二、“樁”的春天

★政府“真金白銀”補(bǔ)貼對(duì)象，從主要對(duì)新能源車(chē)向充電樁建設(shè)轉(zhuǎn)移

　　隨著過(guò)渡期的結(jié)束，2018版補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)，而地方補(bǔ)貼也將隨之徹底取消，轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。而且對(duì)于地方繼續(xù)給予新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的，設(shè)立了懲罰措施，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作扣減�？梢�(jiàn)，在6月底后，政府的補(bǔ)貼風(fēng)向，將正式從主要對(duì)新能源車(chē)到對(duì)充電設(shè)施的轉(zhuǎn)變。

『國(guó)家電網(wǎng)充電樁』

★配套標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，中日統(tǒng)一的直流快充樁新標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布

　　我們現(xiàn)行的直流快充標(biāo)準(zhǔn)，是在2015年頒布實(shí)施的國(guó)標(biāo)GB/T，從時(shí)間上看，前兩個(gè)版本分別于2006年、2011年施行，而現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)推行4年多，已經(jīng)到了標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。況且從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及充電行業(yè)發(fā)展非常之快，在很大程度上已經(jīng)走到了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的前邊，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需求更倒逼新版快充標(biāo)準(zhǔn)的推出。

　　而已經(jīng)問(wèn)世的這三版國(guó)標(biāo)GB/T，完成了車(chē)與充電樁的兼容性、使用安全性等工作，夯實(shí)了未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)，而即將施行的第四版國(guó)標(biāo)GB/T，必將對(duì)車(chē)與充電樁的充電性能做更高要求。

　　實(shí)事上，早在2018年10月日本首相安倍訪華期間，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（CEC）與日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）已經(jīng)就直流快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議，言下之意，就是說(shuō)中日大功率直流快充的新標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，并計(jì)劃在2020年前合作完成產(chǎn)品的商用化。

『日本CHAdeMO規(guī)格的充電樁』

　　基于此，采用聯(lián)合設(shè)計(jì)的方式，我國(guó)最終確定了充電功率為350kW的全新直流快充方案。而且在2019年須彌山大會(huì)開(kāi)幕式上，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東也表示，隨著我國(guó)基本具備開(kāi)展大功率充電技術(shù)的條件，大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已經(jīng)啟動(dòng)，并計(jì)劃在2020年正式公布。

　　隨著政府加強(qiáng)對(duì)充電樁補(bǔ)貼政策的支持、高規(guī)格的大功率直流快充新國(guó)標(biāo)的即將落地，快充也將開(kāi)啟了快速發(fā)展的破局之路。而關(guān)于直流快充樁方面，企業(yè)運(yùn)營(yíng)商又有哪些動(dòng)向呢？

運(yùn)營(yíng)商積極布局和升級(jí)直流樁設(shè)施，大功率快充樁已示范運(yùn)營(yíng)

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)，截止到2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員總計(jì)上報(bào)公共充電樁40.1萬(wàn)臺(tái)，較去年總量增長(zhǎng)51%。其中直流快充樁17.1萬(wàn)臺(tái)，較去年同類(lèi)總量增長(zhǎng)104%，在各類(lèi)充電樁中增長(zhǎng)速度最快，市場(chǎng)占有率大幅提高，在今年上升到43%。

　　而就目前公共充電基礎(chǔ)設(shè)備運(yùn)營(yíng)現(xiàn)況看，集中度相當(dāng)高，Top 7家運(yùn)營(yíng)商充電樁數(shù)量達(dá)到了市場(chǎng)總量的91%，特別是特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)和星星充電三家企業(yè)，市場(chǎng)占有率達(dá)到了75%，可謂是公共充電樁行業(yè)的三強(qiáng)。而以公共充電樁市場(chǎng)占有率最高的特來(lái)電為例，在北京市場(chǎng)，直流充電樁充電功率普遍在120kW以下，特別是充電功率在30kW左右的充電樁數(shù)量最多，而150kW及以上的充電樁相對(duì)較少。

　　但現(xiàn)實(shí)正在被改變，以充電樁行業(yè)三強(qiáng)等為代表的中國(guó)傳統(tǒng)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)及以小鵬汽車(chē)等為代表的新興勢(shì)力，正在對(duì)大功率直流快充樁的開(kāi)發(fā)及建設(shè)工作加大投入，近期更是成果顯著。

三、“車(chē)”在路上：國(guó)內(nèi)車(chē)企直流快充應(yīng)用動(dòng)向

★直流快充技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況

　　在中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)EV市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前暫居市場(chǎng)領(lǐng)先地位，而合資品牌市場(chǎng)占有率小，聲量不大。參考2019年5月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前4月累計(jì)銷(xiāo)量排名前十中，均為中國(guó)品牌車(chē)型，且以續(xù)航400km以下的小型車(chē)為主。

　　但通過(guò)今年上海車(chē)展及近期上市的EV車(chē)型來(lái)看，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型將成為主流。在近期上市的國(guó)產(chǎn)EV車(chē)型續(xù)航里程Top 10中，NEDC工況的純電續(xù)航里程普遍達(dá)到500km左右，電池容量接近100kW·h。即便在理想狀態(tài)下，以目前市場(chǎng)中的所謂快充樁——2015版60kW的的直流樁進(jìn)行充電時(shí)，充滿也需要近2小時(shí)，根本無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)快速補(bǔ)電的需求。

　　而各廠商為了強(qiáng)調(diào)車(chē)型快速充電的水平，在宣傳時(shí)，普遍以“30分鐘即可補(bǔ)電80%”來(lái)進(jìn)行推廣，實(shí)不知，廣告詞中的“充電效率”是在理想工況下的標(biāo)定值，完全忽略了現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景下溫度、充電樁功率等因素對(duì)充電性能的限制，所以在消費(fèi)者端感受到的是實(shí)際工況下充電效率與宣傳大相徑庭。

　　以2019年4月份上市不久的廣汽傳祺AionS 630為例，根據(jù)廠商數(shù)據(jù)，NEDC工況下純電行駛里程510km，電池包容量58.8kW·h，直流快充時(shí)，車(chē)型電池電量從30%充到80%時(shí)，僅需要34分鐘，但要達(dá)到理想充電效率，直流充電樁的充電功率需要達(dá)到100kW。這就意味著，若使用2015版60kW的直流快充樁進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，實(shí)際充電時(shí)間將超過(guò)理論值近2倍，充電時(shí)長(zhǎng)大幅增加。同時(shí)考慮特來(lái)電等運(yùn)營(yíng)商在搭載100kW及以上的直流樁不多的現(xiàn)實(shí)時(shí)，用戶端的實(shí)際充電體驗(yàn)就更差了。而市場(chǎng)中的大熱車(chē)型，諸如蔚來(lái)ES6、逸動(dòng)460等都存在類(lèi)似的問(wèn)題，都需要較高功率的直流充電樁做支撐。

　　一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，這就是木桶效應(yīng)，同樣，整車(chē)實(shí)際充電效率取決于電動(dòng)車(chē)、充電樁兩者中充電性能的最小值。正是基于此，在目前車(chē)型的直流充電效能不高、車(chē)型與直流充電樁配合不利兩方面影響下，導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)車(chē)企的直流快充并不買(mǎi)賬。

★EV車(chē)型搭載大功率直流快充技術(shù)趨勢(shì)

　　直流快充技術(shù)就像一枚硬幣，硬幣的正面是市場(chǎng)對(duì)快速充電的高期待，反面則是目前消費(fèi)者對(duì)所謂的快充技術(shù)不感冒。在這種矛盾下，在大功率快充樁“春天”的前夕，除了運(yùn)營(yíng)商加速對(duì)配套樁的推廣外，國(guó)內(nèi)各車(chē)企也開(kāi)始加快布局車(chē)端的大功率直流快充系統(tǒng)應(yīng)用。 

　　以北汽新能源為例，在2019年1月發(fā)布旗下首臺(tái)搭載280kW大功率直流快充技術(shù)的EX3車(chē)型，而新車(chē)的電壓系統(tǒng)達(dá)到700V，最大直流充電電流達(dá)到400A，即在常溫下10分鐘即可達(dá)到增加續(xù)航300km。而電壓平臺(tái)達(dá)到1000V，應(yīng)用更高水平的大功率直流快充技術(shù)的車(chē)型也已完成技術(shù)儲(chǔ)備。

　　隨著未來(lái)大功率直流快充標(biāo)準(zhǔn)的正式頒布，解決EV車(chē)主痛點(diǎn)的快充技術(shù)加快迭代升級(jí)和應(yīng)用，中國(guó)首批具備大功率直流快充技術(shù)的電動(dòng)車(chē)型也即將來(lái)襲。

四、大功率直流快充大勢(shì)所趨，切入點(diǎn)思考

　　一方面是消費(fèi)者對(duì)快速充電的高需求得不到滿足，另一方面是國(guó)內(nèi)大功率直流快充的國(guó)標(biāo)GB/T即將發(fā)布、相應(yīng)充電樁完成示范運(yùn)營(yíng)及車(chē)企完成車(chē)型前期布局，綜合信息看，大功率直流快充發(fā)展趨勢(shì)清晰。

『保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))續(xù)航500km』

　　趨勢(shì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，自然用戶滿意度大幅提升，同時(shí)對(duì)EV車(chē)型的認(rèn)可度及購(gòu)買(mǎi)意愿加強(qiáng)。

　　而為應(yīng)對(duì)趨勢(shì)的到來(lái)，對(duì)廣大汽車(chē)廠商而言，最核心的即要做到有頭有尾，即在頭端做好車(chē)型的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)，在尾端完善好用戶認(rèn)知及體驗(yàn)。

　　從品牌運(yùn)營(yíng)角度看，作為新一代的高效快充技術(shù)，最佳策略無(wú)疑從高端品牌運(yùn)營(yíng)，逐步下探到中端品牌，而通過(guò)體系化的新技術(shù)應(yīng)用，必將為品牌背書(shū)增加賦能。

『超過(guò)500km續(xù)航的北汽新能源EX3』

　　從投入車(chē)型級(jí)別及具體商品性開(kāi)發(fā)來(lái)看，考慮到未來(lái)350kW功率充電即將成為現(xiàn)實(shí)及第一批吃螃蟹的車(chē)型采用近1000V高電壓平臺(tái)的動(dòng)向，建議我國(guó)乘用車(chē)企業(yè)趁著市場(chǎng)未形成、消費(fèi)者未建立明確認(rèn)知前，務(wù)必在未來(lái)2~3年內(nèi)推出新一代中高級(jí)旗艦EV產(chǎn)品，以快充10分鐘增加續(xù)航400公里為突破口，與現(xiàn)有一代產(chǎn)品劃清“時(shí)代的界限”。

　　在新能源車(chē)引領(lǐng)整個(gè)時(shí)代變革的風(fēng)暴中，誰(shuí)能夠抓住機(jī)遇，扛起國(guó)內(nèi)大功率直流快充領(lǐng)域的領(lǐng)軍旗幟，從而充分的搶奪市場(chǎng)紅利，異軍突起，我們拭目以待�。ㄎ�/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）