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從零說起|變則生 博世的“三化”大轉(zhuǎn)舵

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  [汽車之家 行業(yè)]  從“小作坊”,到現(xiàn)如今橫跨60個(gè)國家擁有440多家子公司;從只有2個(gè)工人,到如今全球40多萬名員工;曾在二戰(zhàn)中幾近毀于一旦,如今卻成為全球汽車零部件老大,ABS、ESP等都是它的杰作,這就是——博世。大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)日新月異,汽車業(yè)危機(jī)四伏,這艘巨輪也正在急速轉(zhuǎn)舵,探尋新的方向。面對新技術(shù),130多歲的博世,是“廉頗老矣”還是“煥發(fā)新春”?

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  節(jié)目介紹:《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事,并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物,探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來所在。首期,將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例。


  60秒快速閱讀:
  
1、1886年博世成立,從最初安裝電話到如今成為了覆蓋汽車、工業(yè)、家居和能源建筑四大領(lǐng)域的跨國集團(tuán)。
  2、數(shù)字化時(shí)代,博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”(互聯(lián)化、電氣化、自動(dòng)化)轉(zhuǎn)型,開始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù),加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入,強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力。
  3、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級原因之一是因?yàn)槠囍圃炷J桨l(fā)生了改變,由過去大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了大批量個(gè)性化生產(chǎn)。
  4、零部件企業(yè)長板在于有深厚的技術(shù)積累和很強(qiáng)的整合能力、更懂車企的需求,但面對新技術(shù)時(shí)還缺少絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。
  5、轉(zhuǎn)型,對于零部件企業(yè)而言不僅是要拋棄過去一些成熟的技術(shù),同時(shí)也要摸索出一套新的商業(yè)模式。

  1886年,卡爾·本茨手握著世界第一輛汽車的專利權(quán),敲開了世界汽車工業(yè)的大門。同年,一個(gè)名不經(jīng)傳的年輕人——羅伯特·博世也在斯特加特創(chuàng)立了“精密機(jī)械和電氣工程車間”,這就是博世集團(tuán)最早期的星火。

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『博世位于斯圖加特的第一個(gè)車間』

  ● 一場“山寨”的汽車情緣 通過火花塞買到了“門票”

  創(chuàng)立之初的羅伯特·博世安裝過電話,也做過電鈴等等,一次偶然的機(jī)會“山寨”了一個(gè)固定發(fā)動(dòng)機(jī)使用的點(diǎn)火器,到1902年,配備火花塞的高壓電磁點(diǎn)火器問世;鸹ㄈ共┦烙辛诉M(jìn)入汽車工業(yè)的“門票”,并且都在戰(zhàn)后(一戰(zhàn)、二戰(zhàn))幫助博世走出戰(zhàn)爭的泥潭。

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『首個(gè)配火花塞的高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)』

  一戰(zhàn)后的1927年,博世推出了第一代柴油噴射泵,也使其抓住了未來。這款產(chǎn)品一直不斷迭代,至今仍在使用。柴油噴射泵也為后來博世推出轎車噴射泵奠定了基礎(chǔ)。

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『卡車柴油噴射泵』

  20世紀(jì)70年代,博世決定讓電子元件成為公司的關(guān)鍵產(chǎn)品。最好的例證就是1978年推出的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),ABS后來幾乎成為每一輛汽車的標(biāo)配。當(dāng)初在電子元件播下的種子,現(xiàn)已成為了博世的核心業(yè)務(wù)。

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『博世工程團(tuán)隊(duì)在冰面上測試ABS系統(tǒng)潛力』

  ● 90年代的新風(fēng)口 ESP“劃破天際”

  1995年,博世開發(fā)了可用于汽車的MEMS傳感器,也為開發(fā)自動(dòng)駕駛所需的傳感器積累了早期經(jīng)驗(yàn)。不過,同年推出的另一項(xiàng)技術(shù)更具里程碑的意義——ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)),如今成為了汽車必備的安全配置。

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『在瑞典北部開展的ESP測試(1995年)』

  后來,博世又相繼推出了共軌高壓柴油噴射系統(tǒng)、DI Motronic汽油直噴系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制和夜視系統(tǒng)等等產(chǎn)品。90年代起,博世的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都開始“開枝散葉”。

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共軌高壓柴油噴射系統(tǒng)組件

  ● 從一個(gè)世界到另一個(gè)世界 博世汽車的“三化”

  新科技的涌入使得汽車產(chǎn)業(yè)沉悶在了轉(zhuǎn)型的焦慮中——“誰是下一個(gè)諾基亞?”對于汽車業(yè)務(wù)銷售占比達(dá)到6成的博世來說,“三化”成為了其面向新汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型的三大關(guān)鍵詞。

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『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的自動(dòng)駕駛測試車輛(2015年)』

  抽離出汽車業(yè)務(wù)來說,博世的定調(diào)是“汽車與智能交通技術(shù)”,也就是說它想成為智能交通解決方案提供商,而不僅僅是汽車,也包括摩托車、自行車等。放在整個(gè)集團(tuán)而言,博世集團(tuán)已經(jīng)涵蓋了汽車、家居、工業(yè)和能源建筑四大領(lǐng)域,加之物聯(lián)網(wǎng)是打開未來的鑰匙,如果以后能夠?qū)崿F(xiàn)四大領(lǐng)域的生態(tài)互聯(lián),這對于博世來說是極具想象空間的。

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『博世2017年財(cái)報(bào)』

  博世是一個(gè)“土財(cái)主”,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就在那擺著。2016年全球總銷售額731億歐元,息稅前利潤43億歐元;2017年增長至780億歐元,息稅前利潤53億歐元。但除了錢之外,關(guān)鍵的地方在于,面對全新的領(lǐng)域博世可以立足哪些長板來補(bǔ)齊短板。

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