[汽車(chē)之家 新聞]  站在資源和環(huán)保的宏觀視角，汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)在必行。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，燃油車(chē)技術(shù)已然成熟，相比之下電動(dòng)車(chē)更像是一個(gè)蹣跚學(xué)步的嬰兒，因?yàn)槿�電技術(shù)不完善和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，電動(dòng)車(chē)“走起來(lái)”有些磕磕絆絆。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，既想擁有安靜、低成本的用車(chē)體驗(yàn)，又不想被里程焦慮所困擾，于是越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接納混合動(dòng)力車(chē)型。

　　哪類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)適合自己？購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)后有哪些痛點(diǎn)？正如我們題目中所說(shuō)的，混動(dòng)汽車(chē)還能挺多久？帶著這些疑問(wèn)，我們通過(guò)線上問(wèn)卷調(diào)查的方式，共獲得有效樣本2062個(gè)，從產(chǎn)品和市場(chǎng)兩方面來(lái)分析，看看大家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)有何看法。

　　許多人都說(shuō)這世界上有兩種混動(dòng),一種是豐田,一種是其他，雖然此話并不嚴(yán)謹(jǐn)，但也側(cè)面反映出豐田混動(dòng)系統(tǒng)的影響力。早在1997年豐田就推出了混合動(dòng)力版本的普銳斯(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型，截至2019年6月豐田旗下油電混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛。在本次調(diào)查中，接近8成的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，接近7成的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，有59.63%的消費(fèi)者聽(tīng)過(guò)比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)，只有5.28%的消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有了解。

◆分類(lèi)很燒腦

　　混動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)緯度很多很繁雜，如按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式；按混合程度的高低，可分為輕混、中混、重混；按電機(jī)位置布局方式分類(lèi)，可分為P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合動(dòng)力形式分類(lèi)，可分為普通油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)。

　　普通油電混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低整車(chē)油耗同時(shí)提升動(dòng)力輸出，且無(wú)需充電；相比之下，插電式混動(dòng)擁有兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量大，純電續(xù)航里程通常在50km以上，但電池電量耗盡后油耗較高；增程式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，車(chē)輛行駛特性與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合理轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃燒效率非常高。

◆用戶畫(huà)像清晰

　　普通油電混動(dòng)車(chē)型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，長(zhǎng)久以來(lái)積累下不錯(cuò)的口碑，在本次調(diào)查的2056份有效樣本中，有46.16%的消費(fèi)者會(huì)選擇普通油電混動(dòng)車(chē)型，28.6%的消費(fèi)者傾向于插電式混動(dòng)車(chē)型，還有25.24%的消費(fèi)者對(duì)增程式混動(dòng)車(chē)型感興趣。雖然關(guān)注插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的消費(fèi)者占比差距不大，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，寶馬i3增程版和別克VELITE 5的銷(xiāo)量卻不盡如人意。

　　消費(fèi)者對(duì)各類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型的定位十分清晰，選車(chē)?yán)碛梢卜从吵鲇脩舻漠?huà)像特征。在選擇普通油電混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者中，78.58%的人不愿意充電，認(rèn)為這是一種負(fù)擔(dān)；60.6%的人因?yàn)檩^低的油耗表現(xiàn)而選擇，還有49.3%的人留戀燃油車(chē)的駕駛感受。

　　在選擇插電混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者中，接近5成的人被限行限牌所束縛，有86.61%的人注重短途用電、長(zhǎng)途用油，在享受電動(dòng)車(chē)安靜、低成本的優(yōu)勢(shì)同時(shí)，又能夠滿足長(zhǎng)途自駕的需求，如果是家中唯一一臺(tái)車(chē)，那么選擇插電式混動(dòng)車(chē)型是比較理性的。

　　在選擇增程式混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者中，大家對(duì)限行限牌、財(cái)政補(bǔ)貼的政策關(guān)注度不高，71.96%的人注重長(zhǎng)續(xù)航，49.07%的人喜歡如同電動(dòng)車(chē)般的駕駛質(zhì)感，可以看得出，這些消費(fèi)者想擁有電動(dòng)車(chē)般駕駛體驗(yàn)，但又有一定的里程焦慮癥。