[汽車之家 行業(yè)]  傳統(tǒng)農(nóng)歷新年剛過(guò)，萬(wàn)物復(fù)蘇。中國(guó)車市在經(jīng)歷了2018年的負(fù)增長(zhǎng)之后，2019年會(huì)是怎樣的走向、是否有復(fù)蘇跡象？管中窺豹，可見(jiàn)一斑。在剛剛過(guò)去的春節(jié)期間，編輯觀察了小區(qū)內(nèi)所停放的車輛，以小見(jiàn)大，來(lái)看中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)下存在哪些特點(diǎn)與問(wèn)題。

　　中國(guó)乘用汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？我們以簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)乘用車共銷售2370.98萬(wàn)輛，同比下降4.08%。整體車市的下滑，在本小區(qū)停放的數(shù)以千計(jì)的車輛當(dāng)中，也有所反映。比如，以外觀來(lái)判斷，嶄新的汽車數(shù)量較少，僅看到兩輛嶄新的、還未上車輛牌照的新購(gòu)置車輛。

　　此外，小區(qū)內(nèi)停放的車輛所反映出的問(wèn)題，也恰恰是當(dāng)下汽車市場(chǎng)屢被詬病的問(wèn)題所在。比如，充電樁利用率低、老舊車（也稱“僵尸車”）報(bào)廢回收難、低速電動(dòng)車泛濫等實(shí)際問(wèn)題，都在本小區(qū)被一一驗(yàn)證。接下來(lái)，我們分兩部分來(lái)詳細(xì)報(bào)道，第一部分，小區(qū)停放車輛概貌；第二部分，停放車輛所反映的問(wèn)題。

●第一部分：小區(qū)內(nèi)停放車輛概貌

　　在該小區(qū)，每次路經(jīng)那個(gè)地方，總能看到一輛破舊的夏利安靜地停放在那里。同時(shí)，也能經(jīng)�？吹接腥藦陌�爾法那空間并不寬敞的后備箱里一箱一箱地搬茅臺(tái)，卻總是看不到樓下停的那輛勞斯萊斯是被誰(shuí)開(kāi)走的......

『勞斯萊斯 古思特』

　　本小區(qū)內(nèi)停放車輛概貌：主要以德系、日系車為主；豪華品牌依舊以?shī)W迪、奔馳、寶馬為主，二線豪華品牌像凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等，此外，像道奇、Mustang等，也都嶄露頭角；新能源汽車品牌呈現(xiàn)多樣化，且跳出了地域限制等。

★主要以德系、日系車為主

　　具體觀察春節(jié)期間本小區(qū)內(nèi)停放的車輛后會(huì)發(fā)現(xiàn)：家用汽車選擇品牌為德系、日系，就車型而言，轎車數(shù)量明顯多于SUV；MPV產(chǎn)品還是以合資/進(jìn)口為主，有別克GL8、廣汽本田奧德賽、埃爾法等。

　　比較常見(jiàn)的有德系車（大眾）、日系車（豐田、本田、日產(chǎn)）、美系車（通用、福特）、中國(guó)品牌（哈弗、吉利、比亞迪、北汽）等。這也與當(dāng)下的大市場(chǎng)環(huán)境基本相符合。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的分國(guó)別銷售情況來(lái)看，2018年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬(wàn)輛、444.63萬(wàn)輛、247.79萬(wàn)輛、118.05萬(wàn)輛和30.70萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比，德、日和韓系品牌銷量有所增長(zhǎng)，美系和法系明顯下降。

　　不過(guò)，雖然中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率是德系車的2倍，但是在本小區(qū)內(nèi)的中國(guó)品牌汽車數(shù)量并不多，這一差異性應(yīng)該與地域消費(fèi)特點(diǎn)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)品牌乘用車共銷售997.99萬(wàn)輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%（與去年相比下降1.79%）。

　　還值得一提的是，作為小眾品牌，看到寶沃BX7還是感到挺意外的；而當(dāng)下中國(guó)品牌推出的高端車，例如WEY，也在本小區(qū)出現(xiàn)；福特F-150（貨箱封閉式皮卡）出現(xiàn)在小區(qū)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較顯眼。而近年來(lái)的造車新勢(shì)力車型，在本小區(qū)并未見(jiàn)到。

『福特 F-150』

★二線豪華車品牌“暗涌”

　　毋庸置疑，豪華品牌銷量排名前三的奧迪、奔馳、寶馬是本小區(qū)出現(xiàn)頻次最高的豪華品牌。經(jīng)觀察，尤其以?shī)W迪A4L/A6L、奔馳GLC、寶馬X系/5系/7系較為常見(jiàn)。此外，二線豪華品牌如，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等品牌的車型也很多。當(dāng)然，這與當(dāng)下豪華車市場(chǎng)現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出了一致性。

『寶馬7系』

　　根據(jù)相關(guān)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示：凱迪拉克2018年的銷量達(dá)到了22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%；雷克薩斯2018年銷量達(dá)到了16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；沃爾沃去年銷量超過(guò)了13萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14%。保時(shí)捷銷售8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%；林肯5.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2%。形成對(duì)比的是，英菲尼迪去年銷量4.6萬(wàn)輛，同比下滑4%。

『Mustang』

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的大環(huán)境下，豪華品牌汽車卻出現(xiàn)了逆勢(shì)上漲。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年豪華車企的銷售總量將近300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10%。

★新能源汽車品牌“百花齊放”

　　新能源汽車數(shù)量的增多，是大勢(shì)所趨，當(dāng)下新能源汽車品牌也可以稱得上是“百花齊放”。那么本小區(qū)能看見(jiàn)哪些新能源汽車品牌？有江淮、北汽新能源、傳祺、吉利、比亞迪、獵豹、日產(chǎn)等。

　　當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在如火如荼地發(fā)展，由于北京地區(qū)有新能源汽車牌照指標(biāo)等政策利好，無(wú)論是家庭第一輛車還是第二輛車，很多人愿意為此選購(gòu)新能源。但新能源汽車在全國(guó)的普及還任重而道遠(yuǎn)。不過(guò)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)80%。值得一提的是，2018年已經(jīng)是我國(guó)連續(xù)第四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。新能源汽車，未來(lái)可期。

★小區(qū)鄰居選購(gòu)了哪些新車？

　　按以往的慣例，春節(jié)前應(yīng)該有一個(gè)購(gòu)車小高峰。本小區(qū)的鄰居們今年是否也購(gòu)置了新車？編輯走馬觀花，遇到了兩輛尚未上牌的新車，分別是比亞迪元新能源和長(zhǎng)安汽車歐尚COS1°(科賽)。

『比亞迪 元新能源』

　　這兩輛未上牌的新車也驗(yàn)證了當(dāng)下汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間所在。第一是新能源汽車。就北京地區(qū)而言，日前北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的2019年小客車指標(biāo)總量和配置比例通告顯示，2019年配額的10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)中，新能源汽車指標(biāo)額度有6萬(wàn)個(gè)。

『歐尚COS1°(科賽)』

　　第二是上市新車。上市新車能夠增加消費(fèi)者的購(gòu)買欲這個(gè)事情無(wú)需贅述，這也就是不少合資車企的車型更新?lián)Q代速度較快的原因之一。全新7座中型SUV歐尚COS1°(科賽)是于2018年9月10日正式上市，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.38-14.98萬(wàn)元。能夠在上市三個(gè)月就在所在小區(qū)看到新車，這個(gè)市場(chǎng)反應(yīng)速度相對(duì)來(lái)說(shuō)不算慢。

●小區(qū)內(nèi)車輛反映出的問(wèn)題

　　中國(guó)汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多社會(huì)性的問(wèn)題，比如道路擁堵、大氣污染、停車難/亂停車、報(bào)廢車回收亂象等問(wèn)題。從本小區(qū)內(nèi)停放的車輛來(lái)看，也存在很多問(wèn)題。比如，由于沒(méi)有固定停車位，小區(qū)內(nèi)所停放車輛呈“橫七豎八”狀；由于小區(qū)老舊且面積較大，所以在很多邊邊角角停放著以儲(chǔ)物為用途的報(bào)廢汽車；小區(qū)里還有很多“造型逼真”的低速電動(dòng)車，混淆在車如流水馬如龍的城市道路上，與有車牌的機(jī)動(dòng)車真假難辨；充電樁所在的停車位上，大多時(shí)候是燃油車在“霸占地盤”；......下面，我們一一來(lái)看。

★充電樁空置率高

　　小區(qū)內(nèi)有一排充電樁，但是很難被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檐囄欢急黄胀ㄈ加蛙囕v占據(jù)，相比之下更多車主更愿意用民用電在自家樓下為車充電。舉個(gè)實(shí)例，曾經(jīng)，編輯的一位朋友專門開(kāi)車到本小區(qū)充電，就是因?yàn)橥＼囄粏?wèn)題，等了好久才給剛提的愛(ài)車充上電。不過(guò)此位朋友已經(jīng)心滿意足了，說(shuō)：“還好充電槍不是壞的。”言外之意便是，充電樁的利用率低是一個(gè)問(wèn)題，但千萬(wàn)別是僵尸樁。

『僅一輛軒逸·純電正在充電』

　　充電樁利用率低，這一問(wèn)題不僅僅存在于本小區(qū)，而是當(dāng)前充電樁市場(chǎng)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，很多媒體對(duì)此進(jìn)行過(guò)曝光，甚至有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為當(dāng)下公共充電樁的使用率僅是個(gè)位數(shù)。不過(guò)值得肯定的是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，必然對(duì)新能源汽車的推廣起到促進(jìn)作用，但是如何在布局充電樁時(shí)做到不浪費(fèi)資源，這應(yīng)該是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)政策所正視的一個(gè)問(wèn)題。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬(wàn)臺(tái)，相比于2017年全年的24.2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)36.8%，新能源增量車樁比近3:1（2018年純電動(dòng)汽車銷售98.4萬(wàn)輛），公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定增長(zhǎng)。截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速為74.2%。而按照2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的目標(biāo)，到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

★低速電動(dòng)車數(shù)量不容小覷

　　在本小區(qū)經(jīng)常能看得到各種造型的低速電動(dòng)車，也稱“老年代步車”。對(duì)于低速電動(dòng)車為出行所帶來(lái)的便捷性，無(wú)可厚非。甚至，編輯認(rèn)為，在一些封閉性的區(qū)域場(chǎng)所，低速電動(dòng)車如果能做到規(guī)范充電、規(guī)范停放，那么這也算是一件不錯(cuò)的代步工具。但是，畢竟當(dāng)下市場(chǎng)上所流通的低速電動(dòng)車的品質(zhì)、安全性等參差不齊，有的低速電動(dòng)車的后窗玻璃上還貼著“接送孩子上下學(xué)”等字樣，倘若一輛載有學(xué)生的低速電動(dòng)車“飛馳”在城市道路上，在車流中“鉆來(lái)鉆去”，時(shí)不時(shí)地還混跡到機(jī)動(dòng)車道，這樣的交通現(xiàn)狀必須整治！

　　如何整治？從源頭做起。2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開(kāi)展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。隨后，河南、山東等省份相繼出臺(tái)政策，欲鼓勵(lì)通過(guò)置換、回購(gòu)、報(bào)廢等方式加速淘汰在用低速電動(dòng)車。

　　當(dāng)國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)在政策收緊時(shí)，這一百萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)機(jī)會(huì)留給了誰(shuí)？顯而易見(jiàn)，“正規(guī)軍”所生產(chǎn)的微型電動(dòng)車將在這個(gè)市場(chǎng)空間做到突破。這也是在談及2019年車市增長(zhǎng)空間在哪兒時(shí)，業(yè)界不少人士所看好的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

★萬(wàn)年“僵尸車”

　　本小區(qū)都有哪些品牌車型的報(bào)廢車？編輯走馬觀花，看到了奧迪A6L、捷達(dá)、夏利等。談到“僵尸車”，真是百害無(wú)一利。在編輯所在的小區(qū)，能看到太多太多的報(bào)廢車輛。北京市各區(qū)都曾經(jīng)清理過(guò)占道的僵尸車，然而具體到社區(qū)內(nèi)的僵尸車清理工作，好像還無(wú)人問(wèn)津。這一現(xiàn)狀延伸出一個(gè)問(wèn)題，為什么那么多的報(bào)廢車輛，甚至還掛著牌照的車輛長(zhǎng)期無(wú)人問(wèn)津？車主去哪了？終歸還是當(dāng)下車輛報(bào)廢還沒(méi)有一個(gè)完善的、健康的體制去引導(dǎo)車主去主動(dòng)報(bào)廢車輛。

『一輛報(bào)廢的捷達(dá)』

　　好在，1月30日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法(修訂草案)》正式通過(guò)。該《辦法》打破了此前實(shí)行數(shù)量控制的壟斷管理，符合規(guī)定的企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)均可從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收；同時(shí)，允許了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)總成等部件的再制造。準(zhǔn)入條件放寬之后，加上市場(chǎng)機(jī)制的完善，報(bào)廢車回收市場(chǎng)或能柳暗花明。

編輯總結(jié)：看完了春節(jié)期間小區(qū)停放的車輛，大致也就看出了當(dāng)下汽車市場(chǎng)的一些特點(diǎn)及存在的問(wèn)題。與此同時(shí)也讓人感嘆，盡管當(dāng)下中國(guó)汽車千人保有量不到兩百輛，與日本的千人保有量接近600輛，以及美國(guó)的千人保有量接近800輛相比還有不小的差距，但是不可否認(rèn)的是，改革開(kāi)放40年來(lái)，汽車已經(jīng)在很大程度上成為了普通家庭的一份子。而汽車品牌的多樣化，汽車用戶選擇的多樣性，正在讓中國(guó)汽車市場(chǎng)精彩、好看。最后希望新的一年，有更多人成為有車一族。（圖文/汽車之家 張小莎）

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