[汽車之家 新車上市]  2019年7月31日，國產(chǎn)全新一代攬勝極光正式上市，此次共推出了搭載2.0T英杰力（Ingenium）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)共計(jì)6款車型（其現(xiàn)場公布了4款車型售價(jià)，但官網(wǎng)公布了6款車型），其售價(jià)區(qū)間為35.58-50.58萬元。關(guān)于售價(jià)詳情，請看下表：

● 新車特點(diǎn)

　　新一代攬勝極光采用了最新的攬勝家族設(shè)計(jì)語言，大燈狹長而犀利。倒梯形的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，以及兩側(cè)裝飾性的進(jìn)氣口，都讓人印象深刻。

　　車身側(cè)面變化并不算太大，黑色輪眉取消了，整體感覺更偏向于城市風(fēng)格。雙色車身依然保留，提供更多個(gè)性選擇。此外車門把手也和星脈一樣采用了隱藏式設(shè)計(jì)，科技感十足，同時(shí)也降低了風(fēng)阻系數(shù)。新車的長寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與現(xiàn)款車型持平。軸距為2681mm，相比現(xiàn)款車型小幅增加了21mm。

　　新車的內(nèi)飾相比于現(xiàn)款要更加豪華，雙觸摸屏的設(shè)計(jì)令人印象深刻。此外，多功能方向盤換為觸摸式設(shè)計(jì)，儀表盤也變?yōu)槿�液晶形式，比之前更酷。極光首次采用了ClearSight Grand View技術(shù)，可以顯示車前180°視覺盲區(qū)的路面影響，形象的說，就是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙變?yōu)橥该鞯摹４送饬髅襟w后視鏡也出現(xiàn)在新車上，后方視野可以比傳統(tǒng)后視鏡廣50°，另外電子擋把也是標(biāo)配，不過不是旋鈕形式，而是更趨向于傳統(tǒng)操作形式的擋把樣式。

　　新一代攬勝極光基于PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V系統(tǒng)，能夠?qū)δ芎挠幸欢◣椭�。變速箱方面�?擋手自一體變速箱依然是標(biāo)配。底盤方面，后懸架結(jié)構(gòu)從之前的多連桿升級(jí)為H臂，在性能上也應(yīng)該會(huì)有一定提升。

● 空間體驗(yàn)

　　在我們體驗(yàn)中，身高為178cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好座位后，頭部空間為一拳寬，保持前排座椅不變，相同的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排時(shí)，頭部空間為四指，腿部空間則非常充裕。不過，由于該車后排中間位置凸起較高，倒是其中間乘坐舒適度有所下降。

　　關(guān)于后備廂空間方面，其后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，按日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進(jìn)去，不過需要拆掉后備廂置物鏈，否則關(guān)不上后備廂，這樣的后備廂表現(xiàn)能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現(xiàn)好的地方是后備廂功能性，不僅掛鉤和錨點(diǎn)多，還有綁帶可以固定物品，平時(shí)不常用的都有地方穩(wěn)固安放。此外，該車的儲(chǔ)物空間也較為豐富。

● 試駕體驗(yàn)回顧：

　　此前編輯曹昊旻/于碩對該車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下文節(jié)選自他的試駕文章《為顏值買單 測試全新攬勝極光 249PS》。

　　 從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會(huì)覺得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)很順滑，還有一個(gè)明顯的感受是振動(dòng)要比同價(jià)位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統(tǒng)帶來的好處。這套動(dòng)力總成能夠輸出249馬力和365�！っ椎臄�(shù)據(jù)，這個(gè)參數(shù)和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成。

　　 從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發(fā)點(diǎn)在2500rpm左右，超過這個(gè)轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯的提升，而在2000rpm附近會(huì)感覺動(dòng)力沒有什么沖勁兒，在加速超車時(shí)候還是多一點(diǎn)油門更好。全新極光的駕駛模式?jīng)]有運(yùn)動(dòng)，切換S擋時(shí)變速箱會(huì)更樂意降擋一點(diǎn)，換擋轉(zhuǎn)速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費(fèi)者城市中可能會(huì)頻繁用到S擋。此外，該車開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側(cè)重的是對于平順性方面的傾向，這臺(tái)9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會(huì)出現(xiàn)頻繁升降擋的狀態(tài)，在巡航狀態(tài)下它能保持很低的轉(zhuǎn)速，對于保持一個(gè)安靜的車內(nèi)空間有幫助。

　　加速一個(gè)比較有意思的是全新極光切換到運(yùn)動(dòng)模式同時(shí)踩下油門和剎車，會(huì)自動(dòng)切換到2擋起步，它能夠在4擋時(shí)候破百。第二次測試沒有使用運(yùn)動(dòng)模式，在1擋起步時(shí)依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動(dòng)力帶來加速的提升。

　　油耗測試中全程開啟空調(diào)，經(jīng)過了環(huán)路、擁堵和暢通的路段，最終平均時(shí)速31km/h時(shí)油耗為11.5L/100km，略高于我們的推薦值，這個(gè)成績沒有達(dá)到我們的預(yù)期。

● 競爭對手

『上圖為寶馬X3；下圖為雷克薩斯NX』

　　新車定位為中型SUV，而在國內(nèi)30-50萬價(jià)格區(qū)間市場中，可選擇的海外品牌車型非常多，這一市場已經(jīng)被各家產(chǎn)品極度細(xì)分化。隨著該車入市后將與寶馬X3、雷克薩斯NX等車型進(jìn)行競爭。相比對手，其擁有極具年輕、個(gè)性化的外觀以及實(shí)用的科技配置，再加上其全系配備48V系統(tǒng)以及9速手自一體變速箱，能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性上面有所提升，所以吸引一部分看重這部分的消費(fèi)者關(guān)注。但由于競品這幾款車型在消費(fèi)者眼中也有著出色的口碑以及性價(jià)比，實(shí)力都不可小覷，所以擺在全新一代攬勝極光面前的挑戰(zhàn)并不輕松。

● 全文總結(jié)

　　全新極光就如上一代車型一樣，最大的賣點(diǎn)就是設(shè)計(jì)和顏值，他的設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅僅捕獲到不少女性消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也讓一部分男性消費(fèi)者為其買單。與此同時(shí)，其有著SUV的通過性和轎車的協(xié)調(diào)性，還有一點(diǎn)寬體低趴的效果，能夠很好的結(jié)合運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。內(nèi)飾的部分也結(jié)合了時(shí)尚感和科技感，同時(shí)運(yùn)用了大量高級(jí)配置來營造豪華感，有著很棒的觸感。這都是它的優(yōu)勢所在。全新極光的消費(fèi)者勢必不是隨大流的人群，講究品質(zhì)和精致才是他們的訴求，這一點(diǎn)全新極光做到了。總的來說，我們有理由期待新車取得更好的成績�，F(xiàn)在它的價(jià)格也來了，那么您覺得它的性價(jià)比怎么樣呢？請?jiān)谠u(píng)論區(qū)說出您的看法吧！（文/汽車之家 周易）