空間：與老款車型無異

　　身高178cm的體驗者落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為四指；保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，其頭部空間所剩無幾，而腿部空間為一拳三指。

　　思域(參數(shù)|詢價)的儲物空間比較豐富，是它的亮點和優(yōu)勢所在，包括中央扶手箱、擋把前方的雙層儲物臺等，實用性比較出色；不過，受到造型的影響，思域后備廂的開口大小和內(nèi)部高度都比較受限，好在后排座椅4/6比例分割放倒為空間拓展提供了一些保證。

動力：繼續(xù)搭載1.0T三缸/1.5T四缸發(fā)動機

　　動力方面，新款思域繼續(xù)搭載1.0T直列三缸（180TURBO車型）和1.5T直列四缸（220TURBO車型）兩款發(fā)動機，最大功率分別為125馬力和177馬力，峰值扭矩分別為173�！っ祝�1.0T+CVT）、226�！っ祝�1.5T+6MT）和220牛·米（1.5T+CVT），傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱。排放方面，新款思域先期上市車型為國V排放標(biāo)準(zhǔn)�？紤]到東風(fēng)本田已經(jīng)向工信部申報了國VI排放版的新款思域，我們預(yù)計已實施國VI排放地區(qū)交付的新車應(yīng)為國VI排放版本。

● 試駕回顧

　　我的同事謝玥此前曾對新款思域220TURBO CVT燃擎版（頂配）進行了試駕，以下試駕體驗節(jié)選自他撰寫的試駕文章《外觀不會改？本田幫你! 試駕新款思域》，部分內(nèi)容有刪改。

　　踩下油門的那一刻我發(fā)現(xiàn)思域的動力依舊是那么好，初段響應(yīng)十分迅速，日常駕駛絕對不成問題。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門，車速就會迅速提升起來，超車根本不在話下。車速上來之后繼續(xù)深踩油門你就會發(fā)現(xiàn)動力不會像剛才初段時來得那么直接了，深踩油門的那一刻會有一個斷檔期，但好在時間并不長，這時候你需要穩(wěn)住方向盤，等待發(fā)動機的爆發(fā)，這樣的駕駛體驗與我自己的飛度有些類似。話說回來，如果覺得CVT變速箱有點跟不上趟兒，可以直接提一個手動版思域，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。

　　新車的方向盤手感確實是符合它的運動定位的，手感偏沉，路感也比較清晰，中間的虛位也很小，轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)比較快。調(diào)頭時比較輕松，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。隔音方面，胎噪和底盤的噪音基本沒有傳入車內(nèi)；發(fā)動機的噪音依舊是比較大，車速較高時車外的風(fēng)噪也會進入車內(nèi)，新款思域在NVH方面并沒有很大的改善。

　　新車依舊提供了ECON模式，這個模式下的思域會變成一個“乖男孩”，正常行駛時車輛的轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，初段的油門響應(yīng)也會響應(yīng)減弱。懸架的感受還是思域的老樣子，駕駛起來屬于偏舒適性的感受，新車的懸架在通過坑洼和減速帶時濾振效果很不錯，余振處理得也很迅速。高速過彎時思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做得都不錯，車身姿態(tài)保持得也比較平穩(wěn)。

● 新車背景

『第八代思域（中期改款前車型）』

　　本田思域誕生于1972年，在海外市場征戰(zhàn)三十余載、成為有口皆碑的全球車后，已發(fā)展至第八代車型的思域在2006年由東風(fēng)本田正式引入國產(chǎn)并投放市場。自此，本田思域車系在中國大陸市場也由此前的小眾進口車型轉(zhuǎn)變成為了一款家喻戶曉的家用車。憑借著超前的設(shè)計、成熟的動力系統(tǒng)和頂尖的可靠性，第八代思域在國內(nèi)市場取得了喜人的銷售成績。

『第九代思域（中期改款前車型）』

　　不過，隨后在2011年上市的第九代思域就沒有這么幸運了。相比第八代車型，第九代思域的整體設(shè)計、動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)都沒有什么實質(zhì)性的升級，產(chǎn)品力相對落后的它，份額也被同期實力強勁的�？怂�、朗逸、軒逸、卡羅拉等對手所瓜分。另外，在后期版車型上以CKD形式引入的性能版本——思域Si雖然是一款出色的產(chǎn)品，但依然沒能為思域車系挽回多少人氣，而Si車型滯銷后大幅優(yōu)惠、停產(chǎn)后又獲追捧的故事也成為了車迷交流時津津樂道的話題。

『第十代思域（中期改款前車型）』

　　第九代思域的失意一直持續(xù)到生命周期結(jié)束。2016年4月，第十代思域上市。全新的內(nèi)外設(shè)計、全新的底盤、全新的渦輪增壓動力，讓思域的產(chǎn)品力和吸引力大幅提升，出色的綜合表現(xiàn)也使其熱度逐步走高。上市后，銷量一路高歌的新思域更是讓經(jīng)銷商加價亂象持續(xù)了好一陣兒。此后，隨著產(chǎn)能爬坡完畢和機油門事件的爆發(fā)，新思域的供給需求逐漸穩(wěn)定下來，但銷量至今仍然走在緊湊型車細分市場的前十陣營。2019年第一季度，上市近三年未改款的思域仍拿到了5.94萬輛的成績，名列緊湊型車第八位。

● 競爭對手

『大眾速騰』

『現(xiàn)代菲斯塔』

　　緊湊型車細分市場從不缺“人才”，除思域外，像大眾家族的速騰/朗逸/寶來、豐田卡羅拉/雷凌、現(xiàn)代菲斯塔、日產(chǎn)軒逸、福特�？怂�、馬自達3 Axela昂克賽拉等主流海外品牌的緊湊型車都是關(guān)注度較高的車型。其中，朗逸/寶來/速騰相繼在過去的一年時間里完成了換代，而遷移至TNGA架構(gòu)的新一代雷凌及卡羅拉和內(nèi)外設(shè)計同樣頗具顛覆性的新一代軒逸及新一代馬自達3也將很快上市。除了不斷升級的老對手外，新晉市場的名爵6、領(lǐng)克03、現(xiàn)代菲斯塔等車型也都不容小覷。

● 總結(jié)

　　今天上市的新款思域可以說做到了“取其精華、去其糟粕”，在優(yōu)化用戶詬病的外觀細節(jié)的同時，還應(yīng)景地推出了運動版本，滿足了不少年輕消費者對于運動化外觀和運動氣質(zhì)的強烈需求。對于新款思域，我們無需擔(dān)心它接下來的市場表現(xiàn)，畢竟在菲斯塔、名爵6等主打運動且實力強勁的競品上市后，思域的銷量依然“穩(wěn)如老狗”，我相信改款升級后的它，運氣也不會太差。（文/汽車之家 刁昊）

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