上汽通用：用技術(shù)去填降價(jià)的坑

　　2019年第一季度，上汽通用新車批發(fā)銷量達(dá)到42.69萬輛，同比下滑13.1%；而從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看，上汽通用達(dá)成銷量37.17萬輛，同比下滑11.4%。這種“批發(fā)與零售銷量走勢(shì)的高度統(tǒng)一”與南北大眾形成了比較大的反差。前一段時(shí)間，上汽通用剛剛制定了200萬輛銷量目標(biāo)，以目前的局勢(shì)來看，這家企業(yè)完成目標(biāo)的壓力頗大。

『凱迪拉克CT6』

　　其實(shí)這家企業(yè)的主要問題在于旗下三大品牌相互擠壓。原本，上汽通用對(duì)于凱迪拉克、別克、雪佛蘭這三大品牌定位明確，凱迪拉克主打豪華車市場(chǎng)，別克被定義為“準(zhǔn)豪華”品牌，主打中高端市場(chǎng)，而雪佛蘭定位則低于別克品牌。

　　可由于近年來豪華車市場(chǎng)紅利太大，增長太快，即便是被譽(yù)為車市寒冬的2018年，豪華車市場(chǎng)零售銷量依舊逆勢(shì)上漲8%。為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，凱迪拉克品牌開啟“以價(jià)格換市場(chǎng)”戰(zhàn)略，這樣一來雖然凱迪拉克銷量如愿上漲，但卻擠壓了屬于別克品牌的價(jià)格區(qū)間，無奈之下別克品牌只好跟著降價(jià)，但卻一頭撞進(jìn)了屬于雪佛蘭品牌的價(jià)格區(qū)間。

　　根據(jù)上述圖表所示，終端降價(jià)后的凱迪拉克ATS-L已經(jīng)低于君越指導(dǎo)價(jià)，再加上凱迪拉克的品牌優(yōu)勢(shì)加成，這勢(shì)必會(huì)對(duì)別克品牌的君越銷量產(chǎn)生較大影響；而君威降價(jià)后終端售價(jià)和雪佛蘭品牌的邁銳寶XL終端售價(jià)僅相差1萬多元，但考慮到別克的品牌加成以及君威全系9AT的配置，邁銳寶XL銷量勢(shì)必會(huì)受到很大影響。雖然上汽通用官方并未公布邁瑞寶XL具體批發(fā)銷量，但根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看，該車型1季度僅售出不到6000輛。

　　這種“價(jià)格換市場(chǎng)”的打法，在車市高速增長時(shí)可以急速擴(kuò)張，占領(lǐng)市場(chǎng)；但在車市萎縮，增長率變負(fù)時(shí)，三大品牌的界限就會(huì)進(jìn)一步模糊，造成“內(nèi)訌”，最終引發(fā)“三敗俱傷”的局面。其實(shí)上汽通用也看到了這一點(diǎn)，今年上海車展時(shí)，上汽通用副總經(jīng)理施弘曾坦言：“一味打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，再弄下去，經(jīng)銷商的盈利性更差了�！�

『君威』

　　為了提振整體銷量，上汽通用也將開啟一大波產(chǎn)品攻勢(shì)。據(jù)了解，從2019年到2030年，上汽通用將投放60余款產(chǎn)品，其中光2019年一年就有18款新產(chǎn)品投入市場(chǎng)。雪佛蘭和別克品牌還將迎來全新一代全球車型，全面覆蓋轎車和SUV市場(chǎng)。

　　此外，上汽通用提振銷量最關(guān)鍵的一步是加強(qiáng)技術(shù)普及。在今年，上汽通用主要將大力推廣第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)、通用汽車全新CVT無級(jí)變速箱以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級(jí)智能變速箱這三項(xiàng)技術(shù)。

　　在去年，上汽通用是嘗過技術(shù)普及帶來的甜頭的。2018年，上汽通用在君威上全系普及了9AT變速箱，結(jié)果換代后的君威實(shí)現(xiàn)了銷量騰飛，在2018年累計(jì)售出10.03萬輛，同比增長58.2%；今年第一季度，君威累計(jì)售出2.29萬輛，同比上漲22.9%，成為上汽通用在第一季度除“復(fù)活”的凱越外，增長率最高的車型。

『英朗』

　　不過令人擔(dān)憂的是，技術(shù)對(duì)于上汽通用來說是把雙刃劍，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)中1.0T/1.3T動(dòng)力版本均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正是這兩款動(dòng)力讓換代后的英朗從2017年年銷量41.7萬輛跌落至2018年的26.19萬輛，同比降幅接近40%。迫于銷量壓力，自去年年中開始上汽通用對(duì)英朗進(jìn)行了一系列降價(jià)促銷活動(dòng)，目前根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，該車型經(jīng)銷商參考價(jià)格降價(jià)幅度最高突破4萬元，如此讓利也使得消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抵制終于有所好轉(zhuǎn)，英朗在第一季度共售出8.33萬輛，同比上漲22%。

　　總結(jié)：正所謂“江山逆取而順守之”，盡管上汽通用那套價(jià)格換市場(chǎng)的打法在車市繁榮期可以迅速擴(kuò)張，但在大環(huán)境不景氣時(shí)，確實(shí)是弊大于利，給這家企業(yè)挖了不少坑。為了填坑，上汽通用將目光看向了產(chǎn)品和技術(shù)，但在普及技術(shù)之前也要做好市場(chǎng)調(diào)研，若技術(shù)更新后能做到像君威一樣高速增長，今年的銷量壓力自然能緩解不少，但若和英朗一樣，強(qiáng)行上馬消費(fèi)者十分反感的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)得到市場(chǎng)的報(bào)復(fù)，白白損失十幾萬輛銷量。

吉利汽車：靠新能源和品牌向上穩(wěn)住戰(zhàn)果

　　最近幾年，吉利汽車完成了銷量“大躍進(jìn)”式的增長，從2014年的不到50萬輛一舉躍升至2018年的150萬輛。由于去年車市整體走低，行業(yè)內(nèi)部對(duì)未來市場(chǎng)行情紛紛不看好，2019年初，這家企業(yè)制定了近幾年來增長率最低的銷量目標(biāo)——151萬輛，僅比2018年實(shí)際達(dá)成銷量增長不到1萬輛。

　　2019年第一季度，吉利汽車達(dá)成批發(fā)銷量36.66萬輛，同比降低5.1%，已完成本年度銷量目標(biāo)的24%，還算中規(guī)中矩。從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，這家企業(yè)第一季度達(dá)成銷量30.25萬輛，同比下滑8.3%，由此看來，想要維持自己近年來連續(xù)正增長的記錄，這家企業(yè)得拿出點(diǎn)真本事了。

　　為了完成銷量任務(wù)，吉利汽車首先打出的也是一套產(chǎn)品牌。2019年，吉利汽車預(yù)計(jì)將有超過16款新產(chǎn)品上市。首先，吉利汽車完善了自身產(chǎn)品線，推出了首款MPV產(chǎn)品——嘉際，根據(jù)吉利汽車官方公布的消息，這款車在預(yù)售開始后9個(gè)小時(shí)內(nèi)就斬獲了11735輛訂單，火爆程度可見一斑。

『吉利嘉際』

　　產(chǎn)品線得到進(jìn)一步完善后，吉利汽車開始發(fā)力新能源。盡管目前車市前景依舊迷茫，但新能源細(xì)分市場(chǎng)卻一直能逆勢(shì)增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年一季度新能源車批發(fā)銷量達(dá)25.4萬輛，累計(jì)增量13.7萬輛，批發(fā)累計(jì)增速117.8%，此外，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2019年新能源車市場(chǎng)將擴(kuò)張至170萬輛。

　　面對(duì)如此龐大的增量市場(chǎng)，吉利汽車自然不愿放過。2018年全年，吉利汽車共售出新能源車型6.85萬輛；今年前三個(gè)月，這家企業(yè)共售出新能源車2.33萬輛，盡管與此前吉利汽車提出的“2020年新能源車型銷量達(dá)到180萬輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，但從這家企業(yè)最近的動(dòng)作來看，吉利汽車對(duì)于新能源的重視程度絕對(duì)不低。

　　在2019年元旦期間，吉利汽車宣布將新能源板塊上升為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌板塊。今年4月份，吉利汽車發(fā)布了全新高端純電動(dòng)車品牌——幾何并發(fā)布了首款車型幾何A，自3月21日開啟預(yù)售到4月12日正式上市，該車型共收獲海內(nèi)外訂單超過2.7萬輛。據(jù)了解，在日后的產(chǎn)品規(guī)劃中，今年吉利汽車還將會(huì)有包括新款帝豪GSe在內(nèi)的8款新能源車型相繼推出，看來在2019年中，新能源將成為吉利汽車全新增長點(diǎn)。

『吉利星越』

　　在此前布局落后的MPV、新能源市場(chǎng)都有動(dòng)作后，吉利汽車將本年度工作的最后一個(gè)重點(diǎn)放到了“品牌向上”上，其主要代表作就是5月10日上市的星越，這款轎跑SUV基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)打造，在動(dòng)力上，這款車采用了沃爾沃DRIVE-E系列的T5高功率版，這是目前領(lǐng)克現(xiàn)有產(chǎn)品中都未曾使用過的，這也讓吉利星越面臨同類型競(jìng)品哈弗F7x、長安CS85 COUPE競(jìng)爭(zhēng)中，獲得了品牌與技術(shù)背書優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：和上汽通用有些類似，吉利今年破局的關(guān)鍵也是技術(shù)，與其他中國品牌相比，引入CMA架構(gòu)及沃爾沃高端發(fā)動(dòng)機(jī)的做法大大提升了該品牌競(jìng)爭(zhēng)力。盡管車市大環(huán)境不好，可吉利汽車憑借今年強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，完成151萬這個(gè)極為實(shí)際的銷量目標(biāo)難度并不大。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：長安汽車總裁朱華榮曾說過：“未來的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組將十分頻繁，大部分車企將被淘汰出局�！睂�(duì)于車企來說，目前乘用車市場(chǎng)的“寒冬”既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，能從這場(chǎng)而能從這場(chǎng)寒冬中成功突圍的企業(yè)，無不是軟硬實(shí)力兼優(yōu)秀的“勇士”，自然有繼續(xù)留在“戰(zhàn)場(chǎng)”的資格。

　　盡管市場(chǎng)形式依舊嚴(yán)峻，但相比2018年底卻已經(jīng)緩和了不少，在此局面下，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車這些頭部企業(yè)其實(shí)是十分有底氣的。若本文所盤點(diǎn)的突圍路徑都能起到預(yù)期效果，那這些企業(yè)不僅能夠成功“過冬”，還能在未來市場(chǎng)中繼續(xù)做大。（文/汽車之家 陳燦）

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