新款瑞虎8使用了全新的動力總成，比之前所使用的那臺1.5T發(fā)動機動力提升明顯，在城市中游走時能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備，新車總共有兩種駕駛模式，Sport和Eco，Eco模式下油門響應不急不緩，變速箱升擋也很積極，在城市中駕駛非常舒服。

　　Sport模式下油門踏板初段便有著不錯的響應，變速箱也會延遲換擋時機以便動力能更順暢的輸出。即是駛入高速路段，瑞虎8的動力表現也能讓駕駛員在法定限速內非常有信心，能感受出來這臺發(fā)動機拖動這樣的一個車身很輕松。

　　新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱，這款變速箱的邏輯沒問題，它能根據駕駛員的想法選擇合適的擋位，并且值得好評的是平順性出色，僅在1擋升2擋時會有偶發(fā)頓挫，但是犧牲的卻是換擋速度，當需要加速超車時變速箱降擋不能說不積極，但就是速度不太快，這時會讓我感覺變速箱拖了發(fā)動機動力的后腿。除了降擋速度之外，剛起步時變速箱的嚙合速度也不快，并有一些輕微闖動，這樣會讓動力的輸出略有遲滯，等變速箱完全連接上之后動力才能一泄而出。

　　方向盤的電子助力有舒適和運動這兩擋可選，舒適模式下轉向力度非常輕，并且有著比較濃的電子感，運動模式下力度稍沉一些，但依然較輕，其實這樣的調校也符合瑞虎8的車型定位，畢竟對于家用車來說，太沉的轉向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適。剎車踏板的力度適中，初段有一點虛位，踩過之后制動力便會以非常線性的方式釋放出來。

　　懸架的調校依然是家用舒適取向，對于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分，但不能將其吸收徹底，并且當經過大坑洼時會有多余的彈跳，總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質感，結合瑞虎8的價格，其實這樣的表現算是中規(guī)中矩。

　　噪音控制方面可以給個好評，轉速4000rpm以下時，發(fā)動機噪音幾乎不會傳入到車廂內，高速行駛時受限于路況，時速基本上維持在100km/h，這時瑞虎8對于風噪和胎噪的抑制也都不錯，僅能感受到輕微的風噪，胎噪幾乎察覺不倒，感覺處于同級車型中的中上水平，這次沒能體驗120km/h時的噪音表現如何，只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了。

●新車背景：

『圖為2018款瑞虎8』

　　我國二胎政策的全面放開，促使越來越多的家庭開始選擇購買7座SUV車型。因此，越來愈多的廠家開始選擇在這一細分市場投入更多全新的產品，以吸引消費者的目光。瑞虎8正是奇瑞推出的首款7座中型SUV，填補了該品牌在這一細分市場的空白，同時也代表了奇瑞品牌的旗艦SUV。

●競爭對手：

『圖為哈弗H7、傳祺GS7』

　　從定位來看，瑞虎8為7座中型SUV，并在價格上有較大的優(yōu)勢，讓這款車相比大多數同級別車型而言更具性價比。從市場中來看，哈弗H7、傳祺GS7有望成為其競爭對手，但這兩款車型均只有5座版本，想要7座只能用更多預算去購買H7L和GS8，因此這也是瑞虎8的優(yōu)勢所在。

　　另外，從價格來看，瑞虎8價格已經下探至中國品牌主流緊湊型SUV市場，吉利博越、哈弗H6也將成為其在價格上的對手。因此，也不難看出瑞虎8在空間和座椅布局上相比緊湊型SUV市場有著一定優(yōu)勢。

●編輯點評：

　　新款瑞虎8依舊主打家用市場，中型SUV的尺寸加上7座布局，符合不少中國消費者用車需求。與此同時，新款車型采用更加年輕化的外觀設計，內飾注重科技感和檔次感塑造，動力搭載最新的1.6TGDI發(fā)動機，產品力得到提升，其上市后的表現值得期待。（文/汽車之家 張雪蓮）