[汽車之家 行業(yè)]  自動(dòng)駕駛技術(shù)毫無疑問已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)高地，各國都在爭相布局。我國從政府到企業(yè)、學(xué)界也都在這一領(lǐng)域積極探索，而目前還存在諸多挑戰(zhàn)，這主要集中在五個(gè)方面：標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)有待健全；產(chǎn)業(yè)鏈不完整、核心技術(shù)積累不足；基礎(chǔ)設(shè)施投資大、周期長；商業(yè)模式不清晰、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全以及社會(huì)接受度問題。

　　5月29日，在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，清華大學(xué)教授李克強(qiáng)提出上述觀點(diǎn)，并對我國自動(dòng)駕駛面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行闡述。

『清華大學(xué)教授李克強(qiáng)』

　　李克強(qiáng)介紹，在法律、標(biāo)準(zhǔn)層面，我國相關(guān)法規(guī)尚未針對自動(dòng)駕駛汽車做出調(diào)整，《道路交通安全法》、《公路法》、《保險(xiǎn)法》等都不涉及自動(dòng)駕駛方面內(nèi)容，《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《測繪法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》等都存在不適用于自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)定。

　　此外，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚處于建設(shè)初期，標(biāo)準(zhǔn)體系及核心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不健全，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)大部分是團(tuán)標(biāo)或行標(biāo)，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的需求。而自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個(gè)不同部門，需要各部門協(xié)同合作。

　　在產(chǎn)品技術(shù)層面，我國則面臨芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)缺失，高性能傳感器、線控地盤、汽車AI等領(lǐng)域核心技術(shù)積累不足的問題。雷達(dá)產(chǎn)品種類雖多，但高端產(chǎn)品核心技術(shù)與國外差距較大。國內(nèi)處理器/計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)業(yè)剛剛起步關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)重依賴國外技術(shù)。

　　在自動(dòng)駕駛路測方面，我國雖然也開始自動(dòng)駕駛路測，但高里程可靠性與國外差距較大。自動(dòng)駕駛測試場地建設(shè)及運(yùn)營成本也非常高，李克強(qiáng)介紹，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場投資在數(shù)億到數(shù)十億左右。而測試能力卻十分有限，通常只能開展幾臺(tái)到十幾臺(tái)的測試，這就限制了其年收入。

　　除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)還需要人、車、路、網(wǎng)、云、圖互聯(lián)，協(xié)同發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施是汽車網(wǎng)聯(lián)化的重要基礎(chǔ)，需要建設(shè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度位置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各類基礎(chǔ)設(shè)施。道路基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)化改造需要跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，建設(shè)投資大、周期長，投資主體不明確，沒有形成有效的商業(yè)模式，影響建設(shè)進(jìn)度。

　　目前，行業(yè)普遍認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛車輛短期內(nèi)較難在私人市場推廣，自動(dòng)駕駛出租車是目前主要商業(yè)化探討方向。而自動(dòng)駕駛出租車則存在著單車成本高、場景限定大、前期投入高的問題，商業(yè)模式還不清晰。

　　最后，自動(dòng)駕駛車輛還存在社會(huì)接受度的問題，智能網(wǎng)聯(lián)的大規(guī)模應(yīng)用將帶來深刻的社會(huì)結(jié)構(gòu)改變，由此帶來的倫理道德、社會(huì)安全、失業(yè)問題等都將長期伴隨智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。（文/汽車之家 肖瑩）

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