■前途汽車：多平臺布局，一出手亮出多款新車

　　前途汽車在今年上半年最主要的動作，當(dāng)屬其在4月16日上海車展上帶來的一系列產(chǎn)品陣容：基于高性能運動型跑車、中大型乘用車和小型乘用車三大產(chǎn)品平臺，亮相了前途K20(參數(shù)|詢價)、前途K25、概念車、前途Concept 1概念車、前途Concept 2概念車等車。其中，K20是一款專為都市年輕派打造的高性能城市運動跑車，搭載雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，未來量產(chǎn)后0-100km/h加速小于6秒，最高時速190km/h，即將于2019年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

『前途K20』

　　總體來說，前途汽車在今年上半年比較低調(diào)，這當(dāng)然也與這家企業(yè)首款產(chǎn)品的小眾定位有關(guān)。2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型前途K50上市，補貼前售價75.43萬元，新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，開辟了中國品牌量產(chǎn)純電動超跑的先河，在國內(nèi)可謂沒有直接的競爭對手。但電動超跑的身份注定了前途K50將成為一款小眾產(chǎn)品的命運，公開數(shù)據(jù)顯示，前途K50在2018年的銷量為59輛。

『前途K50』

　　不過另一方面，前途汽車董事長陸群在造車這件事兒上一直比較務(wù)實，在去年4月份就帶領(lǐng)前途汽車拿到了國內(nèi)第六個新建純電動乘用車資質(zhì)，在新一批造車企業(yè)中實屬難得。而在通過前途K50打造品牌形象后，下一步，前途汽車也將在大眾市場進一步開拓。陸群曾表示，2019年對于前途汽車來說，關(guān)鍵詞仍然是“技術(shù)”，而從經(jīng)營的層面上來講，關(guān)鍵詞則是其自己的“節(jié)奏”。前途汽車會按照自己戰(zhàn)略的節(jié)奏一步一步地去走。他表示：“我們關(guān)注的只有一件事，就是用戶有什么樣的需求和痛點”。

■拜騰汽車：人事變動/洽談融資，拜騰全力推進首款車量產(chǎn)

　　對于拜騰汽車來說，今年的首要任務(wù)，應(yīng)該就是推進首款車BYTON M-Byte的量產(chǎn)，該車最早在2018北美CES消費電子展上首次發(fā)布，至今已經(jīng)一年半的時間。拜騰方面表示拜騰M-Byte量產(chǎn)車將于2019年第三季度進行全球首發(fā)，同期公布預(yù)售價格、首發(fā)車型及配置、首批用戶權(quán)益等信息，2019年第四季度，M-Byte將正式實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。

『BYTON M-Byte』

　　除了產(chǎn)品方面，拜騰汽車在今年上半年主要關(guān)鍵詞有兩個：人事變動和融資。首先在人事變動上，在今年4月份的上海車展上，原拜騰董事長畢�？党霈F(xiàn)在艾康尼克展臺，以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。這也意味著畢�？荡_認(rèn)從拜騰離職，加盟艾康尼克。隨后，拜騰汽車發(fā)布官方聲明稱，對畢�？挡┦苛碇\高就感到遺憾，并表示公司的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、工廠建設(shè)進展順利。但先離職再宣布的這一節(jié)奏，也引發(fā)了汽車圈諸多討論。而在6月18日，拜騰又下發(fā)新任命，曾在福特超過20年的汽車項目管理經(jīng)驗的鮑安迪（Andy Ball）擔(dān)任項目管理副總裁，負(fù)責(zé)推進產(chǎn)品開發(fā)，助力拜騰實現(xiàn)按時交付。

『原拜騰董事長畢�？导用税�康尼克』

　　而為了確保產(chǎn)品如期交付，融資也是重點。去年年中拜騰就已完成了B輪融資，在B輪融資當(dāng)中，拜騰吸收了包括一汽集團在內(nèi)共計5億美元資金。而在今年5月，拜騰被曝與正就C輪融資與多家企業(yè)洽談，當(dāng)時拜騰方面表示“目前還處于關(guān)鍵時期，不方便透露過多細(xì)節(jié)。但整體融資情況很好，大約在六月公布詳細(xì)情況�！辈贿^目前7月即將結(jié)束，拜騰融資進展仍未公布動態(tài)。為了確保產(chǎn)品如期量產(chǎn)，拜騰汽車在今年下半年的壓力可想而知。

■法拉第未來：缺錢仍是主旋律，F(xiàn)F 91落地再延期

　　今年上半年對法拉利未來Faraday Future（簡稱“FF”）來說最大的消息，當(dāng)屬與恒大方面短暫牽手后正式“分家”。1月3日，F(xiàn)F發(fā)出內(nèi)部郵件顯示，F(xiàn)F總部將獲得除廣州南沙項目相關(guān)資產(chǎn)之外的FF中國全部資產(chǎn)、技術(shù)、員工、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著，F(xiàn)F與恒大或?qū)⒏髯宰呦颡氉栽燔囍�路�?/p>

『FF 91』

　　而在產(chǎn)品進度方面，早在2018年7月，F(xiàn)F 91首臺白車身就已下線，一個月后，F(xiàn)F透露首臺白車身已運抵美國加利福尼亞州漢福德工廠，并正式啟動了整車組裝工作，預(yù)計2019年第一季度FF 91將按時達成量產(chǎn)。今年1月31日，賈躍亭公開表示：“FF 91作為FF創(chuàng)新的第一個成果，現(xiàn)在距離量產(chǎn)僅剩‘臨門一腳’，是時候準(zhǔn)備好接受市場和用戶的檢驗了”。但在今年上半年，F(xiàn)F 91仍沒有公開的產(chǎn)品進展。

　　與此同時，圍繞FF仍然有諸多并不好的消息。一面是FF 91量產(chǎn)上市，一面是供應(yīng)商提起的討債訴訟，為籌措資金，F(xiàn)F決定出售其位于美國內(nèi)華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元。不僅如此，今年3月20日，據(jù)外媒報道，F(xiàn)F還賣掉了位于洛杉磯的總部，由一家位于紐約的房地產(chǎn)公司Atlas Captial在3月8日購入，在交易完成后，Atlas Captial又將該處房產(chǎn)租賃給了FF。

『FF位于北拉斯維加斯的地塊』

　　不過對于FF來說并不是沒有好消息。今年3月末，F(xiàn)F與中國互聯(lián)網(wǎng)公司第九城市對外宣布，雙方正式簽署協(xié)議成立合資公司，專注于在華研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車。FF方面稱，這是公司在最新戰(zhàn)略調(diào)整下，正式啟動中美雙主場雙品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，而在今年6月，F(xiàn)F和九城合資新能源車項目落戶呼和浩特。

　　資金方面，沙爾沁工業(yè)區(qū)還計劃協(xié)調(diào)對于新能源項目融資貸款40億元，推薦當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。此外，4月30日，F(xiàn)F官方發(fā)文稱，獲得了一筆2.25億美元的債權(quán)及信托融資，由美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投。

■零跑汽車：完成零跑S01的上市、量產(chǎn)、交付

　　今年上半年對零跑汽車來說意義很大，自首款量產(chǎn)車零跑S01在1月份上市之后，半年時間內(nèi)完成了其量產(chǎn)、交付的一系列流程。6月6日，零跑S01正式下線，6月28日，10臺零跑S01在杭州零跑中心正式交付于首批車主。

『零跑S01』

　　除了零跑S01，零跑汽車也在同步推進其他產(chǎn)品的布局，零跑C-more是零跑旗下首款SUV，曾在2019年上海車展亮相。按照規(guī)劃，這款車綜合工況續(xù)航將不低于500km，計劃于2020年底上市，2021年正式交付；此外，還有一款定位微型電動車的產(chǎn)品，內(nèi)部代號為T03，這款車將主要滿足消費者城市代步的需求，同時面對分時租賃、網(wǎng)約車市場，據(jù)悉T03將在2020年上市交付。

『零跑C-more』

　　在布局量產(chǎn)車的同時，零跑汽車也在搭建銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，2019年，零跑預(yù)計將有超過60家零跑體驗/服務(wù)中心投入運營，覆蓋全國20多個一線及新一線城市；在其他城市，零跑將與高品質(zhì)新零售平臺合作。此外，依托于股東方大華股份自身的技術(shù)優(yōu)勢，零跑汽車在三電系統(tǒng)、一體化動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)上做到了自主研發(fā)，在攝像頭以及相應(yīng)算法、芯片等核心技術(shù)也具有優(yōu)勢，體現(xiàn)了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因。

　　7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之道”主題沙龍上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明接受對話時表示，7月份的交付目標(biāo)是400-500輛，8月份希望做到500-1000輛，然后逐漸爬坡、釋放產(chǎn)能，年內(nèi)目標(biāo)是達到1萬輛交付。

■云度新能源：銷量退坡/負(fù)面纏身，押注下半年

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，云度新能源今年上半年銷量1383輛，與去年同期2261輛相比，同比下滑38.83%。這與年初其定下的2萬輛銷量目標(biāo)有很大的差距。而在產(chǎn)品方面，云度為旗下兩款車型π1 Pro以及π3 Pro推出續(xù)航里程更長的遠(yuǎn)行版本，兩款車型均于今年4月份正式上市。

『云度π3 Pro遠(yuǎn)行版』

　　除了兩款提高續(xù)航里程的車型上市外，云度上半年的新布局并不多，反而多出了一些負(fù)面消息，包括“工人離職頻繁、強制員工休假”等等。對此，云度新能源公關(guān)負(fù)責(zé)人周良回應(yīng)汽車之家稱，上述消息不屬實，企業(yè)處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，且下半年將會有新車型推出。

　　與其他造車新勢力不同，云度的股東具備國企背景，因此在行事風(fēng)格、品牌營銷方面有自己的打法，但在產(chǎn)品推出速度上，云度其實一直進展較快，早在2017年10月其首款車型即量產(chǎn)發(fā)布，并開始陸續(xù)交付；2018年3月，第二款量產(chǎn)車型π3也步入市場。但是隨著2018年、2019年連續(xù)兩年新能源補貼“腰斬”，云度由于產(chǎn)品體系較為單一、營銷宣傳上并未大力推進，導(dǎo)致其在新造車企業(yè)陣營中曝光率較低。但云度方面表示產(chǎn)品銷量今年可以突破2萬輛，一旦兌現(xiàn)，這一成績在目前的造車新勢力當(dāng)中仍然較為領(lǐng)先。

　　全文總結(jié)：總體來看，今年上半年新造車企業(yè)都是“好消息”與“負(fù)面質(zhì)疑”同時存在，已有多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來造車新勢力能“活下來”的只有2-3家，這對于目前仍然較為活躍的數(shù)十家造車新勢力來說是個較為殘忍的預(yù)判。然而，市場競爭環(huán)境的提升是大勢所趨，“產(chǎn)品力”才是檢驗新造車企業(yè)靠譜與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，大浪淘沙后仍能存在下來的新造車企業(yè)，才真正會給汽車行業(yè)帶來改變。（文/汽車之家 才麗媛）

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