快評：汽車再下鄉(xiāng)，將對車市有何影響？
三、汽車再下鄉(xiāng)，將會惠及哪些細分市場？
3.1. 轎車、MPV、SUV等乘用車市場
汽車再下鄉(xiāng)將會成為農村用戶需求再次升級的契機，因此整個乘用車市場都將直接或間接的受益�！斗桨浮分刑岬剑骸坝袟l件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費�！鄙弦惠喌馁徶枚悳p半政策使得乘用車市場小排量車型異常多樣化，不僅僅是轎車，MPV、SUV也積極推出小排量車型。1.6升及以下排量已經是當前小型、緊湊型，甚至中型車輛的主流排量水平，為此次“汽車下鄉(xiāng)”政策的實施提供了豐富的車型選擇，可以滿足農村用戶全面的需求升級。
從另外一個方面看，此次《方案》的出臺，如果是為了避免在經濟轉型、市場過渡期間產生斷層，導致大量產能閑置，那就必然會惠及整個汽車行業(yè)，也必然惠及除微客外的其他轎車、MPV、SUV等乘用車型。
3.2. 皮卡市場
《方案》中提及的3.5噸及以下貨車的定義覆蓋了皮卡產品，并且明確指出要“穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍”。因此，隨著對皮卡車進城限制范圍的放開，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證政策的實施，以及未來將部分皮卡劃歸乘用車范疇，皮卡將會成為當前微客、部分客貨兩用的SUV、MPV等車輛的最佳替代車型。當然此次《方案》對于皮卡的利好仍然有限，皮卡市場的進一步發(fā)展還有待于全面放開對皮卡進城的限制，以及產品乘用化的定義。
3.3. 新能源汽車市場
新能源汽車也是《方案》中涉及的對象。從不同級別城市用戶對新能源汽車的接受度看，四、五、六線城市才是新能源汽車的潛力市場。一線城市對燃油車普遍限購，但同時卻對新能源汽車接受度最低，不限購的四五六線城市反而對新能源汽車接受度高，造成這個與直覺相反結果的原因主要有以下幾點：
低級別城市用戶通勤里程短：相對而言，低級別城市的用戶通勤里程短、擁堵狀況也相對較少，里程焦慮相對更弱，因此對新能源汽車的接受度更高。
低級別城市停車條件較好：低級別城市，用戶的停車條件更好。尤其是鄉(xiāng)村，用戶擁有可供停車的院子的比例更高，充電條件便利。同時在通勤里程不長的情況下，新能源汽車更容易滿足其日常代步需求。
老年代步車用戶是潛在市場：在低級別城市，電動老年代步車用戶是新能源汽車的潛在市場。隨著未來《四輪低速電動車技術條件》的推出，混亂無序的老年代步車市場將會得到徹底的規(guī)范和整治�！端妮喌退匐妱榆嚰夹g條件》從外廓尺寸、整備質量、動力性能、最高車速、安全性能、可靠性能、燈光標識、通行權限等進行了全面的規(guī)范，這必然會提高老年代步車用戶的購買和使用成本；而將老年代步車規(guī)范為四輪低速電動車、納入機動車范疇進行管理，甚至極有可能要求駕駛者獲取駕駛執(zhí)照，將進一步提高購置和使用的成本。未來的低速電動車將不具備價格便宜準入門檻低的相對優(yōu)勢，入門級的新能源汽車將具有競爭力，對于轉化一部分老年代步車用戶提供了有利條件。從數(shù)據(jù)上看，老年代步車市場發(fā)達的山東省對新能源汽車的接受度高，也說明了這一問題。
燃油車限購對新能源汽車的推廣效果有限：目前全國有八個燃油汽車限購城市，但對于燃油汽車的限制，并不能完全引導用戶將對車輛的需求轉向新能源汽車。從全國各城市用戶對新能源汽車的接受度看，燃油汽車限購城市用戶對新能源汽車的接受度僅處于平均水平。而地理位置最靠北、道路擁堵、通勤里程長，且僅將純電動汽車納入新能源范疇的北京市，用戶對新能源汽車的接受度反而全國墊底�？梢娙加推囅拶彸鞘须m然能為新能源汽車提供一定的市場，但容量有限，生產新能源汽車的企業(yè)需要更廣闊的天地來實現(xiàn)大有作為的目標。在燃油車非限購城市——通常是低級別城市甚至是農村，用戶對新能源汽車的需求才是真正的需求。尤其是在2020年新能源汽車補貼完全退坡后，用戶真正的需求才是市場的潛力所在。
四、汽車再下鄉(xiāng)，將會帶來怎樣的影響？
4.1. 緩沖汽車市場的頹勢
與2009年的汽車下鄉(xiāng)不同，如今的宏觀環(huán)境和經濟形勢更加復雜，汽車行業(yè)也處于震蕩回調階段、市場潛力短期內回落。因此如果再次啟動汽車下鄉(xiāng)政策，并不會帶來和上一次一樣規(guī)模的銷量增長，但是可以在一定程度上保證在經濟轉型、市場過渡期間汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，避免因為銷量的大起大落為企業(yè)帶來致命的打擊，為企業(yè)的生存爭取機會。
4.2. 提前釋放低級別市場需求
以補貼方式為主的刺激政策并不能創(chuàng)造需求，而只能將未來的潛在需求提前釋放。十年前的汽車下鄉(xiāng)一方面激發(fā)了農村市場對于汽車的需求，但同時也將本可能緩慢釋放的微客需求提前釋放，于是微客市場在經歷了四年銷售量高峰后迅速萎縮，用戶的后續(xù)需求很快轉移到其他的級別市場上。由于當前汽車在農村市場已經實現(xiàn)了一定程度的普及，如果再出臺類似“汽車下鄉(xiāng)”的政策，將會推動農村市場從低級別市場逐漸向高級別市場進行消費升級，短期內可能帶來一定的銷量回潮，但政策退出之后，將會加速價格敏感的低級別市場的萎縮。
4.3. 提高市場集中度
2009年汽車下鄉(xiāng)政策推出的時期處于中國汽車市場的高速增長階段、需求旺盛，因此惠及了大多數(shù)中國品牌車企。但當前的形式不同，由于車市短期內將呈現(xiàn)存量博弈的態(tài)勢，并且農村用戶對車輛的要求也越來越高，因此此時推出汽車下鄉(xiāng)政策對車企而言既是機遇也是挑戰(zhàn)，優(yōu)勢企業(yè)將有機會迅速拉開差距，而競爭力較差的企業(yè)將會加速衰敗甚至消亡。因此車企不但需要制定更冷靜的短期應對措施，把握眼前的政策紅利、安全過冬，同時也要做好長遠的規(guī)劃，制定后續(xù)產品迭代的路線、把握節(jié)奏，應對未來3-5年新?lián)Q購周期的市場與用戶需求變化。
長期看，中國汽車市場遠沒有達到飽和的程度，市場潛力仍然巨大，在度過短暫的寒冬之后，將迎來更大的發(fā)展。如何生存下去、迎接未來的全新局面，值得思考。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）
加載中
好評理由：
差評理由：