[汽車之家 新聞]  說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？電動車里程焦慮到底是不是個偽命題？電動車的里程焦慮為什么會被放大？目前我們對電動車里程焦慮真的就束手無策了嗎？今天我們就掀開現象看看本質，前方高能預警，一大堆硬核數據正在襲來。

一、我們?yōu)槭裁磿�有里程焦慮

1、里程焦慮不是電動車獨有

　　先來做個名詞解釋，什么是里程焦慮？某度百科給出的解釋是“駕駛電動車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮�！崩锍探箲]這個詞似乎是伴隨著電動車出現在我們眼前的。但實際上我們得為電動車叫冤，里程焦慮是從“古”至今都存在的。

2、里程焦慮源自電動車續(xù)航里程波動大

　　看到這里，有人會說你拿幾十年前的車和現在的車對比，不公平啊。對啊，拿發(fā)展百年的內燃機車型和發(fā)展了十幾年的電動車技術對比也確實不公平。內燃機在發(fā)展了一百多年之后，熱效率的提升，讓燃油車的續(xù)航里程控制在一定的范圍內，并超過人們的心理預期。而電動車的技術可以說剛剛起步，車輛的續(xù)航里程波動范圍較大，與消費者的心理預期存在差距，這樣就容易引起里程焦慮。

3、部分官方續(xù)航加劇了消費者的心理落差

　　還有一個原因是現在我們看到的續(xù)航里程，有廠家公布的等速續(xù)航、工信部根據NEDC工況標準測算的續(xù)航，都不能真實反映電動車復雜工況下的實際續(xù)駛里程，進一步加劇了消費者心理預期與實際里程的落差。

　　去掉等速續(xù)航這個錯誤選項，有不少車主要問“為什么我連工信部公布的續(xù)航里程都跑不到呢？”這主要是由于工信部的續(xù)航里程測算方法比較單一，無法真實地反應我們的實際生活。

　　工信部測試標準制定的年代久遠，且從曲線圖來看工況單一，有很多均速的情況，市區(qū)工況仿佛復制粘貼一般，并沒有將實際情況考慮進去，一旦我們按照工信部公布的續(xù)航里程作為心理預期的底線，當車輛無法達到這個底線的時候，里程焦慮就會出現。

　　其他國家也有各自對應的測試標致，比如美國采用的EPA工況標準，歐盟最近采用的WLTP工況測試標準。關于不同工況標準的介紹，我們之前有過類似的文章，請大家點擊《最大還是綜合？ 電動車續(xù)航到底該信誰》查閱。

　　WLTP和EPA工況測試標準比NEDC工況測試標準涉及的場景更多，車輛的最高速度，平均速度，最大加減速度以及加減速度頻率，更符合實際用車場景。

二、為什么電動車續(xù)航里程波動大？

1、影響因素頗多

　　為什么不同工況的續(xù)航里程差別這么大？因為影響電動車續(xù)航里程的因素有很多，主要分為兩個大類，一個屬于能量因素，一類屬于能耗因素。能量因素包括車輛電池的容量、材質、能量密度等，它決定著電動車的里程極限。而能耗因則包括了很多，包含驅動系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習慣、環(huán)境因素等等。

　　影響電動車續(xù)航的能量因素在車輛出廠的時候已經確定了，從車主的角度來說能耗因素才是大家最關心的。在上圖中，我們可以看到電動車除了與傳統(tǒng)燃油車一樣受到汽車重量、驅動系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習慣、部分環(huán)境因素等多方面共性能耗因素影響外，由于動力電池自身化學特性，又對溫度更加敏感，包括路況、車速、冬季空調使用、電池加熱以及制動能量回收和駕駛習慣都會引起續(xù)航里程的大范圍變化。

2、暖風空調帶來續(xù)航“腰斬”

　　此外電動車電池需要溫度調節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域，在冬季，有低溫加熱系統(tǒng)的電動車通常需要消耗5-7%以上的功率來給電池系統(tǒng)加熱保溫，這在一定程度上也會影響續(xù)駛里程。

3、高速、上坡等工況會大幅度增加能耗

　　根據中汽中心EV-TEST項目統(tǒng)計數據，在其他情況相同而設置單一變量的對比分析中，100-120km/h行駛時續(xù)駛里程將普遍減少約1/4-1/3，和-15攝氏度使用暖風空調時續(xù)駛里程減少的程度差不多。

4、其他影響續(xù)航里程的因素

　　駕駛習慣和制動能量回收調節(jié)在一定程度上對電動車的續(xù)航里程也有影響。制動能量回收是將車輛減速、制動時的能量轉變?yōu)殡娔懿�儲存于電池系統(tǒng)中。在正常溫度下減速、制動的能量有20%以上都可以回收再利用，有效利用能量回收可以增加電動車續(xù)駛里程。

五、如何緩解里程焦慮？

1、車主層面：調整心理預期

　　因為影響電動車續(xù)航里程的因素頗多，所以從車主角度來說要有一定的心理預判，根據不同工況做好提前規(guī)劃，控制好充電時間，這樣可以緩解里程焦慮。

2、車企層面：推出續(xù)航里程更長的車型/做好售后工作

　　其實緩解里程焦慮更需要努力的是車企和政府公共設施的建設。車企層面解決這個問題的辦法之一就是推出續(xù)航里程更長的電動車型，當電動車里程極限逐步逼近燃油車，那里程焦慮就能夠得到緩解。2018年底到2019年，中國品牌的電動車已經有不少綜合續(xù)航里程能夠突破400km、500km。

3、政府層面：加快推出符合中國工況的測試標準/完善充電設施建設。

　　加快中國汽車工況驗證及導入工作，涵蓋更多工況，形成一套符合中國消費者日常使用場景的測試標準，增加續(xù)航里程的真實性和可靠性。同時完善相關充電設施建設。

全文總結：

　　隨著電動車技術的發(fā)展，其實里程焦慮的問題已經得到了很好的緩解，比起幾年前200km左右的續(xù)航里程，現在電動車的續(xù)航能力有了顯著的提高，但和燃油車相比仍然有不小的差距，而且在低溫、高速等環(huán)境下電動車續(xù)航里程大范圍波動，導致加大了與消費者心理預期之間的差距，這是我們急需正視的問題。車企和行業(yè)內企業(yè)應該繼續(xù)提升技術，降低能耗，縮短和燃油車之間的距離，同時也應該完善充電設施布局，進一步提升用戶體驗，只有這樣電動車里程焦慮問題才能一步步化解，里程焦慮這個詞才有可能成為歷史。（文/圖 汽車之家 姜田雙；數據來源：百人會研究咨詢部整理）