[汽車之家 行業(yè)]  傳統(tǒng)農(nóng)歷新年剛過，萬物復蘇。中國車市在經(jīng)歷了2018年的負增長之后，2019年會是怎樣的走向、是否有復蘇跡象？管中窺豹，可見一斑。在剛剛過去的春節(jié)期間，編輯觀察了小區(qū)內(nèi)所停放的車輛，以小見大，來看中國汽車市場當下存在哪些特點與問題。

　　中國乘用汽車市場現(xiàn)狀如何？我們以簡單的數(shù)據(jù)來說明。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。整體車市的下滑，在本小區(qū)停放的數(shù)以千計的車輛當中，也有所反映。比如，以外觀來判斷，嶄新的汽車數(shù)量較少，僅看到兩輛嶄新的、還未上車輛牌照的新購置車輛。

　　此外，小區(qū)內(nèi)停放的車輛所反映出的問題，也恰恰是當下汽車市場屢被詬病的問題所在。比如，充電樁利用率低、老舊車（也稱“僵尸車”）報廢回收難、低速電動車泛濫等實際問題，都在本小區(qū)被一一驗證。接下來，我們分兩部分來詳細報道，第一部分，小區(qū)停放車輛概貌；第二部分，停放車輛所反映的問題。

●第一部分：小區(qū)內(nèi)停放車輛概貌

　　在該小區(qū)，每次路經(jīng)那個地方，總能看到一輛破舊的夏利安靜地停放在那里。同時，也能經(jīng)�？吹接腥藦陌�爾法那空間并不寬敞的后備箱里一箱一箱地搬茅臺，卻總是看不到樓下停的那輛勞斯萊斯是被誰開走的......

『勞斯萊斯 古思特』

　　本小區(qū)內(nèi)停放車輛概貌：主要以德系、日系車為主；豪華品牌依舊以奧迪、奔馳、寶馬為主，二線豪華品牌像凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等，此外，像道奇、Mustang等，也都嶄露頭角；新能源汽車品牌呈現(xiàn)多樣化，且跳出了地域限制等。

★主要以德系、日系車為主

　　具體觀察春節(jié)期間本小區(qū)內(nèi)停放的車輛后會發(fā)現(xiàn)：家用汽車選擇品牌為德系、日系，就車型而言，轎車數(shù)量明顯多于SUV；MPV產(chǎn)品還是以合資/進口為主，有別克GL8、廣汽本田奧德賽、埃爾法等。

　　比較常見的有德系車（大眾）、日系車（豐田、本田、日產(chǎn)）、美系車（通用、福特）、中國品牌（哈弗、吉利、比亞迪、北汽）等。這也與當下的大市場環(huán)境基本相符合。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的分國別銷售情況來看，2018年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比，德、日和韓系品牌銷量有所增長，美系和法系明顯下降。

　　不過，雖然中國品牌的市場占有率是德系車的2倍，但是在本小區(qū)內(nèi)的中國品牌汽車數(shù)量并不多，這一差異性應該與地域消費特點有關。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國品牌乘用車共銷售997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%（與去年相比下降1.79%）。

　　還值得一提的是，作為小眾品牌，看到寶沃BX7還是感到挺意外的；而當下中國品牌推出的高端車，例如WEY，也在本小區(qū)出現(xiàn)；福特F-150（貨箱封閉式皮卡）出現(xiàn)在小區(qū)，相對來說比較顯眼。而近年來的造車新勢力車型，在本小區(qū)并未見到。

『福特 F-150』

★二線豪華車品牌“暗涌”

　　毋庸置疑，豪華品牌銷量排名前三的奧迪、奔馳、寶馬是本小區(qū)出現(xiàn)頻次最高的豪華品牌。經(jīng)觀察，尤其以奧迪A4L/A6L、奔馳GLC、寶馬X系/5系/7系較為常見。此外，二線豪華品牌如，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等品牌的車型也很多。當然，這與當下豪華車市場現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出了一致性。

『寶馬7系』

　　根據(jù)相關公開的數(shù)據(jù)顯示：凱迪拉克2018年的銷量達到了22.8萬輛，同比增長超過30%；雷克薩斯2018年銷量達到了16萬輛，同比增長21%；沃爾沃去年銷量超過了13萬輛，增長14%。保時捷銷售8萬輛，增長12%；林肯5.5萬輛，增長2%。形成對比的是，英菲尼迪去年銷量4.6萬輛，同比下滑4%。

『Mustang』

　　在中國汽車市場出現(xiàn)下滑的大環(huán)境下，豪華品牌汽車卻出現(xiàn)了逆勢上漲。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年豪華車企的銷售總量將近300萬輛，同比增長近10%。

★新能源汽車品牌“百花齊放”

　　新能源汽車數(shù)量的增多，是大勢所趨，當下新能源汽車品牌也可以稱得上是“百花齊放”。那么本小區(qū)能看見哪些新能源汽車品牌？有江淮、北汽新能源、傳祺、吉利、比亞迪、獵豹、日產(chǎn)等。

　　當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在如火如荼地發(fā)展，由于北京地區(qū)有新能源汽車牌照指標等政策利好，無論是家庭第一輛車還是第二輛車，很多人愿意為此選購新能源。但新能源汽車在全國的普及還任重而道遠。不過，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國新能源汽車銷量達到了107萬輛，同比增長高達80%。值得一提的是，2018年已經(jīng)是我國連續(xù)第四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。新能源汽車，未來可期。

★小區(qū)鄰居選購了哪些新車？

　　按以往的慣例，春節(jié)前應該有一個購車小高峰。本小區(qū)的鄰居們今年是否也購置了新車？編輯走馬觀花，遇到了兩輛尚未上牌的新車，分別是比亞迪元新能源和長安汽車歐尚COS1°(科賽)。

『比亞迪 元新能源』

　　這兩輛未上牌的新車也驗證了當下汽車市場增長的市場空間所在。第一是新能源汽車。就北京地區(qū)而言，日前北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室公布的2019年小客車指標總量和配置比例通告顯示，2019年配額的10萬個指標中，新能源汽車指標額度有6萬個。

『歐尚COS1°(科賽)』

　　第二是上市新車。上市新車能夠增加消費者的購買欲這個事情無需贅述，這也就是不少合資車企的車型更新?lián)Q代速度較快的原因之一。全新7座中型SUV歐尚COS1°(科賽)是于2018年9月10日正式上市，預售價格區(qū)間為10.38-14.98萬元。能夠在上市三個月就在所在小區(qū)看到新車，這個市場反應速度相對來說不算慢。

●小區(qū)內(nèi)車輛反映出的問題

　　中國汽車快速發(fā)展的同時，也帶來了很多社會性的問題，比如道路擁堵、大氣污染、停車難/亂停車、報廢車回收亂象等問題。從本小區(qū)內(nèi)停放的車輛來看，也存在很多問題。比如，由于沒有固定停車位，小區(qū)內(nèi)所停放車輛呈“橫七豎八”狀；由于小區(qū)老舊且面積較大，所以在很多邊邊角角停放著以儲物為用途的報廢汽車；小區(qū)里還有很多“造型逼真”的低速電動車，混淆在車如流水馬如龍的城市道路上，與有車牌的機動車真假難辨；充電樁所在的停車位上，大多時候是燃油車在“霸占地盤”；......下面，我們一一來看。

★充電樁空置率高

　　小區(qū)內(nèi)有一排充電樁，但是很難被發(fā)現(xiàn)，因為車位都被普通燃油車輛占據(jù)，相比之下更多車主更愿意用民用電在自家樓下為車充電。舉個實例，曾經(jīng)，編輯的一位朋友專門開車到本小區(qū)充電，就是因為停車位問題，等了好久才給剛提的愛車充上電。不過此位朋友已經(jīng)心滿意足了，說：“還好充電槍不是壞的�！毖酝庵�意便是，充電樁的利用率低是一個問題，但千萬別是僵尸樁。

『僅一輛軒逸·純電正在充電』

　　充電樁利用率低，這一問題不僅僅存在于本小區(qū)，而是當前充電樁市場的一個普遍現(xiàn)象，很多媒體對此進行過曝光，甚至有數(shù)據(jù)統(tǒng)計認為當下公共充電樁的使用率僅是個位數(shù)。不過值得肯定的是，基礎設施建設先行，必然對新能源汽車的推廣起到促進作用，但是如何在布局充電樁時做到不浪費資源，這應該是當下產(chǎn)業(yè)政策所正視的一個問題。

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎設施新增33.1萬臺，相比于2017年全年的24.2萬臺，增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1（2018年純電動汽車銷售98.4萬輛），公共類充電基礎設施穩(wěn)定增長。截止2018年底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。而按照2015年《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的目標，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個。

★低速電動車數(shù)量不容小覷

　　在本小區(qū)經(jīng)常能看得到各種造型的低速電動車，也稱“老年代步車”。對于低速電動車為出行所帶來的便捷性，無可厚非。甚至，編輯認為，在一些封閉性的區(qū)域場所，低速電動車如果能做到規(guī)范充電、規(guī)范停放，那么這也算是一件不錯的代步工具。但是，畢竟當下市場上所流通的低速電動車的品質(zhì)、安全性等參差不齊，有的低速電動車的后窗玻璃上還貼著“接送孩子上下學”等字樣，倘若一輛載有學生的低速電動車“飛馳”在城市道路上，在車流中“鉆來鉆去”，時不時地還混跡到機動車道，這樣的交通現(xiàn)狀必須整治！

　　如何整治？從源頭做起。2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。隨后，河南、山東等省份相繼出臺政策，欲鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

　　當國家對低速電動車市場在政策收緊時，這一百萬級別的市場機會留給了誰？顯而易見，“正規(guī)軍”所生產(chǎn)的微型電動車將在這個市場空間做到突破。這也是在談及2019年車市增長空間在哪兒時，業(yè)界不少人士所看好的一個增長點。

★萬年“僵尸車”

　　本小區(qū)都有哪些品牌車型的報廢車？編輯走馬觀花，看到了奧迪A6L、捷達、夏利等。談到“僵尸車”，真是百害無一利。在編輯所在的小區(qū)，能看到太多太多的報廢車輛。北京市各區(qū)都曾經(jīng)清理過占道的僵尸車，然而具體到社區(qū)內(nèi)的僵尸車清理工作，好像還無人問津。這一現(xiàn)狀延伸出一個問題，為什么那么多的報廢車輛，甚至還掛著牌照的車輛長期無人問津？車主去哪了？終歸還是當下車輛報廢還沒有一個完善的、健康的體制去引導車主去主動報廢車輛。

『一輛報廢的捷達』

　　好在，1月30日舉行的國務院常務會議上，《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》正式通過。該《辦法》打破了此前實行數(shù)量控制的壟斷管理，符合規(guī)定的企業(yè)經(jīng)批準均可從事報廢機動車回收；同時，允許了報廢機動車發(fā)動機總成等部件的再制造。準入條件放寬之后，加上市場機制的完善，報廢車回收市場或能柳暗花明。

編輯總結(jié)：看完了春節(jié)期間小區(qū)停放的車輛，大致也就看出了當下汽車市場的一些特點及存在的問題。與此同時也讓人感嘆，盡管當下中國汽車千人保有量不到兩百輛，與日本的千人保有量接近600輛，以及美國的千人保有量接近800輛相比還有不小的差距，但是不可否認的是，改革開放40年來，汽車已經(jīng)在很大程度上成為了普通家庭的一份子。而汽車品牌的多樣化，汽車用戶選擇的多樣性，正在讓中國汽車市場精彩、好看。最后希望新的一年，有更多人成為有車一族。（圖文/汽車之家 張小莎）

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