● 空間體驗

　　在我們體驗中，身高為178cm的體驗者在前排調整好座位后，頭部空間為四指寬，保持前排座椅不變，相同的體驗者坐進后排時，頭部空間為四指，腿部空間則則為一拳。不過，由于該車后排中間位置凸起較高，倒是其中間乘坐舒適度有所下降。

　　新車的儲物空間經(jīng)過實測來看，由于每個單元的尺寸都有些偏小，所以整體只能算上夠用。同時，該車的后備廂整體比較規(guī)整，標準容積為444L，后排座椅支持4/6比例放倒，這樣的后備廂表現(xiàn)能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。

● 試駕體驗回顧：

　　此前編輯蔣易辰對該車進行了試駕體驗，下文節(jié)選自他的試駕文章《型美質美 試全新馬自達3 Axela昂克賽拉(參數(shù)|詢價)》。

　　“當我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了，這仍是我印象中馬自達的味道。按照我的理解，車輛與駕駛者進行密切溝通的載體無非三件：加速踏板、剎車踏板、方向盤。在這方面，新昂克賽拉展現(xiàn)了一如既往的精準與默契，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性的釋放。關于2.0升發(fā)動機的動力，推動這臺緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些，現(xiàn)在的感覺是發(fā)動機不太“淡定”，需要經(jīng)常降擋拉高轉速才能獲得預期的輸出。

　　動力總成匹配方面我先下結論，它在標定成熟度以及對駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級別的領先水準。相比老款車型，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風馳電掣般的降檔響應被弱化了，換來的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會有明顯削弱。如果打一個比方的話，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現(xiàn)在更像是用一把打磨精細的水果刀去切一個熟透了的芒果。

　　轉向和底盤的表現(xiàn)沒有令人失望，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度，隨著速度增加或者轉向角度加大，整個方向盤的力度都有著細膩變化。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了，在過一些大的起伏與顛簸路面時，你無須擔心副駕和后排的乘客會產(chǎn)生太多不適，此外懸架過濾多余振動的表現(xiàn)也值得稱贊，經(jīng)過減速帶等凸起時沒有過多顫動。

　　關于懸架結構的改變，這里需要說明一下。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨立懸架，但其實它的結構與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性，對操縱穩(wěn)定性有一定幫助，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設計，提高了韌性。目前沒有國內(nèi)的供應商能夠滿足該制造工藝，所以現(xiàn)階段它是進口件。

● 競爭對手

『配圖為本田思域/日產(chǎn)軒逸』

　　緊湊型車細分市場從來都是人才輩出的地方，除了全新馬自達3 Axela昂克賽拉之外，像本田思域、日產(chǎn)軒逸、福特�？�、現(xiàn)代菲斯塔等主流海外品牌的緊湊型車都是關注度較高、主打年輕/運動的車型，所以該車上市會與上述幾個車型展開競爭。當然，除了不斷升級的老對手外，新晉市場的名爵6、領克03、等車型也都不容小覷。

『領克03/名爵6』

　　相比對手，其擁有極具年輕、個性化的外觀以及實用的科技配置，再加上小眾獨特的品牌屬性，讓其吸引一部分看重這部分的消費者關注。但由于競品這幾款車型在消費者眼中也有著出色的口碑以及性價比，實力都不可小覷，所以擺在全新馬自達3 Axela昂克賽拉面前的挑戰(zhàn)并不輕松。

● 全文總結

　　全新馬自達3 Axela昂克賽拉的外觀和內(nèi)飾不僅與時俱進，還將優(yōu)雅和前衛(wèi)延續(xù)了下來，車內(nèi)外的細節(jié)把控也做的更好。所以說，該車最大的賣點就是設計和顏值，他的設計風格不僅僅捕獲到不少男性消費者的喜愛，同時也讓一部分女性消費者為其買單。同時，官方將其后懸架更換為扭力梁式非獨立懸架這點，雖然官方表示其整體結構與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”，但仍會有部分消費者對其感到遺憾。不過，該車憑借小眾的品牌調性，仍會吸引到那些不是隨大流的人群，�？偟膩碚f，我們有理由期待新車取得更好的成績。現(xiàn)在它的價格也來了，那么您覺得它的性價比怎么樣呢？請在評論區(qū)說出您的看法吧�。ㄎ�/汽車之家 周易）

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