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長安新能源逸動EV460交付T3出行試運營

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  [汽車之家 行業(yè)]  日前,長安新能源將10輛逸動EV460試交付給T3出行,成為T3首批試運營車輛。T3出行是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”落地實施的最新成果,此次交付車輛逸動EV460的NEDC工況續(xù)航里程達到405km,并提供30分鐘30%快充至80%電量的技術服務。

長安汽車 逸動新能源 2019款 EV460 智享版

  據(jù)悉,長安新能源已在整車、科技、能源、充電、出行等多個領域進行布局,并先后與一汽、寧德時代、國家電網(wǎng)、滴滴出行等多個行業(yè)企業(yè)展開合作。T3出行公司作為股權投資合作企業(yè),由蘇寧、長安汽車、一汽、東風汽車等多家企業(yè)出資聯(lián)合成立,騰訊、阿里等公司也紛紛入股。在成立之初,東風、一汽、長安三家聯(lián)合社會資本總計100億組建“T3出行基金”,再由基金向出行公司注資,希望實現(xiàn)全面的市場化機制運作。

  T3出行公司將以新能源汽車為主進行共享出行產(chǎn)業(yè)服務,項目計劃2019年5月底6月初率先在南京上線5000輛車,公司將聚焦中高端出行業(yè)務,以一二線城市為主進行布局,截至2019年底布局全國六家城市。此外,T3項目先期立足網(wǎng)約車業(yè)務,未來還將涉及長短租、分時租賃業(yè)務。(文/汽車之家 閻明煒)

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  • 逸動新能源 2015款 純電動尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.79 44.81 --
    測試文章:駕駛品質(zhì)較為突出 全面測試長安逸動EV
    評測編輯-苑璐:

    相比同價位的電動車,逸動算是目前動力和駕駛感受不錯的車型,但是150公里左右的實際續(xù)航里程還是有些短,內(nèi)飾方面依舊是2014款逸動的造型,有很多細節(jié)上的改變并沒有應用到該車型上,后備廂也因為電池板的增加而影響了一部分實用性。

    評測編輯-黃琦寧:

    增加了電池組之后,逸動EV的駕駛感覺穩(wěn)重了不少,在通過起伏坑洼路面的時候,懸架對振動和彈跳的處理都很到位。另外,憑借電動機的先天優(yōu)勢,逸動EV在中途加速時候的表現(xiàn)很不錯,電機的噪音也不是很大,所以整體駕駛感受挺不錯的。不過它的剎車成績不夠理想,而且補貼后的價格已經(jīng)可以買到很多合資緊湊型車,這都是降低競爭力的因素。

    評測編輯-李偉龍:

    電動車目前最重要的還是硬件設施的配備,逸動EV的續(xù)航里程還是不太夠,開起來的感覺很想汽油版車型,噪音方面由于沒有發(fā)動機,多少還是減小了一些,在同價位的中國品牌當中還算是不錯的。內(nèi)飾的樣式和汽油版一樣,感覺缺少一些電動車的時尚感,價格還是有些偏高。

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逸動新能源

指導價:14.99萬
級別:緊湊型車
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