[汽車之家 新聞]  2019年6月25日（慕尼黑上午10點半，北京時間下午4點半），首屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”將在德國慕尼黑的寶馬世界舉行。據(jù)悉，活動當天將發(fā)布6款量產(chǎn)新車，包括：全新1系運動型兩廂轎車、新款X1、全新3系旅行車以及三款寶馬8系家族的車型——8系四門轎跑車、M8雙門轎跑車和M8敞篷跑車。此外，首屆“未來峰會”也將展示幾款重要概念車型，向大家傳遞更多寶馬關于未來產(chǎn)品的規(guī)劃。

● 全新1系運動型兩廂轎車

　　全新一代寶馬1系兩廂版車型的官圖在5月底已發(fā)布，本次在德國慕尼黑舉辦的寶馬集團#NEXTGen活動將首次公開亮相。它是基于寶馬的FAAR前驅(qū)平臺打造，整體外觀、內(nèi)飾造型、以及車身結(jié)構(gòu)，與在售一代車型有著天壤之別的差異。

　　第一代寶馬1系在2004年（E87）誕生，之后的第二代車型在2011年夏季發(fā)布，底盤代號F20。8年后的今天，第三代寶馬1系正式發(fā)布。它有別于前兩代產(chǎn)品，全新1系采用了FAAR前驅(qū)平臺打造。由于車系結(jié)構(gòu)的變化，發(fā)動機艙的長度變得更短，同時擁有更大車內(nèi)空間。整車尺寸方面，長度為4319mm、寬1799mm、高1434mm、軸距為2670mm，比上一代車型更短、更寬。同時，整車的視覺效果與上兩代車型也有著明顯差異。

　　在外觀造型上，沿用了家族的全新設計風格，更大的進氣格柵，造型也更加富有肌肉感。同時，雙腎格柵中央也采用了中央連接的設計。作為頂級版本的M135i xDrive，它的格柵會升級為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并且會擁有M運動套件，下包圍兩側(cè)增加了通風口。

『寶馬1系(進口)2020款 M135i xDrive』

『寶馬1系(進口)2020款 M135i xDrive M Performance』

　　隨著“雙腎”進氣格柵的尺寸加大，前大燈尺寸也隨之變大，內(nèi)部的燈組設計時髦犀利。在未來的部分中高配車型上，預計會裝備全LED大燈且具有自適應功能。相對應的，尾燈組整體尺寸也較老款更大、更寬，使車尾的橫向視覺延展性進一步得以提升。

　　內(nèi)飾方面，全系1系也延續(xù)了寶馬最新的設計風格。雙10.24英寸大屏幕的出現(xiàn)，讓它無論在豪華感還是科技化程度上都有了一定的提升。同時，該車也將提供全彩色的9.2英寸抬頭顯示系統(tǒng)選裝。此外，它的擋把區(qū)域周邊設計也與寶馬3系風格比較接近，可以說全新1系的車內(nèi)檔次感較之老款是有了長足進步的。

　　至于空間表現(xiàn)，由于采用了全新前驅(qū)平臺，所以它的整體表現(xiàn)也會有一定的提升，我想這對于后排有一定使用需求的用戶來說，是一件很好的事。

　　當然，全新1系除了擁有普通版車型外，還擁有“M135i xDrive M Performance”車型。它的外觀造型從前臉的細節(jié)設計、“雙腎”進氣格柵的風格以及車側(cè)、車尾等空氣動力學套件的采用，都讓它擁有著明顯有別于普通寶馬1系的即視感。

　　動力系統(tǒng)部分，它將會搭載寶馬Efficient Dynamics系列的三缸和四缸發(fā)動機，在海外提供共三款柴油發(fā)動機和兩款汽油發(fā)動機可供選擇。其中，汽油發(fā)動機對應的車型分別為118i和M135i xDrive。118i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為140馬力，峰值扭矩為220牛·米，匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間最快為8.5秒。M135i xDrive搭載的是2.0T四缸發(fā)動機汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為306馬力，峰值扭矩為450�！っ祝�匹配8速自動變速箱，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)，它的0-100km/h加速時間僅為4.8秒。另外，官方會在今年11月推出M Performance套件，使其0-100km/h加速時間進一步提升到4.7秒。

　　柴油發(fā)動機方面，該車提供116d、118d和120d xDrive三種動力配置。其中，116d采用的是1.5T柴油發(fā)動機，后兩款車型則是2.0T柴油發(fā)動機，最大功率分別為116馬力、150馬力和190馬力，峰值扭矩分別為270�！っ�、350牛·米和400�！っ�。傳動方面，116d車型提供6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，118d提供6速手動變速箱和8速自動變速箱，120d xDrive則直接匹配8速自動變速箱。

● 新款寶馬X1

　　對于國內(nèi)消費者而言，寶馬X1是一款大家非常熟悉的產(chǎn)品。第一代X1車型在2009年推出，前期它以進口車身份在國內(nèi)銷售過一段時間，之后，它又以華晨寶馬首款國產(chǎn)SUV身份落戶沈陽。目前在售的第二代X1車型基于UKL1前驅(qū)平臺打造，國產(chǎn)版車型的軸距還得以加長，使它的后排空間變得更寬敞。而在本次發(fā)布會現(xiàn)場，寶馬帶來的是第二代X1的中期改款車型，其整體外觀精致度，較現(xiàn)款有明顯升級。

　　外觀方面，作為一臺中期改款車型，新款寶馬X1雖然整體車身比例與現(xiàn)款相比，并沒有明顯差異，但在很多細節(jié)方面，它都采用了目前家族最新的設計元素。比如前臉換裝了更大的雙腎前格柵，配合上新式樣的前保險杠，使之帶來了更強的視覺沖擊力。此外，大燈的視覺效果又有了明顯變化，“勺型”的LED日行燈的融入，讓它的眼神變得十分凌厲，使車頭氣勢十足。

　　車身側(cè)面與車尾方面，新款X1與現(xiàn)款相比區(qū)別并不明顯。僅在一些細節(jié)上做了調(diào)整，比如尾燈組的尺寸適度放大、車側(cè)與車尾護板造型的微調(diào)等。

　　內(nèi)飾方面，新款X1保留了現(xiàn)款車型的整體設計風格。不過，設計師還是在不少細節(jié)上進行了優(yōu)化。例如，換裝了全新樣式的電子擋桿造型，用于取代原來那個尺寸較長的機械擋把，從而使得車內(nèi)的科技感與豪華度有了雙提升。

　　在配置層面，預計新款X1會與現(xiàn)款車型的表現(xiàn)差異不大。而在中國的長軸版車型上，它在同級別車型中極具優(yōu)勢的后排空間表現(xiàn)，也將繼續(xù)處于領跑地位。

　　至于動力系統(tǒng)方面，我們也預計未來的中國版車型將會延續(xù)目前現(xiàn)款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三種動力方案，以滿足不同消費者的用車需求。當然，本次在德國發(fā)布的是海外版新款X1，未來國產(chǎn)版車型何時會同步更新，目前廠商并沒有公布具體日期，但我覺得這個時間應該也是指日可待了。

● 全新寶馬3系旅行車

　　在國產(chǎn)全新一代寶馬3系轟轟烈烈的展開大規(guī)模預售之際，在德國慕尼黑，全新3系的旅行版車型也正式發(fā)布了。這對于國內(nèi)的“瓦罐”粉來說，是一件非常值得期待的大事。

　　全新一代3系旅行版車型（G21）在外觀方面，前臉自然是與全新寶馬3系轎車保持一致，諸如雙腎進氣格柵、前大燈組的設計都是寶馬如今最新的家族式元素，整體給人的感覺可以說是在精致中，又不乏運動感。

　　車側(cè)與車尾造型，才是寶馬3系旅行版與普通轎車版車型差異最大，也是最受關注的地方。作為一臺旅行車，它依舊延續(xù)了這個特定車型的傳統(tǒng)風格，暨擁有一個碩大的后備廂。同時，得益于車身上動感的線條設計，讓它的車側(cè)造型看著并不臃腫，反而能有著獨特的韻味。此外，寶馬3系旅行版車型經(jīng)典的后窗玻璃單獨開啟功能，在新車上也依舊得以保留，值得點贊。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬3系旅行版的中控臺造型與布局自然與轎車版車型如出一轍，整體風格可以說是還是比較養(yǎng)眼的，它是寶馬最新家族化設計元素的代表。比如全新的雙10.25英寸的液晶儀表盤+可觸控式液晶顯示屏、全新樣式的電子擋把以及平面化處理的中控按鍵等，都讓整車內(nèi)飾顯得既精致又高級。

　　后備廂自然是關注寶馬3系旅行版車型朋友們最感興趣的地方，首先它的常規(guī)容積為500L（遮物簾以下部分，X1為505L），比老款的大了5L。在不放倒第二排座椅的情況下，極限容積比老款大了32L，同時它的最大容積可達到1510L。此外后排座椅的4/2/4一鍵放倒、12V電源接口、掛鉤、網(wǎng)兜等也都一應俱全。

　　動力方面，全新寶馬3系旅行版將提供提供318d、320d/320d xDrive、330d xDrive多款柴油版車型，以及320i、330i/330i xDrive以及M340i xDrive三種汽油版車型，其中汽油版車型320i的功率為184馬力、330i為258馬力340i為374馬力。傳動方面，除了318d、320d/320d xDrive將提供6速手動變速箱和8速手自一體變速箱，其余的車型都匹配的是8速手自一體變速箱。

　　此外，它還將提供一款插電混動車型——330e。這款車型的綜合最大功率為252馬力，并且還有一個超級模式，可以在10秒的時間內(nèi)增加40馬力，此時車輛最大功率可達292馬力。0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒。純電行駛里程為63公里。

● 全新寶馬8系四門轎跑車（Gran Coupe）

　　 說到寶馬8系的歷史，我們得回顧到1989年，第一代寶馬8系的驚艷問世，讓大家驚嘆不已。整體造型前衛(wèi)，低矮的車身、簡潔的線條再配合上那個極具時代特征的上掀式大燈�；貞浧饋�，至今仍令人印象深刻。不過，在那代車型之后，寶馬家族旗艦轎跑車的大旗一直則由6系扛著。直到2018年末，全新一代寶馬8系的發(fā)布，才將接力棒再次轉(zhuǎn)交到了8系手中。而如今寶馬8系產(chǎn)品線又得到的豐富，雙門轎跑車（Coupe）和敞篷轎跑車（Convertible）已先后發(fā)布，而本周即將在推出的是寶馬8系四門轎跑車（Gran Coupe），它的到來將進一步豐富了產(chǎn)品線。

『寶馬8系 840i xDrive 四門轎跑車』

　　寶馬8系家族目前在國內(nèi)已經(jīng)開始預售，其中8系四門轎跑車建議預售價格97萬元起；8系雙門轎跑車預售價為110萬元；8系敞篷轎跑車的預售價為120萬元。

　　寶馬8系四門轎跑車的定位是一款主打運動的大型四門轎跑車，與8系雙門版車型主要區(qū)別在車身側(cè)面，“四門”的造型將車身加長了一些。類似這種造型，在之前的寶馬6系四門轎跑、梅賽德斯AMG GT四門轎跑等車型上我們都見過。四門轎跑車型在優(yōu)雅與運動、實用與時髦間尋求了一種平衡。8系四門轎跑車長5088毫米，寬1932毫米，高1410毫米，軸距為3023毫米，軸距較8系雙門轎跑車加長201毫米，為后排提供了相對更充足的空間。

　　前臉方面，寶馬8系采用了非常寬大的寶馬標志性雙腎型進氣格柵，且與自適應LED大燈相連，更顯舒展。整體前臉給人的感覺非常動感，也延續(xù)了寶馬8系家族特征，很有攻擊性。

　　車側(cè)視覺效果是8系四門轎跑車有別于雙門版車型差異最大的地方，它的側(cè)面線條顯得優(yōu)雅而力量感十足。前風擋玻璃相比8系雙門轎跑車更加陡直，同時又與車頂線條做到了完美銜接，既沒有打破跑車化的造型風格，同時也為前后排提供了更寬敞的頭部空間。

　　此外，整車的后窗角度也略有提升，車頂線條通過側(cè)窗和C柱一路延伸至后部，與車尾和諧融合。側(cè)窗后緣略向前折返，形成經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角，略顯垂直狀的造型塑造出獨具一格的運動氣質(zhì)。

　　寶馬8系四門轎跑車的車尾，延續(xù)了8系雙門版車型的設計特點，整體風格追求橫向?qū)挻�、平直。同時，后保險杠的線條感也很強，配上尺寸碩大的排氣口，使整車運動化氣質(zhì)再次得以提升。

　　來到車內(nèi)，我們能明顯的感覺到寶馬8系在運動與豪華的選擇上，明顯更偏向與后者“豪華”。在用料方面，從儀表盤、車門肩部到頭枕與靠背采用了大量手感柔軟的Merino真皮和裝飾件凸顯車輛的豪華氣質(zhì)。

　　當然，作為一款四門轎跑車，它的后排整體表現(xiàn)也會比雙門版車型好上不少，特別是兩側(cè)的獨立座椅，造型也非常有特點。四門車設計配合上更長的軸距提供了更寬敞舒適的后排空間；后排座椅的肩部和頭部空間較8系雙門轎跑車有明顯提升。此外，它的排座椅可按40:20:40 比例折疊，同時支持后排座椅一鍵放倒的功能，行李廂容積達440升，完全可以輕松滿足駕駛者的日常需求。

　　 動力方面，全新寶馬8系四門轎跑車依舊會延續(xù)之前相同的動力總成。參考雙門轎跑車的動力系統(tǒng)，它在海外市場提供840d xDrive（柴油）和M850i xDrive（汽油）兩套動力系統(tǒng)，其中柴油車型方面，840d xDrive搭載一款3.0T L6柴油發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。汽油車型方面，M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別達到530馬力和750牛·米，匹配8速手自一體變速箱。中國版的寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車和敞篷轎跑車還將提供一套采用6缸3.0T汽油發(fā)動機的動力版本，車型名字為840i，其最大輸出功率為339馬力，最大扭矩為500�！っ�，搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱，百公里加速時間4.9秒。

● 全新寶馬M8雙門轎跑車和M8敞篷轎跑車

　　在首屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”活動上，寶馬M8家族車型也正式發(fā)布。除了包括有M8雙門轎跑車和M8敞篷轎跑車型外，還提供了標準版和雷霆版兩種版本的車型。二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版）最慢的版本也能達到3.4秒（雙門敞篷標準版）。在中國市場，M8雙門轎跑車的預售價為210萬元起。

『M8 Competition Convertible』

　　在外觀上，寶馬M8相較于寶馬8系的M850i xDrive車型，采用了造型更夸張的車身套件，尺寸更大的進氣格柵、碳纖維車身組件等。讓它整車視覺效果與寶馬8系有著明顯的不同，戰(zhàn)斗感十足。在細節(jié)方面，雷霆版車型還將擁有獨特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼、側(cè)翼子板碳纖維裝飾、高性能制動系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車頂、獨立后擾流板、碳纖維后擴散器、雙邊共四出式運動排氣等，讓它的外觀造型顯得運動氣息更濃烈。

　　內(nèi)飾方面，寶馬M8延續(xù)了寶馬8系的設計風格，通過全新配色、更高級的的材料以及細節(jié)之處的極致追求，讓它凸顯與眾不同的氛圍。這其中包括了搭配雙色調(diào)真皮M運動座椅、M標識套裝、M運動方向盤、預存駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕、碳纖維中控面板、M主題化的全液晶儀表盤等。

　　此外，寶馬8系上的水晶電子擋把在M8車型上被傳統(tǒng)樣式皮質(zhì)包裹的擋把所取代，并且它還配備了16揚聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響

『M8 雙門轎跑車 雷霆版』

　　動力方面，寶馬M8的標準版和雷霆版車型都搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其中標準版車型的最大功率600馬力，雷霆版車型最大功率626馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和帶有后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間根據(jù)車型不同為3.2-3.4秒。電子限速下的極速為250km/h，但如果選裝M Driver套裝，極速則可以解鎖至306km/h。

● BMW Vision iNEXT概念車

　　BMW Vision iNEXT概念車是寶馬集團一款向公眾展現(xiàn)了面向未來的創(chuàng)新科技的產(chǎn)物，這款車首次將寶馬對于未來出行的愿景“A.C.E.S.(也即汽車行業(yè)‘新四化：自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務化’）”的所有關鍵技術集于一身。這款具備自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)功能的純電動車將在2021年量產(chǎn)，該車在2019年上海車展上實車已經(jīng)首發(fā)。

　　iNEXT的前臉設計有著非常強烈的未來感，前進氣格柵尺寸巨大，而且和大部分電動車一樣，它的進氣格柵也采用了全封閉式設計，并采用菱形紋理且內(nèi)部還帶有氛圍燈。同時，車燈造型上，該車的車燈造型也很有特色，“天使之眼”的設計被簡化成兩個水滴形狀。讓車頭看著非常與眾不同。并且擋風玻璃與全景天窗也連為一體

　　尺寸方面，iNEXT的車長超過5米，并且采用了對開門設計。車門把手為隱藏式的觸控開關，只要輕觸后，車門就會自動開啟。同時車側(cè)與車尾的不少細節(jié)也具有極強的未來感，比如24英寸大輪圈、細長型的尾燈以及造型夸張的腰線、與尾部擴散器等都讓它顯得極具個性。

　　車頂寬大的全景天窗可以使車廂內(nèi)有充足的光線，從而營造一個愉悅舒適的車內(nèi)空間。前排兩個獨立座椅和后排的一體式座椅共可容納四人。內(nèi)飾采用清晰簡潔的幾何線條，進而凸顯材質(zhì)和色彩搭配。材質(zhì)上采用織物與木質(zhì)相結(jié)合，打造家居氛圍。在色彩選擇上，駕駛艙采用玫瑰金、棕色、米黃色等裸色色調(diào)，并以金屬質(zhì)感的青銅色進行提亮。后排座艙則以暴風藍色為主，材質(zhì)上選用雅卡爾織物，以不對稱的方式從座椅區(qū)域延伸至車內(nèi)側(cè)板和后備廂隔板處，在視覺上將駕駛艙和后排空間區(qū)分開來。

　　BMW Vision iNEXT提供兩種駕駛模式：主動駕駛模式和自動駕駛模式。主動駕駛模式下，駕駛者可體驗到電力驅(qū)動系統(tǒng)帶來的強勁動力和安靜的駕駛體驗，并真正做到零排放。自動駕駛模式下，則為駕乘者打造一個舒適安全，可享受娛樂、也可專注駕駛的空間，以滿足駕乘者的多樣化需求。車內(nèi)猶如一個輕松舒適、充滿時尚家居感的移動生活空間，即：全新的“我的專屬空間”。

　　除駕駛艙的方向盤和顯示屏外，寶馬iNEXT概念車上再沒有其他屏幕或按鈕。為了營造后排空間的溫馨家居感，它將先進的智能科技通過潤物細無聲的方式，來滿足駕乘者的不同需求。人們在木質(zhì)或織物表面上即可完成多種功能操作，通過智能投影就能將車內(nèi)的任何表面變?yōu)榛�動界面�?這個理念名為“Shy Tech”隱形創(chuàng)新科技，其主要體現(xiàn)為三項科技：智能個人助理、智能材質(zhì)和智能光束。

　　寶馬iNEXT概念車代表了寶馬集團對于未來出行的構(gòu)想與實踐，解讀了未來出行時代人與科技的關系，以創(chuàng)新的方式詮釋了未來出行時代的駕駛樂趣。該款車將于2021年在丁格芬工廠投入量產(chǎn)，其量產(chǎn)車型將成為寶馬集團下一代的技術旗艦車型。

　●  持續(xù)鞏固推進“全新第一戰(zhàn)略”，實現(xiàn)未來出行的愿景“A.C.E.S”

　　回想2016年，寶馬集團迎來了百年華誕，其展示了對交通出行2030+的未來整體構(gòu)想。2018年，在華晨寶馬成立15周年之際，把其一直遵循的“在中國，為中國”戰(zhàn)略，升華到更高一層境界“在中國，為全球”。進入全新的2019年，寶馬集團董事長科魯格，提出了從現(xiàn)在開始到2025年的“三步走”構(gòu)想，以期未來能夠真正轉(zhuǎn)型成為“高檔出行領域領先的科技公司”。

『寶馬集團董事長科魯格』

　　兩年前，寶馬在其“全新第一戰(zhàn)略”中提出了A.C.E.S.（自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化），作為未來交通的特征，做出了未來十年的戰(zhàn)略布局。寶馬對于未來數(shù)年的部署中，按照時間劃分，2018年，2021年和2025年是三個重要的里程碑。從提出“全新第一戰(zhàn)略” 的2016年到2018年是第一階段，通過穩(wěn)步推進既定戰(zhàn)略，尤其是眾多車型的電動化舉措，這一階段寶馬已成功完成相關目標。2018年，全球共銷售超過14萬輛電動車型。

　　當前寶馬集團正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至2021年，在此期間，寶馬集團發(fā)起了公司史上最強大的產(chǎn)品攻勢。正因為此，我們能夠在6月25日見到如此多的新車。 

　　在全球布局層面，寶馬集團在2018年宣布繼續(xù)擴大在華投資，決定在中國成立新合資企業(yè)生產(chǎn)MINI品牌的電動汽車。在出行服務業(yè)務方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司也展開了合作，雙方將共同投資超過10億歐元，用于開發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。雙方將合作成立五家合資企業(yè)：REACH NOW公司開展多模式出行業(yè)務，CHARGE NOW公司開展充電服務業(yè)務，F(xiàn)REE NOW公司提供高檔網(wǎng)約車服務，PARK NOW公司提供泊車業(yè)務，SHARE NOW提供汽車租賃業(yè)務。

　　在研發(fā)方面，公司的投入仍在按規(guī)劃進行。2018年寶馬集團研發(fā)費用明顯高于上一年，達到68.9億歐元（2017年：61.08億歐元；+12.8%）。因此，去年年度的研發(fā)支出相當于寶馬集團總收入的7.1%（2017年：6.2%）。這些研發(fā)投入除了用于加速推出新車型，投資重點還聚焦于自動駕駛和電動出行等面向未來的創(chuàng)新領域。

　　在電動出行領域，到2020年底，寶馬集團將推出10余款全新及升級款電動產(chǎn)品。這其中包括：2019年底在英國牛津工廠生產(chǎn)的純電動 MINI 車型，以及2020年在沈陽生產(chǎn)并出口至全球的擁有第五代電力驅(qū)動技術純電動BMW iX3車型。

　　在自動駕駛領域，目前正在開發(fā)的技術將應用于2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT車型上，該車型可實現(xiàn)三級自動駕駛，并在技術上具備四級自動駕駛的水平。與此同時，寶馬集團與戴姆勒股份公司（Daimler AG）正聯(lián)手推進下一代自動駕駛技術的發(fā)展。2019年2月底，雙方簽署了諒解備忘錄，共同開發(fā)對未來出行至關重要的下一代自動駕駛技術，目標是在本世紀20年代中期廣泛應用下一代自動駕駛技術。

　　在即將召開的首屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團除了將給大家?guī)�來�?款車型以外，還有什么值得期待的精彩內(nèi)容？未來兩天，汽車之家將與您一同來揭曉。（文/汽車之家 李店斌 盛元珺）