[汽車之家 新聞]  匆匆忙忙我們度過(guò)了2018年，這一年車企的“寒冬”突顯，并且堪稱“速凍”。這當(dāng)中豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量幾何，今天我們就通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)一一為大家進(jìn)行分析，其中排名方面，前五位的名次相比年中出現(xiàn)了小幅變化，奧迪重回銷量冠軍寶座，奔馳、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯位居第2-5位。此外，沃爾沃、捷豹/路虎、保時(shí)捷、林肯、英菲尼迪也進(jìn)入豪華品牌2018年銷售前10榜單。接下來(lái)，我們將先進(jìn)行豪華品牌整體銷量分析。

　　2018年豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)的如火如荼，無(wú)論是BBA三家剛剛完成布局的緊湊型轎車；還是迎來(lái)集體大換代的中型SUV；再到看似成熟卻暗流涌動(dòng)的中大型轎車，所有級(jí)別都可以用“混戰(zhàn)”來(lái)形容。最終，奧迪品牌以66.0888萬(wàn)輛的數(shù)字保住了銷量榜單第一位，同比增長(zhǎng)11%；奔馳品牌從2018年年中的第一最終惜敗對(duì)手成為第二，65.2996萬(wàn)輛的全年銷量同比增長(zhǎng)11.1%；而寶馬方面，由于暫未公布單一品牌銷量，穩(wěn)居第三位的63.9953萬(wàn)輛為集團(tuán)銷量（含MINI）；作為第第二軍團(tuán)領(lǐng)頭羊的凱迪拉克，憑借22.8043萬(wàn)輛的銷量和31.4%的同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)，成功防守住了雷克薩斯的追趕；不過(guò)雷克薩斯也擁有21%的同比增長(zhǎng)，最終以16.0468萬(wàn)輛位居第五位。

　　Top10榜單中的后五位依次為沃爾沃、捷豹/路虎、保時(shí)捷、林肯和英菲尼迪。相比之下，后五位在2018年的表現(xiàn)卻悲喜交加。在2018年內(nèi)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的僅有沃爾沃和保時(shí)捷，分別為13.0593萬(wàn)輛（增長(zhǎng)14.1%）和8.0108萬(wàn)輛（增長(zhǎng)12%），而受到中美貿(mào)易戰(zhàn)影響的林肯最終成績(jī)?yōu)?.53萬(wàn)輛，停止了此前的高增長(zhǎng)勢(shì)頭，最終同比增長(zhǎng)2.2%。相比之下捷豹/路虎僅公布了2018年集團(tuán)銷量為11.4777萬(wàn)輛，同比下降21.6%，所以我們無(wú)法將兩大品牌進(jìn)行拆分對(duì)標(biāo)；處于第十位的英菲尼迪至今沒(méi)有公布2018年全年銷售數(shù)字，我們只能通過(guò)其曾經(jīng)公開的1-11月銷量信息判斷銷量為4.13萬(wàn)輛，但銷量同比依然有所下降。

　　下文中，我們將從品牌和廠商的維度出發(fā)，看一看各個(gè)豪華品牌在2018年的具體表現(xiàn)，以及它們接下來(lái)的新產(chǎn)品動(dòng)向。由于受到篇幅限制，我們僅會(huì)針對(duì)前五名進(jìn)行展開。

● 2018年前五名豪華品牌銷量解析：
◆ 2018年豪華品牌銷量第一名——奧迪

　　我們進(jìn)行2018年年中銷量盤點(diǎn)時(shí)，奧迪被奔馳超過(guò)，丟掉了多年來(lái)的銷量桂冠，隨著奧迪進(jìn)一步加強(qiáng)與一汽合作，并且優(yōu)化經(jīng)銷商政策，在2018年下半年年迎來(lái)了較高幅度的增長(zhǎng)，最終全年銷量為66.0888萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)11%，這當(dāng)中一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型交付60.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%；進(jìn)口車型交付6.0188萬(wàn)輛，同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)20%。整體來(lái)看，奧迪的銷量增長(zhǎng)還是較為可觀的，但與第二位奔馳的銷量差距可以說(shuō)微乎其微。

★ 奧迪2018年銷量表現(xiàn)

　　這當(dāng)中奧迪A4L成為2018年奧迪品牌的銷量桂冠，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年奧迪A4L全年銷量16.7923萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到42.47%，這樣的銷售數(shù)字也使得奧迪A4L成為2018年豪華中型車當(dāng)中的銷量冠軍�，F(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在經(jīng)歷了2017年的銷量平平之后，終于在2018年回歸霸主地位，甚至出現(xiàn)單月銷量突破1.6萬(wàn)輛的數(shù)字，這主要得益于新車相比同級(jí)別產(chǎn)品更領(lǐng)先的科技性配置以及市場(chǎng)終端較高的優(yōu)惠幅度，加之奧迪品牌的實(shí)力，使得更多的中國(guó)消費(fèi)者成為了奧迪A4L的用戶。另外從具體車型銷量來(lái)看，購(gòu)買入門級(jí)1.4TFSI車型的消費(fèi)者不足總量的3%。

　　奧迪A6L（C7）位居奧迪品牌銷量第二，全年銷售15.0625萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.23%，作為老款A(yù)6L的最后時(shí)代，在銷售的最后一個(gè)整年里能夠依然保持銷量增長(zhǎng)可以說(shuō)實(shí)屬不易，因?yàn)槊鎸?duì)著E級(jí)和5系，對(duì)于尚處于上一代設(shè)計(jì)風(fēng)格的A6L來(lái)說(shuō)壓力可想而知。由于C8代奧迪A6L產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間和引入的問(wèn)題，導(dǎo)致其2019年年初才正式上市，所以在整個(gè)2018年當(dāng)中，奧迪A6L憑借著優(yōu)惠力度以及自帶的知名度，最終戰(zhàn)勝了奔馳和寶馬，成為2018年豪華中大型轎車銷量第一。

　　銷量第三的是今年剛剛完成換代的奧迪Q5L，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的同堂銷售和不被消費(fèi)者看好過(guò)后。奧迪Q5L全年銷量依舊達(dá)到了12.3436萬(wàn)輛，同比僅下跌0.06%，整體保持平穩(wěn)。同堂銷售策略彌補(bǔ)了Q5L在銷售前期因產(chǎn)能不足所出現(xiàn)的銷量下滑。同時(shí)伴隨著產(chǎn)能攀升，新一代Q5L也基本重回了老款Q5的銷量級(jí)別，保持在月銷量9000臺(tái)左右，成功攔截住GLC和GLC L的沖擊，保住了豪華中型SUV銷量冠軍的寶座。

　　此外，奧迪A3、Q3、Q2L分別完成了9.2192萬(wàn)輛、7.3729萬(wàn)輛和9762輛的銷售成績(jī)，其中僅奧迪Q3出現(xiàn)了銷量下滑，這也與其進(jìn)入了整車生命周期最后有關(guān)，很快新一代奧迪Q3將會(huì)在2019年接替它繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　2019年即將迎來(lái)奧迪的產(chǎn)品大年，旗下產(chǎn)品當(dāng)中諸多換代車型將迎來(lái)第一個(gè)銷售整年，包括Q5L和Q2L等已經(jīng)進(jìn)入銷售平穩(wěn)期。剛剛上市的奧迪A6L，將憑借著自身更具科技感和年輕化的實(shí)力，來(lái)征服更多中國(guó)消費(fèi)者，穩(wěn)坐豪華中大型車市場(chǎng)。

　　此外新一代奧迪Q3即將在今年年內(nèi)上市，這款車型無(wú)論從顏值還是配置，都已經(jīng)受到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，它將提振目前奧迪Q3下滑的銷量態(tài)勢(shì)，為奧迪品牌2019年銷量增長(zhǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　此外在進(jìn)口車方面，2019年奧迪將進(jìn)口Q8車型，從而與X6和GLE轎跑SUV進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)有著“最美旅行車”標(biāo)簽的奧迪即將引入A4 Avant、RS 4 Avant、新一代A6 Avant/Allroad，隨著中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車需求方面更加多元化，預(yù)計(jì)奧迪將繼續(xù)占優(yōu)旅行車市場(chǎng)很大份額。整體來(lái)看，隨著奧迪進(jìn)口車型的增加，現(xiàn)款車型如果保持銷量的情況下，2019年進(jìn)口車業(yè)務(wù)也將保持增長(zhǎng)。

◆ 2018年豪華品牌銷量第二位——奔馳

　　奔馳近幾年的強(qiáng)勢(shì)勁頭大家有目共睹，2018年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共售出了67.4125萬(wàn)輛新車（含smart品牌），其中奔馳品牌首次超越60萬(wàn)輛大關(guān)，全年共銷售65.2996萬(wàn)輛，雖然增速有所放緩，但依然保持了11.1%的同比增長(zhǎng)，這使得中國(guó)成為奔馳品牌增速最快市場(chǎng)和全球最大單一市場(chǎng)。雖然最終未能超越奧迪品牌，但是二者差距僅為7892輛。這背后主要與奔馳近年來(lái)進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)入更多產(chǎn)品的同時(shí)，更多的考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，最終效果顯著。

★ 奔馳2018年銷量表現(xiàn)

　　對(duì)于奔馳而言，C級(jí)是最大的功臣，新車全年銷量15.6566萬(wàn)輛，雖然在今年經(jīng)歷了中期改款，但銷量依舊穩(wěn)重增長(zhǎng)，全年同比增長(zhǎng)達(dá)到22%，在同級(jí)別當(dāng)中僅次于奧迪A4L，位居第二位。從產(chǎn)品來(lái)看，這一代C級(jí)雖然不再年輕，但剛剛經(jīng)歷中期改款的它實(shí)力依然不俗，此外同時(shí)提供長(zhǎng)軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版，也讓中國(guó)消費(fèi)者獲得了更多選擇余地。

　　位居奔馳銷量榜第二位的是現(xiàn)款奔馳E級(jí)，全年銷量14.6032萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.79%，成功超越了寶馬5系（不含插電式混動(dòng)版）成為豪華品牌中大型車銷量第二位�，F(xiàn)款E級(jí)是奔馳第一款設(shè)計(jì)之初針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重新調(diào)研的產(chǎn)品，類似邁巴赫S級(jí)的后門設(shè)計(jì)，加上重新優(yōu)化的后排座椅和配置，使得新車相比海外版更加注重后排豪華度，相比上一代E級(jí)的簡(jiǎn)單加長(zhǎng)，收獲了更多用戶的芳心。即便面對(duì)新一代5系的挑戰(zhàn)，現(xiàn)款奔馳E級(jí)仍舊獲得了出色的成績(jī)。

　　奔馳GLC的推出可謂給此前的GLK打了一場(chǎng)完美的翻身仗，此后2018年推出了長(zhǎng)軸距版替換國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，不過(guò)由于長(zhǎng)軸距版上市之初因產(chǎn)能問(wèn)題，導(dǎo)致10月和11月GLC L的銷量出現(xiàn)了同比下滑，所以2018年全年銷量11.8350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為7.1%。不過(guò)考慮到2018年豪華中型車市場(chǎng)集體進(jìn)行換代改款，面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，GLC和GLC L能夠頂住壓力不降反升，實(shí)屬不易。

　　此外，福建奔馳V級(jí)也在2018年迎來(lái)了35.73%的銷量增長(zhǎng)，1.6649萬(wàn)輛的全年銷量，在頂級(jí)MPV市場(chǎng)無(wú)人能夠撼動(dòng)。此外進(jìn)口車型方面，奔馳官方提到SUV車型成為增長(zhǎng)的主力；轎車方面，奔馳S級(jí)繼續(xù)穩(wěn)坐中國(guó)豪華大型車銷量榜第一位，梅賽德斯-奔馳S級(jí)和梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)共計(jì)銷售超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，其中邁巴赫S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)終端銷售加價(jià)的情況下，消化了該車全球總產(chǎn)能的三分之二。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　2019年奔馳計(jì)劃向中國(guó)引入超過(guò)15款產(chǎn)品，所以整體來(lái)看，這依舊是奔馳的產(chǎn)品大年。從銷量來(lái)看，剛剛上市不久的奔馳A級(jí)即將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，這一市場(chǎng)此前僅以進(jìn)口老款A(yù)級(jí)方式銷售，所以無(wú)法與奧迪A3和寶馬1系三廂版相抗衡。但隨著奔馳A級(jí)轎車上市，A級(jí)兩廂版也會(huì)在2019年上市，如此布局，加上新一代A級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，相信會(huì)俘獲諸多年輕消費(fèi)者。

　　從官方對(duì)外的表述來(lái)看，2019年是奔馳在中國(guó)的SUV之年，新一代GLE和GLS即將登場(chǎng)，其中GLS還將會(huì)推出邁巴赫版本，相信它們將成為中國(guó)高端消費(fèi)群體的青睞目標(biāo)，加之去年上市的G級(jí)即將開始大批量交付；GLC L進(jìn)入銷售平穩(wěn)態(tài)勢(shì)；國(guó)產(chǎn)北京奔馳GLB箭在弦上。接下來(lái)奔馳在SUV市場(chǎng)的增量或?qū)⒗^續(xù)保持。

◆ 2018年豪華品牌銷量第三位——寶馬

　　相比于奧迪和奔馳兩位數(shù)的增長(zhǎng)，寶馬2018年在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)僅為7.7%，不過(guò)總銷量也同樣超過(guò)了60萬(wàn)輛大關(guān)，63.9953萬(wàn)輛的數(shù)字依然非常搶眼，但由于官方暫未公布寶馬品牌的單一銷量，所以近64萬(wàn)輛的銷量含有MINI品牌的銷量數(shù)據(jù)。所以寶馬品牌相比奔馳和奧迪差距被再次拉開，這也與寶馬的產(chǎn)品布局有很大關(guān)系，大多數(shù)新產(chǎn)品尚未進(jìn)入銷售整年，同時(shí)主力車型3系已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品末期。伴隨著新一代3系即將在2019年加入，相信寶馬會(huì)在銷量上有更好的成績(jī)。

★ 寶馬2018年銷量表現(xiàn)

　　在2018年中，寶馬銷量最好的是5系車型，從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，僅國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸距版全年銷量為13.4748萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)11.37%，雖然這樣尚未超越奔馳E級(jí)的14.6032萬(wàn)輛，但我們發(fā)現(xiàn)被獨(dú)立進(jìn)新能源車型的寶馬5系插電式混動(dòng)版（530Le）有著非常出色的銷量，自6月上市以來(lái)半年銷量達(dá)到1.1225萬(wàn)輛，其中9月、10月、11月銷量更是突破2000輛/月。僅二者相加（不含進(jìn)口5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版銷量）不僅超越了奔馳E級(jí)的銷量，更逼近了超過(guò)15萬(wàn)輛的奧迪A6L。

　　排在寶馬品牌第二位的是寶馬3系，雖然該車已經(jīng)進(jìn)入生命周期的最后時(shí)刻，但依然在2018年全年銷售13.4594萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.81%�，F(xiàn)款3系在中國(guó)市場(chǎng)可謂獲得了巨大的成功，首次為中國(guó)市場(chǎng)提供長(zhǎng)短軸兩種產(chǎn)品，并開發(fā)出長(zhǎng)軸M運(yùn)動(dòng)版，滿街藍(lán)色3系的景象相信在各大主要城市都能見到，隨著新一代3系即將上市，相信3系的銷量增長(zhǎng)有望繼續(xù)。

　　處于第三位的是寶馬X1，相比前兩位的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，寶馬X1在2018年全年銷量為9.2495萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為1.31%，可以說(shuō)保持住了當(dāng)下的霸主地位，依然是豪華品牌緊湊型SUV銷量冠軍，它的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于加長(zhǎng)軸距帶來(lái)的巨大后排空間，在年輕消費(fèi)者選購(gòu)當(dāng)中，那些偏向于家庭用車的消費(fèi)者，很容易被它的空間所吸引。

　　除此之外，上市剛剛半年的寶馬X3，在2018年銷量當(dāng)中貢獻(xiàn)了3.8393萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，這相比此前采用進(jìn)口渠道銷售的X3整體已經(jīng)有了很大增量；1系三廂版全年貢獻(xiàn)了4.1211萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.76%，不過(guò)相比同級(jí)別的奧迪A3依然需要追趕。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　2019年將成為寶馬的產(chǎn)品重要之年，其中入門級(jí)產(chǎn)品中，1系三廂將推出M運(yùn)動(dòng)版，更加貼近M家族系列的風(fēng)格，這也是中國(guó)年輕代消費(fèi)者喜歡的風(fēng)格。相信他的推出將進(jìn)一步鞏固寶馬1系的銷量。此外，寶馬X3即將迎來(lái)第一個(gè)銷售整年，從目前月均超8000輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，在整車未加長(zhǎng)的前提下還是有可能與GLC L和奧迪Q5L一爭(zhēng)高下的。

　　此外，新一代寶馬3系即將在年中進(jìn)入市場(chǎng)，作為更加精致，更加運(yùn)動(dòng)的新一代產(chǎn)品，相信為之期待的用戶已經(jīng)不再少數(shù)。最后，2019年即將成為寶馬的大型車之年，新款7系、X7、8系以及剛剛上市的寶馬X5都將在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳，總體來(lái)看寶馬在2019年的銷量增長(zhǎng)還是很有希望的。

◆ 2018年豪華品牌銷量第四位——?jiǎng)P迪拉克

　　作為美系豪華品牌的凱迪拉克，2018年在中國(guó)市場(chǎng)取得了非常豐碩的成績(jī)，22.8043萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，31.4%的同比增長(zhǎng)，問(wèn)鼎2018年中國(guó)銷量增長(zhǎng)最快的豪華品牌。雖然這當(dāng)中有著市場(chǎng)終端優(yōu)惠的作用，但整體來(lái)看，凱迪拉克在主銷車型上還是具有一定實(shí)力的。

★ 凱迪拉克2018年銷量表現(xiàn)

　　2018年凱迪拉克品牌在中國(guó)最暢銷的車型是中型SUV——XT5，新車全年銷量7.34萬(wàn)輛，并且有著15.14%的銷量同比增長(zhǎng)。整體來(lái)看，這款車型為凱迪拉克貢獻(xiàn)了三分之一的銷量，實(shí)在功不可沒(méi)。新車之所以能夠如此受到青睞，主要原因是市場(chǎng)終端優(yōu)惠較高，同時(shí)極具凱迪拉克家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)，在眾多豪華中型SUV當(dāng)中還是極具個(gè)性的。

　　凱迪拉克XTS可以說(shuō)是中國(guó)市場(chǎng)上的一員老將了，新車自2013年上市至今已歷經(jīng)了2次大改款，現(xiàn)款XTS在2017年年底上市，2018年恰好使其銷售的第一個(gè)整年，全年6.501萬(wàn)輛的銷售成績(jī)雖然無(wú)法和BBA三大中大型車相媲美，但同比54.08%的銷量增長(zhǎng)，還是非常搶眼的。目前該車在市場(chǎng)終端售價(jià)已經(jīng)下探到30萬(wàn)元以下，可以說(shuō)是豪華品牌中性價(jià)比較高的一款，所以從最終銷量來(lái)看，助力了2018年品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　排名第三的ATS-L在2018年中貢獻(xiàn)了5.7227萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)2.62%，可以說(shuō)發(fā)揮非常穩(wěn)定。作為當(dāng)下豪華中型車當(dāng)中注重動(dòng)力和操控的車型，ATS-L征服了不少真正喜愛(ài)操控感和美系品牌的中國(guó)消費(fèi)者，甚至包括我身邊的同事和朋友，雖然它的個(gè)性有些偏激，但市場(chǎng)終端優(yōu)惠之大，使得該車變成了同級(jí)別當(dāng)中非常具有性價(jià)比的選擇。

　　此外，在2018年凱迪拉克還推出了新款CT6和XT4兩款新產(chǎn)品，其中新款CT6在上市之后首月取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，全年貢獻(xiàn)1.694萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)43.36%；而XT4由于在9月才上市，所以全年銷量?jī)H為1.5183萬(wàn)輛，不過(guò)其進(jìn)入10-12月后單月銷量均超過(guò)4000臺(tái)，整體為今年的銷量增長(zhǎng)做出了一定的貢獻(xiàn)。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　2019年凱迪拉克的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)將聚焦于SUV，其中已經(jīng)上市XT4即將迎來(lái)首個(gè)銷售整年，作為新進(jìn)入豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的凱迪拉克來(lái)說(shuō)，從目前的銷售數(shù)字基本達(dá)到主流產(chǎn)品銷量，未來(lái)它將為凱迪拉克帶來(lái)非常可觀的銷售數(shù)字。

　　此外，凱迪拉克XT6將在年中左右正式上市，作為一款三排座椅的豪華中大型SUV，新車將以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入市場(chǎng)，雖然該市場(chǎng)的銷量并不算很高，但由于凱迪拉克已經(jīng)闊別該市場(chǎng)多年，所以對(duì)于整個(gè)品牌來(lái)看肯定會(huì)起到增長(zhǎng)作用。

　　此外，作為凱迪拉克銷售基石的XT5將在2019年迎來(lái)中期改款，新車保持了當(dāng)下車型的個(gè)性風(fēng)格，主要針對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了優(yōu)化，搭載可變缸的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配最新的9速自動(dòng)變速箱，新動(dòng)力總成將帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受，從而在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均完成換代的情況下保持自己的實(shí)力。

◆ 2018年豪華品牌銷量第五位——雷克薩斯

　　中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量第五是至今仍依靠全產(chǎn)品線進(jìn)口的雷克薩斯，全年銷量16.0468萬(wàn)輛，這一量級(jí)超過(guò)了沃爾沃，同比增長(zhǎng)達(dá)到21%，是繼凱迪拉克后增速第二快的豪華品牌。這其中雷克薩斯ES占據(jù)了超過(guò)三分之一的銷量，當(dāng)然除了全新產(chǎn)品的加入，雷克薩斯所主打的品質(zhì)與服務(wù)早已深深地扎根中國(guó)消費(fèi)者心中，這也使其品牌成功的關(guān)鍵所在。

★ 雷克薩斯2018年銷量表現(xiàn)

　　由于雷克薩斯采用全系進(jìn)口銷售，所以中汽協(xié)并沒(méi)有其具體單一車系銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，全新ES成為2018年雷克薩斯銷量冠軍，全年6.2362萬(wàn)輛的銷售數(shù)字占據(jù)品牌總銷量超過(guò)三分之二，全年同比增長(zhǎng)5.26%。作為中國(guó)人最喜歡的雷克薩斯車型，新車更加張揚(yáng)的個(gè)性進(jìn)一步吸引年輕消費(fèi)者選購(gòu)。

　　值得一提的是，雷克薩斯旗下智·混動(dòng)車型銷量達(dá)4.9549萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%�？梢钥闯瞿壳爸袊�(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者更進(jìn)一步開始接受混動(dòng)車型，此外，針對(duì)混動(dòng)車型提供超長(zhǎng)的質(zhì)保和沒(méi)費(fèi)保養(yǎng)，也是消費(fèi)者非�？粗氐摹＿@也側(cè)面展示出廠家對(duì)于自己產(chǎn)品可靠性的自信。

　　除此之外，雷克薩斯暫未公布其他產(chǎn)品的銷量，但根據(jù)2018年上半年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，排名ES之后的暢銷車型為NX和RX兩款SUV車型。此外，全國(guó)經(jīng)銷商增值189家也為雷克薩斯銷量增長(zhǎng)帶來(lái)了助推作用。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　2019年雷克薩斯產(chǎn)品當(dāng)中最重要的就是UX，新車接替停產(chǎn)的CT200h來(lái)進(jìn)軍豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品，從26.80-37.10萬(wàn)元的區(qū)間以及車型布局來(lái)看，混動(dòng)版將成為主銷產(chǎn)品，這也是雷克薩斯近年來(lái)主打的方向，此外該車系還將提供十年或25萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，這也是非常吸引中國(guó)消費(fèi)者的一點(diǎn)。相信該車未來(lái)或成為雷克薩斯的主銷產(chǎn)品。此外，雷克薩斯RX L車型如果能夠進(jìn)口，或?qū)�滿足更多中國(guó)消費(fèi)者需求，從而繼續(xù)提振RX車系的銷量。

● 全文總結(jié)：

　　2018年過(guò)去了，你想懷念它嘛？不，相信這一年是很多車企不想去回憶的，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，寒冬的突然而至令人措手不及。即便是豪華品牌，我們也能感受到增速放緩，甚至個(gè)別車企出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。如何經(jīng)受住考驗(yàn)，過(guò)冬成了2019年各家企業(yè)需要盡快思考的問(wèn)題。畢竟市場(chǎng)不會(huì)一味的增長(zhǎng)，終究會(huì)回歸理性。（文/汽車之家 耿源）