[汽車(chē)之家 行業(yè)]  雖然進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域已18年，但對(duì)于清源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的上海車(chē)展卻是其車(chē)展首秀，也是其第一次正式在國(guó)內(nèi)外公眾面前亮相。作為車(chē)展“新面孔”，清源汽車(chē)并非空手而來(lái)，而是帶來(lái)了兩款新車(chē)和一款小型無(wú)人駕駛客車(chē)。然而，除了新產(chǎn)品，清源汽車(chē)的來(lái)歷和背景、其“沉寂”18年背后的原因也值得探究。清源汽車(chē)總裁祝剛曾表示，2018年是清源汽車(chē)知恥而后勇的一年，這句話究竟有何內(nèi)涵？為此，汽車(chē)之家編輯近日來(lái)到清源汽車(chē)天津總部，與祝剛進(jìn)行了一次深度對(duì)話，了解到了清源此番“二次創(chuàng)業(yè)”的造車(chē)邏輯。

■清源汽車(chē)的“前世”與“今生”

　　初聞清源汽車(chē)，很多人會(huì)將其歸入“造車(chē)新勢(shì)力”中，但事實(shí)上，成立于2001年的清源汽車(chē)已沉淀了18年，是國(guó)內(nèi)較早入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，而且股東背景頗為“高大上”，最初是以科技研發(fā)項(xiàng)目為契機(jī)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、天津力神電池股份有限公司、天津藍(lán)天高科電源股份有限公司（現(xiàn)中電力神集團(tuán)有限公司）、天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（現(xiàn)天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司）共同出資組建。

　　由于中汽中心、力神是天津市當(dāng)?shù)貎纱髧?guó)企，清源汽車(chē)從一開(kāi)始就具備了資源和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，特別是中汽中心，作為汽車(chē)行業(yè)具備影響力的綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，在投資咨詢、檢測(cè)試驗(yàn)、數(shù)據(jù)資源、整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)等方面都能給予清源汽車(chē)一定支持。2002年，清源汽車(chē)被天津市政府授權(quán)為天津市電動(dòng)車(chē)輛研究中心，并早在2004年就研發(fā)出了第一輛純電動(dòng)轎車(chē)，是中國(guó)早期出口電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)。2007年，清源汽車(chē)生產(chǎn)的3000多輛基于一汽的“幸福使者”車(chē)型打造的純電動(dòng)車(chē)出口海外，成為國(guó)內(nèi)率先向美國(guó)批量出口電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)。

　　在此之后，清源汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了一段時(shí)間的“靜默期”，沒(méi)有將新能源汽車(chē)的先期優(yōu)勢(shì)推廣下去，清源汽車(chē)總裁祝剛告訴汽車(chē)之家編輯：“客觀上是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的清源汽車(chē)感覺(jué)整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展的行業(yè)大勢(shì)還沒(méi)到來(lái)，再加上國(guó)企多多少少有一些機(jī)制方面的考慮和問(wèn)題。不過(guò)最重要的是，當(dāng)時(shí)中汽中心等股東認(rèn)為，更希望清源能朝著中汽中心具備的技術(shù)等優(yōu)勢(shì)方向發(fā)展，即把技術(shù)做深入、做扎實(shí)�！�

　　因此這些年來(lái)，清源將重點(diǎn)主要放在兩方面，一是物流車(chē)，這方面清源汽車(chē)一直有自己的資質(zhì)和市場(chǎng)；第二則是借助中汽中心的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在核心零部件上發(fā)力，包括Pack、BMS研發(fā)等等。例如清源汽車(chē)具備一定的CAD/CAE設(shè)計(jì)體系以及不同功率等級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，曾為一汽、北汽、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、廈門(mén)金龍等多家企業(yè)提供解決方案和技術(shù)服務(wù)。

　　真正的改變發(fā)生在2018年。這一年的1月份，港資企業(yè)中南創(chuàng)發(fā)正式投資清源汽車(chē)，成為后者第一大股東，祝剛本人也是中南創(chuàng)發(fā)方面親派的CEO。據(jù)悉，雙方自2016年底開(kāi)始接觸，2017年完成盡調(diào)、合作模式探討、對(duì)市場(chǎng)的研究。而在去年一年的時(shí)間，清源汽車(chē)則在祝剛的管理下，根據(jù)董事會(huì)的要求進(jìn)行整體規(guī)劃。變化在于，中南入股給清源汽車(chē)帶來(lái)了資金和更靈活的市場(chǎng)管理機(jī)制，也讓其開(kāi)始向乘用車(chē)發(fā)力——拓展市場(chǎng)、完善新能源體系，并有計(jì)劃向國(guó)外市場(chǎng)開(kāi)拓，祝剛將清源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型稱為“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　資料顯示，中南創(chuàng)發(fā)集團(tuán)是一家成立于1935年的老牌香港企業(yè)，在電池材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)有所涉足，投資清源汽車(chē)最主要的原因是看好新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景，即汽車(chē)行業(yè)正在面臨大變革，電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)運(yùn)輸?shù)闹髁鞔蠓较�，這種轉(zhuǎn)變會(huì)帶來(lái)多方面的機(jī)遇。據(jù)悉，中南創(chuàng)發(fā)也在同步布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)其在美國(guó)硅谷的電池Pack研發(fā)公司PPI，發(fā)展領(lǐng)先的電池Pack技術(shù)。此外，在電池原材料、PVB薄膜及觸控屏方面也有所布局，結(jié)合清源汽車(chē)原有優(yōu)勢(shì)和在天津的資源，爭(zhēng)取在電動(dòng)車(chē)行業(yè)有一席之地。

■“沉寂”18年，清源汽車(chē)上海車(chē)展首秀

　　在2019年上海車(chē)展上，清源汽車(chē)首次發(fā)布了兩款全新電動(dòng)車(chē)型：清源小尊和清源尊者。其中，清源小尊為清源汽車(chē)旗下電動(dòng)微型車(chē)，新車(chē)采用三門(mén)四座布局，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為400km，定位為“時(shí)尚前衛(wèi)的國(guó)民代步車(chē)”，目標(biāo)客戶群體是時(shí)尚的年輕群體，滿足人們上下班代步日常采購(gòu)，城郊游等需求。

　　清源尊者則定位中型車(chē)，造型科幻，從外觀來(lái)看更像是一款跨界車(chē)型。其特點(diǎn)主要是突出智能化移動(dòng)辦公，配備L3級(jí)的輔助駕駛功能。此外，專門(mén)為此車(chē)打造的新能源底盤(pán)系統(tǒng)可以搭載不同的能源供給系統(tǒng)，包括純電動(dòng)、氫燃料、甲醇燃料等等，后兩者也是清源汽車(chē)看好并布局的的新能源路徑，據(jù)悉，清源也在申請(qǐng)?zhí)旖蚴袣淙剂涎邪l(fā)的創(chuàng)新中心。

　　此外，清源汽車(chē)還在上海車(chē)展發(fā)布了W01無(wú)人駕駛汽車(chē)，這是一款定位于L4級(jí)別的小型純電動(dòng)客車(chē)，設(shè)計(jì)上整體采用了一個(gè)類似圓角矩形的車(chē)身，定位為介于公交車(chē)與出租車(chē)之間的共享出行空間。

　　之所以將車(chē)型命名為“尊”，是因?yàn)槿　白鹁?尊尚”之意。祝剛告訴汽車(chē)之家編輯，清源汽車(chē)身處汽車(chē)行業(yè)之中，希望可以做到尊重行業(yè)規(guī)律、遵循行業(yè)大勢(shì)。對(duì)于清源小尊和清源尊者的具體量產(chǎn)時(shí)間，祝剛并未給出一個(gè)明確時(shí)間表，并表示不排除采用代工的方式落地。此外，他著重提出了目前清源汽車(chē)面前有兩條商業(yè)模式路線。

　　一是造車(chē)方面，事實(shí)上清源汽車(chē)并不急于將產(chǎn)品推出市場(chǎng)，而是希望在充分了解細(xì)分市場(chǎng)、政策補(bǔ)貼、資質(zhì)等方面后，在恰當(dāng)時(shí)機(jī)推出，并做到對(duì)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的有效把控；另一條模式則是平臺(tái)化/共享化，即清源汽車(chē)希望通過(guò)其在技術(shù)力、系統(tǒng)性、模塊化上的優(yōu)勢(shì)，為其他車(chē)企提供平臺(tái)服務(wù)，提升雙方效率、有效管控成本。例如打造一個(gè)續(xù)航從150公里-400公里都可以涵蓋的平臺(tái)與其他車(chē)企進(jìn)行共享。因?yàn)樵谧�剛看�?lái)，電動(dòng)車(chē)本身更適合于平臺(tái)化路徑，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)化、智能化也都可通過(guò)體系化來(lái)解決，這本身就是一種革命性的變化。

　　就像一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)三方聯(lián)合組建T3科技平臺(tái)公司一樣，清源汽車(chē)在平臺(tái)化方面或與長(zhǎng)安汽車(chē)成立合資公司，共同打造合作平臺(tái)。祝剛告訴汽車(chē)之家編輯：“未來(lái)造車(chē)領(lǐng)域的細(xì)分和多元化分工會(huì)很清晰，比如大的工廠可能就會(huì)提供代工服務(wù)，誰(shuí)研發(fā)、誰(shuí)做設(shè)計(jì)的分工也會(huì)非常明確�！�

　　總體來(lái)說(shuō)，清源汽車(chē)目前業(yè)務(wù)包括：在產(chǎn)品研發(fā)和制造層面，整車(chē)覆蓋小型車(chē)平臺(tái)和中型車(chē)平臺(tái)，同時(shí)無(wú)人駕駛平臺(tái)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入封閉道路固定場(chǎng)景路試階段，在三電技術(shù)方面，清源汽車(chē)稱已具備整車(chē)控制器VCU、電機(jī)電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。除了與國(guó)內(nèi)車(chē)企建立合作關(guān)系，清源汽車(chē)還計(jì)劃將產(chǎn)品推向東南亞等市場(chǎng)，祝剛表示：“東南亞地區(qū)如新加坡、馬來(lái)西亞等地比較適合小車(chē)，因?yàn)樗麄兊某鞘忻娣e不是很大，電對(duì)于他們來(lái)講是比較充裕的。而且他們?cè)谶@方面實(shí)際上比我們落后很多，這也是我們的一個(gè)主攻方向�！�

■祝剛談汽車(chē)“變革”：5-10年后，可能很多人不再買(mǎi)車(chē)

　　祝剛并非傳統(tǒng)汽車(chē)人，他過(guò)往經(jīng)歷主要與金融、投資相關(guān)，但清源汽車(chē)項(xiàng)目卻是祝剛在充分溝通了中南與中汽中心雙方后促成的，他本人也在這一過(guò)程中積累了很多車(chē)企和行業(yè)專家資源，并與多個(gè)高等院校建立合作。祝剛看好新能源汽車(chē)的大勢(shì)，但也直言造車(chē)難度之大堪比造飛機(jī)：“汽車(chē)的制造數(shù)量遠(yuǎn)超飛機(jī)，一家年銷量一兩百萬(wàn)輛的車(chē)企，需要保證每輛車(chē)的一致性、安全性都不能有問(wèn)題，這是極其復(fù)雜的，包括機(jī)械、電氣等問(wèn)題，以及質(zhì)量安全、造型藝術(shù)、乘坐舒適度、駕駛體驗(yàn)等等，真的非常復(fù)雜�！�

　　在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存下，這個(gè)行業(yè)引來(lái)了很多人蜂擁而至，祝剛認(rèn)為這一方面是基于政策補(bǔ)貼和行業(yè)利好，另一方面則是汽車(chē)變革真的已經(jīng)來(lái)臨：“智慧城市、智能交通這些理念都是對(duì)的，今后一定會(huì)發(fā)生從量到質(zhì)的改變，過(guò)去很多人認(rèn)為有車(chē)是財(cái)富的象征，或可更方便地出行，但智能化賦予車(chē)輛更多功能，包括像移動(dòng)通訊終端手機(jī)那樣，汽車(chē)將成為交通終端，而且再過(guò)五年十年，隨著共享化趨勢(shì)的到來(lái)，可能很多人都不希望買(mǎi)車(chē)了”。所以祝剛認(rèn)為對(duì)于現(xiàn)階段的清源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)變革中找到自己一兩個(gè)聚焦的方向就已足夠，學(xué)會(huì)取舍、認(rèn)識(shí)自己、精準(zhǔn)發(fā)力是清源汽車(chē)的造車(chē)哲學(xué)。

　　而在無(wú)人駕駛上，此次上海車(chē)展上清源也帶來(lái)了一輛小型無(wú)人客車(chē)，它是由清源、中汽中心、金龍汽車(chē)三方共同開(kāi)發(fā)，其中無(wú)人駕駛系統(tǒng)主要由清源提供，車(chē)是由金龍制造，將主要作為無(wú)人駕駛技術(shù)、測(cè)試道路系統(tǒng)等方面落地應(yīng)用。

『清源汽車(chē)與合作伙伴簽訂自動(dòng)駕駛客車(chē)協(xié)議』

■理性造車(chē)：不為“情懷”，而是一門(mén)生意

　　跟祝剛談話中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)相比很多人為“情懷”造車(chē)，投資出身的祝剛更注重理性邏輯和實(shí)際落地，將造車(chē)真正看成一門(mén)生意，希望在尊重行業(yè)規(guī)律的前提下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　對(duì)于目前行業(yè)里普遍關(guān)注的補(bǔ)貼退坡問(wèn)題，很多新能源車(chē)企認(rèn)為在“補(bǔ)貼新政取消地補(bǔ)、國(guó)補(bǔ)退坡幅度超50%”的情況下，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)從新能源車(chē)企轉(zhuǎn)移，后者不再是政策扶持重點(diǎn)。提到這點(diǎn)，祝剛卻有著相對(duì)積極的判斷：“補(bǔ)貼的作用已經(jīng)發(fā)揮出來(lái)，繼續(xù)反而不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律”。在他看來(lái)，國(guó)家的確更應(yīng)該將錢(qián)補(bǔ)貼給一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或電池原材料企業(yè)，而不是直接補(bǔ)給車(chē)企：“汽車(chē)銷售端是一個(gè)純市場(chǎng)化的東西，如果錢(qián)全部補(bǔ)給汽車(chē)廠商就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，有人會(huì)在賣(mài)車(chē)時(shí)不考慮太多的品牌質(zhì)量，只為收回成本，這其實(shí)并不符合市場(chǎng)規(guī)律。甚至有的企業(yè)為了補(bǔ)貼一味提高續(xù)航里程，超出電池材料限度，出現(xiàn)爆炸、燃燒等問(wèn)題�！�

　　因此祝剛和清源汽車(chē)的造車(chē)哲學(xué)的基礎(chǔ)是對(duì)行業(yè)和自身定位保持一份理性，抓住自己能夠抓到的核心�！氨热缥覀儾惶�去追逐花幾十億去建廠，這件事本身沒(méi)有意義，如果其他人的代工質(zhì)量、水平更好，我何必投錢(qián)自己做呢？”在提高行業(yè)關(guān)注的資質(zhì)問(wèn)題時(shí)，祝剛依然遵循取舍原則，給出了清源的答案：“我們還是盡量走輕資產(chǎn)道路，最核心的錢(qián)應(yīng)該花在技術(shù)、人才、公司上，這方面我們?cè)敢馔度氲谋纫话闳烁�多，因�(yàn)椴还茉趺礃�，今后企業(yè)就得要有核心技術(shù)、核心產(chǎn)品和清晰商業(yè)模式，否則你很難生存�！�

全文總結(jié)：

　　對(duì)于祝剛和“二次創(chuàng)業(yè)”的清源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，生存，是其造車(chē)哲學(xué)的根基。為了生存，清源汽車(chē)需要有核心技術(shù)和清晰的商業(yè)模式，需要把“造車(chē)”當(dāng)成一門(mén)生意而不是情懷，需要盡量在輕資產(chǎn)、長(zhǎng)線發(fā)展的路徑下理性選擇自己的一席之地。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)即將面臨第一輪洗牌之際，尋求不被替代的生存根基，也許是每一個(gè)企業(yè)都要深思熟慮的命題。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）