大的10-35萬區(qū)間。可見日系品牌對(duì)用戶結(jié)構(gòu)趨勢(shì)的預(yù)判相當(dāng)準(zhǔn)確，并主動(dòng)迎合趨勢(shì)變化。

三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊跟消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)調(diào)整，投放車款數(shù)量加快

　　由汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可知，在車型級(jí)別偏好靠前的中型轎車、緊湊型SUV和緊湊型轎車三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，日系品牌潛在用戶比例更高。而回看近三年的日系品牌產(chǎn)品投放占比，在這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占比更靠前，且在轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品投放大幅高于整體。與此同時(shí)，對(duì)中型級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放已經(jīng)高于小型級(jí)市場(chǎng)，可見日系品牌對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的響應(yīng)也是非常及時(shí)的。

　　在產(chǎn)品投放數(shù)量方面，雖然日系品牌在車系投放數(shù)量上并未有太大優(yōu)勢(shì)，但在車款投放數(shù)量上明顯超過競(jìng)爭(zhēng)品牌，大大增加了用戶可選擇的范圍�？磥碇�前有人說“多生孩子好打架的策略已經(jīng)過時(shí)了”的論斷略顯片面，關(guān)鍵不是“生多生少”的問題而是“優(yōu)生優(yōu)育”的問題！

　　日系品牌的銷量和份額雙提升，既是自身產(chǎn)品力傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)更適合當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境的巧合，也是企業(yè)緊跟用戶結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)品需求變化趨勢(shì)調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的必然結(jié)果。

　　再來說說德系品牌。相較日系品牌的整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，德系品牌近兩年更注重對(duì)SUV板塊的加碼，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局，彌補(bǔ)了SUV板塊的短板。2017年以前，大眾系品牌（含斯柯達(dá)和捷達(dá)品牌）中國(guó)在售SUV產(chǎn)品序列中僅有途觀(參數(shù)|詢價(jià))、Tiguan（進(jìn)口）、途銳、Yeti（現(xiàn)已停售）三個(gè)家族四個(gè)車系，產(chǎn)品線單一，較日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）存在明顯差距。近三年間，大眾系品牌陸續(xù)推出13款全新車系，極大的豐富了SUV產(chǎn)品線，使得在售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理。同時(shí)，也有效承接了自身品牌中大量入門級(jí)基盤用戶的產(chǎn)品升級(jí)需求。

總結(jié)：

　　日系、德系品牌之所以能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)盛不衰，除去其過硬的產(chǎn)品力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，對(duì)市場(chǎng)需求趨勢(shì)的把握能力和對(duì)自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)控能力也是至關(guān)重要的。這些都是中國(guó)品牌應(yīng)該好好學(xué)習(xí)的地方。

　　最后再給中國(guó)品牌鼓鼓勁兒。雖然從整體市場(chǎng)格局看中國(guó)品牌的銷量份額進(jìn)一步受到擠壓，但仍不乏有一些企業(yè)表現(xiàn)出色，比如吉利汽車、榮威、比亞迪等。他們無不是將用戶需求、技術(shù)突破和產(chǎn)品力提升放在企業(yè)發(fā)展的首位。中國(guó)人向來不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，幾千年來什么樣的對(duì)手沒見過。相信經(jīng)過這一輪大浪淘沙，終會(huì)有一批（數(shù)量也許不多）能真正代表“中國(guó)智造”的民族品牌脫穎而出。（文/汽車之家 劉翔宇）

查看同類文章：

市場(chǎng)分析

更多精彩內(nèi)容：

零部件

后市場(chǎng)

商業(yè)模式

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)