[汽車之家 新聞]  洛杉磯車展是每年美國的最后一個有影響力的車展，雖然規(guī)模不是特別大，但由于加州的消費能力挺高，所以還是會有很多廠家將自己的新車型拿到這里展示，并且以高端車型居多，在車展還沒開始之前，今天讓我們先來看看究竟哪些車型會來到洛杉磯，來到湖人主場旁邊的展館中。

● 奧迪e-tron Sportback
車型亮點：e-tron的運動版

　　奧迪e-tron Sportback將于11月19日在洛杉磯進行全球首發(fā)，該車將與奧迪e-tron來自同一平臺，或將于2019年末開始正式投產。從之前露出的諜照來看，新車有望采用后視攝像頭系統(tǒng)來替代傳統(tǒng)后視鏡，除此之外，從車頭到B柱的設計幾乎與奧迪e-tron的設計相同，只是在B柱之后的車頂部分采用了像奧迪A5 Sportback和奧迪A7 Sportback一樣的溜背設計。

● 編輯總結：

　　與e-tron同平臺，代表著e-tron Sportback的整體素質不會讓人失望，95kWh的電池組容量不低，不過320km的續(xù)航表現(xiàn)一般。與特斯拉以及中國品牌電動車相比，續(xù)航是目前歐系品牌純電動車型的短板，也會大大降低其競爭力。

● 寶馬M3
車型亮點：扮豬吃老虎

　　此前有外媒在海外社交平臺（Facebook）上發(fā)現(xiàn)了全新一代寶馬M3的尾部實車圖，該帖是由英國Evolve Automotive公司賬號發(fā)布，其主要是從事寶馬車輛的調校工作，再加上該諜照環(huán)境疑似在裝配線上，從而進一步證實了其諜照的可靠性。據(jù)了解，全新一代寶馬M3基于寶馬最新的CLAR平臺打造，重量可能比現(xiàn)款的M3 CS更輕。

『全新一代寶馬M3諜照』

　　根據(jù)此次尾部諜照來看，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時，新車尾部還裝配了小鴨尾式后擾流板，配合下方夸張的擴散器造型以及雙邊共四出排氣，讓其整體看上去不怒自威。

『此前曝光的全新一代寶馬M3諜照』

　　回顧此前諜照，該車依舊采用中度偽裝進行覆蓋，所以我們并不能看到過多細節(jié)。具體來看，其前臉采用了更大的雙腎式前格柵以及下方進氣口，預計能夠帶來更好的視覺沖擊力。據(jù)了解，全新一代M3將會基于CLAR平臺打造，在該平臺上，新車將會使用更多的鋁制材料以及高強度鋼，以此來減輕車身重量并提升底盤的剛性。與此同時，這款車還采用了更多的碳纖維材料，據(jù)悉這其中包含有全碳纖維的車頂。

『此前曝光的全新一代寶馬M3諜照』

　　內飾方面，全新寶馬M3的內飾整體造型與已經發(fā)布的全新一代寶馬3系較為相似，新車配備了大尺寸的中控液晶屏和全液晶儀表，顯得較有科技感。同時我們注意到，全新M3的儀表UI界面與現(xiàn)款車型有一定區(qū)別，其整體信息集中在了儀表中央，擋位和車速由純數(shù)字化的形式展示，而轉速則分列兩邊。如此設計的儀表未來或將應用在更多M車型上，同時由于全新M3將搭載可切換至后驅模式的四驅系統(tǒng)，因此新車或也將在方向盤上設置切換按鈕，其形式或與現(xiàn)款M5相似。

『全新一代寶馬M3假想圖』

　　動力方面，新車將會采用3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率可能達到471馬力左右，現(xiàn)款車型的標準版則是431馬力。為了提升性能，這款發(fā)動機有可能會采用寶馬M4 GTS所使用的水噴射系統(tǒng)。此前也有消息稱，寶馬正在推進M車型的電氣化，不過有內部人士表示，全新一代M3依舊會保持純粹的內燃機系統(tǒng)。此外，外媒稱在寶馬M3上還有可能會出現(xiàn)后輪主動轉向技術，不過這些消息尚未的得到官方的證實。

　　值得一提的是，此前寶馬M部門總裁Markus Flasch表示，下一代寶馬M3/M4車型均將繼續(xù)提供手動擋版本供消費者選擇。他表示：“雖然目前公布全部細節(jié)還為時尚早，但我想強調的是，我們大家將能夠繼續(xù)擁有手動變速箱。手動擋是非常重要的，雖然手動并不意味著更強的性能，你可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，但手動變速箱能給一臺車帶來屬于自己的性格。我更愿意將手動擋比作許多人喜歡的機械手表——它沒比其它手表更精準，也沒有什么別的優(yōu)勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理�！�

● 編輯總結：

　　寶馬M3以轎車為基礎打造出的高性能車型，性能不讓高性能跑車，同時又兼具了轎車的實用性和舒適性。扮豬吃老虎應該是對這類車型一個比較形象的描述，不過這兩年這類高性能轎車的外形是一個比一個“囂張”，猛依然是猛，只不過沒人敢只憑外觀就小看他們了。

● 寶馬X5 M/X6 M
車型特點：個頭又大跑得又快

　　在洛杉磯車展之前寶馬已經發(fā)布了全新X5 M和X6 M官圖，新車相比普通版車型采用更加激進的設計風格，動力搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，0-100km/h加速時間僅需3.9秒。

『全新X5 M Competition』

『全新X6 M Competition』

　　外觀方面，新車基于普通版車型進化，包括更加尺寸的進氣格柵，讓新車充滿肌肉感；車身腰線從后門向上揚起，帶來俯沖的姿態(tài)。當然，標志性的M專屬空氣動力學套件也不會缺席，包括前后包圍、外后視鏡、尾翼、鯊魚腮側通風口等，有效降低車身空氣阻力。

『全新X5 M Competition』

『全新X6 M Competition』

　　內飾方面，全新X5 M與X6 M的設計風格與外觀的攻擊性不同，更加注重豪華感的塑造。首先，專屬的M設計元素撲面而來，駕駛艙功能區(qū)進行全新劃分，中控面板按鈕可實現(xiàn)對發(fā)動機、懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進行設置，最新的iDrive信息娛樂系統(tǒng)自然不會缺席。此外，M組合儀表、M真皮方向盤、M換擋桿、紅色啟動/關閉按鈕、M運動座椅等，凸顯M車型的特質。

　　動力方面，兩款車普通版車型均搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率608馬力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h加速時間僅為3.9秒。Competition車型最大功率為626馬力，峰值扭矩則保持為750�！っ�，0-100km/h加速時間低至3.7秒。傳動系統(tǒng)部分，新車匹配擁有3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱。此外，M專屬底盤、懸架、M xDrive智能全驅系統(tǒng)、主動式M差速鎖都出現(xiàn)在兩款新車上。

● 編輯總結：

　　除了M3，寶馬還帶來了全新的X5 M與X6 M系列，同樣是靠外形隱藏自己的內功，不過跟M3一樣，長這么囂張，一眼就看出不一般了。高性能SUV是一個有很不錯前景的細分市場，不少品牌都投入到這個領域，它們有性能，同時又更容易駕馭，是這類車型受到青睞的主要原因。

● M8 Gran Coupe
車型特點：舒適的高速“列車”

　　寶馬正式發(fā)布了M8 Gran Coupe和M8 Gran Coupe雷霆版（M8 Competition Gran Coupe）將亮相洛杉磯車展，此前該車的官圖已經曝光，新車除了延續(xù)了四門轎跑的車身設計之外，發(fā)動機的最大功率提升到600馬力和626馬力。此外，寶馬還推出First Edition車型來還原此前概念車的風采。

『寶馬M8 Gran Coupe 雷霆版』

　　作為M8系列當中的最后成員，寶馬M8 Gran Coupe延續(xù)了寶馬M8雙門轎跑的前臉設計，夸張的空氣動力學套件，使得新車看起來不怒自威。

　　同時修長的車身匹配20英寸M專屬輪圈，看起來格外展現(xiàn)運動性。同時尾部夸張的雙邊共四出排氣，更加襯托出新車的性能感。

　　此外，新車將標配自適應M懸架系統(tǒng)，可根據(jù)道路情況隨時調節(jié)。同時新車后輪輪距相比8系Gran Coupe增加1.5英寸，使得新車擁有寬體視覺效果。此外，像碳纖維車頂、自適應LED前大燈組也將作為標配出現(xiàn)。

　　內飾設計上，新車延續(xù)了豪華且運動的搭配風格，我們注意到新車更換了全新的M系列運動方向盤和電子換擋桿，為整車添加駕駛氣息。同時新車還將具備M家族運動座椅，菱形皮革紋路使得新車看起來豪華感倍增。

　　動力方面，新車將搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并提供兩種不同調校，其中寶馬M8 Gran Coupe最大功率600馬力，峰值扭矩750�！っ�；寶馬M8 Gran Coupe雷霆版最大功率626馬力，峰值扭矩750牛·米。傳動方面，仍匹配8速手自一體變速箱，并配備有四驅系統(tǒng)。這也使得新車在0-100km/h加速表現(xiàn)上達到3.2秒，雷霆版則擁有3.0秒“破百”的加速能力。

『寶馬M8 Gran Coupe First Edition』

　　此外，寶馬還專屬打造了M8 Gran Coupe First Edition，新車基本延續(xù)了M8 Gran Coupe概念車的獨特設計，采用Diamant Green金屬漆、黃色日間行車燈和古銅色鍍鉻裝飾條，該車型將限量生產400臺。

● 編輯總結：

　　當體型來到M8這個級別，激烈操控就不是它的設計重點，它更多的重心放在了如何讓車在超過200km/h的速度下奔跑時，還能保持車內的安靜舒適。它們是為了長途行駛存在，豪華的內飾，出色的NVH，讓你在200km/h開車時就像一般車100km/h的樣子。

● 寶馬M2 CS
車型特點：限量+高性能

　　不久前寶馬M2 CS車型的官圖被海外媒體提前泄露，從照片上來看，新車外觀進行小幅度升級，同時提升了車輛動力性能。按照規(guī)劃，寶馬M2 CS將在全球限量生產2200輛。

　　外觀方面，新車基本上保留了原有設計，但在中網(wǎng)上設置了“M2”標識，凸顯其身份。同時，新車還大量采用碳纖維材質，主要用于發(fā)動機艙蓋、前唇、側裙、后擾流板以及擴散器等部位。此外，新車還可選裝碳纖維材質的車頂。

　　內飾方面，新車沿用了標準版的中控臺布局設計，但車內大量采用了Alcantara和碳纖維裝飾，比如M運動型方向盤、配有CS徽標的Alcantara M Competition前排座椅，以及中控面板和門板飾條。此外，液晶儀表盤內也設有CS徽章，提升了運動戰(zhàn)斗氣息。

　　新車提供了19英寸鍛造輪圈，其輪胎規(guī)格為前245/35R19，后265/35R19s。輪胎型號為米其林Cup 2輪胎或夏季性能輪胎，制動系統(tǒng)提供陶瓷制動供選裝。新車還將提供4種車身顏色，分別為阿爾卑斯白，米薩諾藍色金屬，黑色藍寶石金屬和霍根海姆銀色金屬供消費者選擇。

　　動力方面，寶馬M2 CS將搭載6速手動或7速DCT變速器，0-96km/h加速時間分別為4.0秒和3.8秒，最大功率為450馬力（444HP），峰值扭矩550�！っ祝�最高車速為280km/h(174mph)。

● 編輯總結：

　　寶馬M2 CS作為M2的更高性能版，在細節(jié)上做出了調整，并且動力也有所提升。限量2200輛和手動變速箱這些是個不錯的噱頭。不過從實用角度來看，普通版本的M2其實就挺好了，雖然掛著一堆碳纖維套件很酷，但不小心碰了就不好修，開車從此變得小心謹慎。

● 寶馬2系Gran Coupe
車型特點：有史以來第一次

　　2系Gran Coupe（F44）是寶馬有史以來第一款，也是寶馬Gran Coupe四門轎跑風格車型首次出現(xiàn)在緊湊型車級別中。這款車將會在德國萊比錫工廠生產，其產量的一半將供給美國市場，中國市場則會消化15%左右的產量（2020年入華）。新車將會在11月開幕的洛杉磯車展首發(fā)。新車入門版搭載1.5T三缸發(fā)動機，頂級版本M235i xDrive則會搭載寶馬旗下最強大的2.0T四缸發(fā)動機。 

　　寶馬四門轎跑車型的歷史從6系Gran Coupe開始，隨后4系和8系也推出了Gran Coupe車型，2系Gran Coupe的誕生進一步完善了寶馬四門轎跑車型的市場。這款新車基于寶馬FAAR前驅平臺進行打造，這決定了它在設計上先天的前驅特性：較短的發(fā)動機艙布局，較短的前軸到A柱下沿橫向距離等。

　　雖然是一款前驅車型，但是寶馬的設計師依舊賦予這款車更加運動的造型風格。前臉部分，新車運用了與新1系相似的格柵造型，更加立體。而前包圍的設計則完全是自己的風格，通過復雜的線條和內部結構，增添更多的運動氣息。

　　作為一款Gran Coupe車型，新車的車頂線條十分流暢，尤其是C柱的設計能夠帶來更強的視覺效果。新車還會提供無框式車門，相信這也是未來很多年輕人會選擇這款車的原因之一。新車的入門級型號會配備16英寸的輪圈，Luxury Line和Sport Line均配備17英寸輪圈，如果你選擇購買M Sport版或者M235i，你還有機會選擇18或者19英寸的運動輪圈。

　　在車身尺寸方面，這款車遵循了寶馬最新的低、寬設計原則，其長度為4526mm，寬度為1800mm，高度為1420mm，軸距方面則達到2670mm。

　　2系Gran Coupe的尾部設計十分緊湊，兩側采用了全新演繹的“L”形燈組，當然你也可認為它的造型是“M”形的。新車會采用雙邊共兩出鍍鉻排氣，配合兩側的通風孔，很是運動。

　　當然，以上描述都是基于普通版本的，官方還推出了M235i xDrive Gran Coupe，作為該系列的的頂級車型。該版本車型在整體造型風格上進一步“M”化。比如點陣式的網(wǎng)狀格柵、更激進的前包圍、黑色外后視鏡、藍色剎車卡鉗、四邊形的排氣等。官圖顯示，M235i xDrive Gran Coupe反而采用了更多的鍍鉻裝飾，普通版本的部分配置車型采用黑色裝飾。

　　在車內，這款車與海外已經發(fā)布的全新1系共享設計，區(qū)別僅僅在與細節(jié)裝飾以及配置方面。新車車內會采用已經在家族內逐漸普及的雙顯示屏設計，iD7操作系統(tǒng)當然也不會缺席。上圖展示的是M235i xDrive Gran Coupe的內飾，在方向盤、腳踏板等部位會與普通版進行區(qū)別。指的一提的是，寶馬為2系Gran Coupe提供了全景式天窗選項，這個很符合國人的需求。

　　動力系統(tǒng)方面，新車會提供柴油版本和汽油版本。柴油版本主要供給歐洲市場，汽油版本才會是美國市場和中國市場的選擇。其中，入門的218i搭載大家熟悉的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為140馬力，峰值扭矩是220�！っ�；228i搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率為231馬力，峰值扭矩為350�！っ�；M235i xDrive搭載高功率版本2.0T發(fā)動機，這也是寶馬旗下最強大的2.0T發(fā)動機，最大功率為306馬力，峰值扭矩為450�！っ�。官方表示228i xDrive僅僅會在美國銷售。

● 編輯總結：

　　就好像寶馬3系和4系Gran Coupe的關系差不多，為了更細分的市場推出相應的產品，想要一個更運動的外形同時又要有實用性。新車從官圖來看，效果并不如4系那樣來的有沖擊力，而國內市場對這款車會有怎樣的反應，我們拭目以待。

● MINI John Cooper Works GP
車型特點：瘋狂的鋼炮

　　MINI John Cooper Works GP（以下簡稱MINI JCW GP）量產版車型將于2019洛杉磯車展首發(fā)。新車可看作是MINI的最強車型，2.0T發(fā)動機最大功率將超過300馬力，并限量3000臺發(fā)售。

『官方諜照』

　　從曝光的諜照來看，新車基于現(xiàn)款MINI打造而來，但車身增加了寬體套件，前臉部分設計則與JCW普通版車型保持一致，此外新車還采用了五輻式熏黑輪圈。

『官方諜照』

　　車尾來看，MINI JCW GP采用了尺寸巨大的擾流板，中置雙出的排氣得到保留。不過后保險杠處的設計也有所調整，新車或將增加更為復雜的空氣動力學套件。

『此前曝光的內飾諜照』

　　內飾來看，新車保留了MINI JCW上的方向盤設計，但與之匹配的并不是普通內嵌式儀表盤，疑似為外露式液晶儀表。中控部分，新車配備圓形的屏幕區(qū)域，帶有一塊數(shù)字顯示屏，同時加入控制旋鈕。此外，新車還配備運動座椅，提升車內的動感氣息。

　　動力方面，官方承諾新一代MINI JCW GP將搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率超過300馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱，其在紐博格林北環(huán)賽道的圈速會比前代車型快30秒（前代為8分23秒）。

● 編輯總結：

　　MINI就是個非常有駕駛樂趣的車型，它就像是把卡丁車開上了公路，而MINI JCW GP就是終極性能版的MINI，除了跟普通版一樣開起來非常直接純粹之外，動力性能的大幅提升讓這款小車變得非�？癖�，給你一種最原始的速度快感。

● 保時捷911 Turbo S
車型亮點：不用找亮點，買就是了

　　不久前我們得到了搶先試駕保時捷911 TURBO S的機會，新車各種性能也在我們面前完全展現(xiàn)，雖然依然是處在非量產狀態(tài)，但整體已經十分接近，只是部分還進行了偽裝。

　　 外觀方面，去掉大部分外觀偽裝的全新911 Turbo已經能夠很清晰的讓我們看到前臉以及尾部的大致造型。新車的前臉在基本保持現(xiàn)款911的基礎上，采用了更外凸的前保險杠、開口更大的前進氣格柵以及更加突出的前唇等，但作為性能更強的911，這樣的設計還是顯得相當?shù)驼{的。

　　 而車尾部分，新車采用了全新造型的后保險杠，并以更多的方形元素作為設計語言，例如保險杠下端兩側的散熱口和尾部雙邊共四出的排氣等等。同時車尾上方的擾流板造型更加突出，下方的擾流板底座相較于上一代911顯得更為明顯，搭配車尾下方的黑色擴散器，提升了新車車尾整體的戰(zhàn)斗氣質。

　　 在動力方面，992的Turbo S車型依然沿用了上一代的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機的本體，但對其他部件都做了大幅度的優(yōu)化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術。最大功率從991.2的580馬力直接跳到了超過600馬力的水平，最大扭矩也在之前700�！っ椎幕�礎上有了超過10%的提升，至于百公里加速時間更是一路進一步下探。

● 編輯總結：

　　作為911的高性能版，Turbo系列有更強大的性能以及同樣的實用性，沒有大部分中置發(fā)動機的超跑那么極端，但卻有著不遑多讓的性能。

● 梅賽德斯-邁巴赫GLS級
車型亮點：產品繼續(xù)向上

　　梅賽德斯-邁巴赫GLS將以全新一代奔馳GLS為基礎打造，整體車身尺寸也與此前曝光的全新奔馳GLS相仿，預計會重點加強車內設計、自動駕駛技術等以展現(xiàn)二者的產品區(qū)隔。動力方面，新車將配備4.0T V8發(fā)動機，頂配或提供6.0T V12動力。

　　從外形來看，新車基本延續(xù)了全新GLS級的設計思路，但中網(wǎng)采用熏黑的直瀑式造型，預計量產后將更換鍍鉻中網(wǎng)，此外新車的下進氣口也有所調整。

　　從側面來看，新車配備了大尺寸多輻輪圈，量產后將采用不同的設計以區(qū)別普通版車型。在車尾方面，排氣的設計也有所更改。此次的圖片并未曝光新車的內飾和動力系統(tǒng)，但根據(jù)外媒消息，新車將標配4.0T V8發(fā)動機，輸出功率有望在466-487馬力之間。此外邁巴赫GLS級還將配備6.0T V12發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)。

● 編輯總結：

　　當把邁巴赫當做奔馳一個高級系列之后，這個名字又煥發(fā)了青春，S級的成功，似乎讓奔馳看到了新的增長點，也看到了新的讓產品繼續(xù)向上的動力。不出意外新的邁巴赫GLS級將會有更豪華的內飾以及更豐富的配置，另外能夠配12缸發(fā)動機，在當前這個時代實在是讓人激動不已。

● 豐田RAV4 PHEV
車型亮點：緊隨電動趨勢

　　隨著新一代RAV4的發(fā)布，其PHEV版本也隨之來到。不久之前，豐田官方發(fā)布RAV4 PHEV官圖，豐田稱新車將是迄今為止功能最強大的RAV4。

　　從外觀來看，新車大體上設計與燃油版車型保持一致，但細節(jié)處突顯不同。首先，新車在霧燈區(qū)域加入縱向的LED燈帶，同時下方進氣口加入大量的鍍鉻元素修飾，看起來更佳精致。此外，黑色高光格柵、鍍鉻輪圈、超音速紅車色以及黑色車頂也將是其標志。

　　動力方面，官方并未透露相關信息，外媒預計新車或將搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機（最大功率219馬力）與兩個電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

● 編輯總結：

　　電動化是目前的大趨勢，豐田也早已在這個領域深耕多年，隨著RAV4 PHEV的誕生，豐田在電動化領域又多了一個具備出色競爭力的產品。至于國內是否會同步引入，目前已經有了雙擎混合動力版本，而插混能夠獲得更多政策上的優(yōu)勢，也不是沒有可能來到國內市場。

● 福特全新純電動SUV
車型亮點：據(jù)說有點像Mustang

　　早前福特就表示將于今年11月17日推出其“Mustang風格”的電動跨界SUV。根據(jù)此前的消息，該車或將命名為“Mach E”，其中標準版車型的續(xù)航里程為484km，性能版車型的續(xù)航里程將達600km，預計2020年上市后的起售價或為4萬美元（約合人民幣28萬元）。

『預告圖』

『新車路試諜照』

　　此前外媒早已曝出該車的諜照、渲染圖，據(jù)悉新車將很大程度的借鑒Mustang設計風格，或將采用與Mustang風格類似的前中網(wǎng)、溜背造型；根據(jù)預告片來看，新車頭燈輪廓、溜背設計都與此前信息相符。此外，早在2018年底，福特就已為其電動SUV注冊了商標以及“Mach E”車型名稱，新車車頭或將采用光帶勾勒的“小馬”標識LOGO。

『新車LOGO』

『非官方假想圖』

　　根據(jù)已知信息，該電動SUV將在前、后橋各搭載一臺電機；且新車在續(xù)航方面還將提供兩個版本車型，續(xù)航里程分別為484km和600km。大容量電池版本的福特純電動SUV還將會擁有150kW峰值功率的快速充電能力，從而使該車能夠在10分鐘內獲得76km（EPA標準）的綜合續(xù)航里程，而從10%-80%的充電時間為45分鐘。預計新車將于2020年上市，競爭對手或將鎖定特斯拉Model Y。

● 編輯總結：

　　福特最近的日子有些艱難，傳統(tǒng)燃油車產品的競爭力有所降低，市場也相對低迷，電動車也許是福特突破的一個新的方向。新款電動車將借鑒Mustang的設計風格，也會讓這款車變得更運動。而面對競爭對手特斯拉，除了造型之外，續(xù)航能力才是關鍵。

● 英菲尼迪QX55
車型亮點：大膽的外形配柔順的動力總成

　　不久前英菲尼迪發(fā)布了旗下全新SUV車型QX55的預告圖。新車將定位為一款中型轎跑SUV車型，預計將基于QX50打造，并采用更加優(yōu)雅的外觀設計。據(jù)悉，新車有望于2019洛杉磯車展正式首發(fā)。

　　從此次發(fā)布的預告圖來看，新車將采用轎跑SUV的車身形式，車頂后部采用溜背的造型，同時外凸的腰線和輪眉則顯得動感十足。此外，新車在車尾部分采用略微外凸的造型，尾部線條與后輪眉相連。根據(jù)此前的報道，新車的外觀設計將延續(xù)英菲尼迪FX（后更名為英菲尼迪QX70）車型的設計風格，英菲尼迪FX（后更名為英菲尼迪QX70）作為轎跑SUV風格的開創(chuàng)者之一，其大膽的外觀風格在那個年代可謂獨樹一幟。

『2013款英菲尼迪FX37』

『現(xiàn)款英菲尼迪QX50』

　　動力方面，新車預計將搭載與QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機，其帶有可變壓縮比技術，壓縮比可在8:1-14:1的范圍中無縫切換。作為按參考，現(xiàn)款英菲尼迪QX50前驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱。

● 編輯總結：

　　英菲尼迪QX55在設計上依然會保持伶俐的風格，但動力系統(tǒng)可能會變成更平順柔和的配方。當年的FX系列是一個能夠讓人驚訝的車型，夸張的造型以及駕駛感受都讓人覺得它很特別。此次換代，應該會少一些另類，多一些中規(guī)中矩，畢竟劍走偏鋒容易把路揍窄了。

● 現(xiàn)代伊蘭特
車型亮點：值得期待外形設計

　　即將在洛杉磯車展亮相的全新一代現(xiàn)代伊蘭特到目前為止保密工作做得很好，沒有任何一張像樣的諜照留出，我們能夠了解到的還只是之前獲得的最新諜照。新車為第七代車型，將延續(xù)現(xiàn)代全新的家族設計，搭載四缸發(fā)動機，并有望于11月開幕的2019洛杉磯車展首發(fā)。

　　現(xiàn)代第一代伊蘭特于1990年在海外推出，從第三代車型開始引入國產，并維持著5年左右換代的車型壽命。目前國內在售的領動即為第六代伊蘭特（Elantra），此次曝光的諜照車為第七代車型。從曝光的路試圖來看，新車仍處于較厚的偽裝中。其頭燈造型相比現(xiàn)款更為圓潤，霧燈處則保持三角形設計，與現(xiàn)款一致。

　　從側面來看，新車配備了頗為運動的熏黑雙五輻輪圈。在車尾方面，路試車的尾燈排布或將有所調整，倒車燈進一步上移至保險杠兩側。動力方面，新車將繼續(xù)提供2.0L和1.4T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手動/CVT變速箱。

● 編輯總結：

　　韓系車在設計上一直都很前衛(wèi)，相信新一代伊蘭特也會給我們同樣的驚喜。而國內市場，相信未來也會引入，動力方面應該會是1.4T發(fā)動機加1.6T發(fā)動機的組合。

● 大眾ID. Space Vizzion概念車
車型特點：SUV與GT的融合的電動車

　　大眾ID. Space Vizzion概念車是ID系列的第7款全新車型，此前已經發(fā)布了概念車的設計草圖，量產版本將于2021年下半年與消費者見面。從外觀來看，ID. Space Vizzion的整體造型更貼近于一輛五門MPV車型，但根據(jù)大眾官方所說，他們將新車定義為一種跨界車型。其外觀的設計靈感來源于大型GT車型（Gran Turismo）與SUV車型，既有前者的優(yōu)秀空氣動力學特性，又有后者的寬大空間。

　　新車采用了大眾ID家族的設計語言，在風格上更貼近于ID. ROOMZZ。新車車頭采用的貫穿式前LED光帶具有十分不錯的辨別性，下方兩側進氣口周圍采用了多塊菱形造型的小燈組，與新車前保險杠造型風格形成了統(tǒng)一。

　　新車側面造型看上去十分流暢，風格上神似保時捷Panamera。而在車尾方面，貫穿式的尾燈組內部構造較為復雜，但看上去相當有科技感。

　　新車的內飾風格對于概念車來說，更貼近于量產版車型。新車采用了一大塊獨立懸浮造型的中控屏，儀表盤則被一小塊顯示屏所代替，總體來說新車還是擁有十分不錯的科技氛圍。座椅方面，新車采用了獨立的4個座椅設計，座椅的造型看上去十分時尚。此外值得注意的是，新車的內飾使用了一種稱為AppleSkin的材料，是一種可替代皮革的新內飾材料。

　　新車暫時還未有相關動力信息，大眾聲稱得益于高效的空氣動力學特性，在EPA測試標準下（其測試標準多使用在美國），新車的續(xù)航里程可達300英里（483公里）。

● 編輯總結：

　　大眾剛剛在中國發(fā)布了自己的電動車計劃，在電氣化大潮之下，也開始正式發(fā)力電動車領域。ID系列未來會發(fā)布眾多車型，傳統(tǒng)廠商在制造、流程以及質量管控方面更有經驗，而對于新進電動車品牌的競爭，優(yōu)勢其實并不明顯，特別是在續(xù)航里程等方面。

● 牧馬人PHEV
車型特點：“活化石”也要與時俱進

　　2017年的洛杉磯車展，全新一代牧馬人正式發(fā)布，當時就表示未來會有一款混動車型，而在兩年后的洛杉磯車展，同樣的地點，牧馬人將推出插電混動車型。而在之前，有外媒再次拍到Jeep牧馬人插電式混合動力版本在公共道路上測試。

『配圖為Jeep牧馬人PHEV最新諜照』

　　根據(jù)諜照顯示，新車在外觀方面與現(xiàn)款車型的差別并不大。充電口的位置不同于自由俠PHEV以及指南者PHEV設計在車身后翼子板部位，牧馬人PHEV的充電口或位于車身前翼子板位置。

　　目前，諜照只曝光了四門版的牧馬人PHEV車型，尚不清楚官方是否還會推出兩門版車型。據(jù)了解，根據(jù)Jeep六月份公布的新五年規(guī)劃，該品牌將在2021年前實現(xiàn)推出旗下每款車型的電氣化版本。到2022年，該品牌將提供10款插電式混合動力車型以及四款全電動車型。

● 編輯總結：

　　牧馬人是一款經典的硬派SUV，雖然外界都把它成為汽車界的活化石，但化石也得與時俱進，要不就只能進博物館了。17年它正式推出2.0T版本，而19年它將發(fā)布插電混動版本。寫到這里我不禁聯(lián)想，如果它符合咱們國家新能源車的優(yōu)惠政策，買個牧馬人還能送牌，就又多了一個買它的理由。

編輯點評：

　　2019年的年底，在大洋彼岸的最后一個重要車展，各路廠家依然帶來了不少激動人心的產品，這其中多以高性能車為主，也可見洛杉磯車展的目標客戶大概是一個什么樣的消費能力。此外隨著特斯拉的逐漸變強，大家也紛紛將目光瞄準了電動車市場，這其中最讓我有興趣的是牧馬人插電混動版本，畢竟如果進來還說不定能送牌，買個夢想之車還不用搖號，感覺是個穩(wěn)賺不賠的買賣。（文/汽車之家 祁子鑫）