[汽車之家 新車上市]  2019年5月16日晚，全新一代起亞K3正式上市，新車共推出兩種動力共計7款車型，售價區(qū)間為9.88-12.88萬元。同時，購買新車的用戶還可享受3年10萬或5年6萬公里質(zhì)保、999元首付/月供1888元起、4成首付零利率貸款、贈送第三責任險或等值商業(yè)險等后期優(yōu)惠政策，前5000名訂車的用戶贈送機場/高鐵VIP室權限、20分鐘道路緊急救援、贈送國內(nèi)自駕游4星級以上酒店住宿以及國際駕照+境外租車優(yōu)惠券等優(yōu)惠。關于新車的售價詳情請見下表：

● 新車特點
外觀：國產(chǎn)版K3外觀有別于海外版，整體設計富有時尚感

　　外觀方面，東風悅達起亞全新一代K3在海外版車型基礎上，針對前臉造型進行了重新設計。新車在前臉部分采用了更多直線和折角作為設計語言，整體風格更犀利。更多的鍍鉻材質(zhì)搭配帶有直瀑式前中網(wǎng)的虎嘯式進氣格柵，增添了時尚感。

　　在車尾部分，國產(chǎn)全新K3整體保留了海外版的貫穿式燈組布置，但主尾燈的內(nèi)部燈腔有所調(diào)整，燈帶走勢與海外版的折線形并不相同。此外，新車的后包圍造型經(jīng)過優(yōu)化，增加貫穿式鍍鉻飾條和帶有紅線的底部擴散器造型，看起來更加協(xié)調(diào)、更加運動。

內(nèi)飾：內(nèi)飾針對科技感優(yōu)化，整體造型中規(guī)中矩

　　國產(chǎn)全新K3的內(nèi)飾與海外版差異不大，全新樣式的多功能方向盤、懸浮式中控屏、富有層次感的儀表臺、倒梯形空調(diào)出風口等都與海外版一致。在此基礎上，國產(chǎn)版車型針對下部中控臺布局進行了優(yōu)化，同時高配車型還提供了電子手剎、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、自動啟停、駐車雷達、換擋撥片、液晶儀表盤顯示屏以及多項主動安全配置等。

空間：乘坐空間表現(xiàn)平平，僅能滿足日常使用

　　 在空間表現(xiàn)方面，從數(shù)據(jù)層面看全新起亞K3在空間上相較老款有一定提升。經(jīng)過實際體驗，新車的車內(nèi)空間橫向及縱向空間屬于同級別主流水準，但是豎向空間就比較尷尬，好在前后排座椅舒適度還都不錯，所以靜態(tài)乘坐體驗屬于同級別主流的水準，但整體優(yōu)勢并不明顯。

　　儲物空間大抵也是如此，可以滿足日常使用。前排杯架有彈出式限位機構，不放水瓶的時候是個大儲物格。扶手箱容積偏小，6.41英寸的手機無法豎直放入。后排儲物空間相對緊張些，門板只能放一瓶水，前排座椅背部也沒有口袋。

動力：提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合

　　動力方面，國產(chǎn)全新K3燃油版搭載1.5L/1.4T兩款發(fā)動機，最大功率分別為115馬力和130馬力，傳動系統(tǒng)分別匹配CVT無級變速箱和7速雙離合變速箱，而手動擋車型則不再推出。

● 全新起亞K3試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團隊已對全新起亞K3進行了測試，詳細內(nèi)容請移步試駕文章《變亦不變 搶先試駕全新東風悅達起亞K3》，作為回顧，本文對部分內(nèi)容進行了截取。

動力感受

　　這款1.5L發(fā)動機屬于現(xiàn)代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�！っ�。據(jù)官方稱，這款發(fā)動機將主打燃油經(jīng)濟性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國六排放標準。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動機比之前的1.6L發(fā)動機百公里綜合油耗降低了1.1升，達到了5.1L/100km。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享，這次先來聊動力。

　　不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車時也很輕松。

　　與新款發(fā)動機匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉(zhuǎn)速�？梢哉f雖然發(fā)動機動力不強，但有了油門標定和變速箱兩位神隊友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車還有一個“運動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應會更加積極，市區(qū)內(nèi)超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發(fā)動機功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動力輸出，初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉(zhuǎn)向比設定的有些大，向一側(cè)打滿需要1.6圈，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。 

　　行駛方面的感受，底盤是偏舒適的，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對于連續(xù)顛簸的感受就暫時欠奉了。隔音性在同級別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開還是挺安靜的，發(fā)動機噪音也被隔絕得比較好。

● 新車背景

『起亞福瑞迪，即第一代起亞K3』

『第二代起亞K3』

　　2009年上海車展，起亞發(fā)布了一款名為“福瑞迪”的緊湊型轎車，而它也正是海外的第一代起亞K3（福瑞迪英文名Forte，是K3在北美市場的名稱）。作為起亞賽拉圖的繼任者，起亞福瑞迪在當時那個車型并不豐富的緊湊型車市場有著不錯的知名度，而起亞K3在國內(nèi)市場的旅程也就此展開。2012年成都車展，第二代起亞K3正式全球首發(fā)，這一代的國產(chǎn)版車型被正式命名為起亞K3，較為親民的售價使得該車擁有不錯的性價比，在之后的生命周期里為K3帶來了不錯的銷量。

『起亞Forte』

　　2018年北美車展上，起亞K3在北美市場的姊妹車型——起亞Forte正式發(fā)布，在隨后的2019年1月，我們曝光了全新國產(chǎn)K3的無偽諜照，相較于海外版車型，國產(chǎn)起亞K3采用了“中國特供”的前臉設計，同時在內(nèi)飾等方面也針對國內(nèi)市場進行了優(yōu)化。

● 競爭對手

『全新日產(chǎn)軒逸』

　　同樣剛剛換代的全新日產(chǎn)軒逸可以說是全新起亞K3比較直接的對手了。從定位上看，兩車均是進入中國市場很長時間的緊湊型轎車，同時也都是以舒適、實用以及高性價比作為主打特色，因此這兩款車之間的市場競爭關系可謂是由來已久。不過得益于起亞K3未來還會推出PHEV車型，因此K3在擴寬用戶群體方面還是要更勝一籌。

『現(xiàn)代領動』

　　現(xiàn)代領動作為起亞K3的同平臺車型，它也同樣影響著起亞K3的銷售市場。不過鑒于該車上市已久，但從實力上來說領動和K3還是存在這一定差距，但更多的市場優(yōu)惠或許能為領動扳回一城。根據(jù)此前的報道，現(xiàn)代領動也同樣擁有插電混動版車型，但就目前而言領動對于K3的威脅還是略低，未來中期改款車型的推出或許會扭轉(zhuǎn)這一局面。

● 總結(jié)

　　作為國內(nèi)緊湊型車市場的老熟人，起亞K3一直給人以中庸、實用以及高性價比的印象。而此次推出的全新一代車型，在造型上顯得更加時尚，同時經(jīng)過優(yōu)化的內(nèi)飾設計和配置也更加符合國內(nèi)消費者的口味。不過從實際測試中我們看到，全新K3的整體表現(xiàn)卻依舊保持著前代車型的中規(guī)中矩、不溫不火，因此對于追求個性的消費者它可能不會是一個很好的選擇，在目前車型如此豐富的緊湊型車市場，K3的未來將會如何還有待市場的驗證。（文/汽車之家 馬艾駿）