[汽車之家 新聞]  “我不覺得新造車企的窗口期只有2-3年，我認(rèn)為還有很長的時間。”對于此前威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的看法，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)并不太認(rèn)同。當(dāng)蔚來、威馬等新造車企業(yè)計劃今年實現(xiàn)一萬輛交付，11月29日，愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5則剛迎來全球首秀，計劃于明年第四季度實現(xiàn)批量交付。對于交付時間上的差距，付強(qiáng)并不焦慮，“規(guī)模交付的前提是品質(zhì)的穩(wěn)定，只有真正的規(guī)模交付才能有穩(wěn)定的現(xiàn)金流�！鼻覑垴Y汽車表示，新一輪融資將在明年春節(jié)后正式關(guān)閉，對資金很有信心。

『愛馳U5全球首秀現(xiàn)場』

　　愛馳U5定義為一款中型純電動智能SUV，基于愛馳汽車正向自主研發(fā)的MAS平臺打造。愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨表示，愛馳汽車的產(chǎn)品特點集中在車身架構(gòu)和電池包上。其中，愛馳汽車采用的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)，輕量化系數(shù)僅次于奧迪A8、蔚來ES8等產(chǎn)品，同時實現(xiàn)了更低的制造成本。電池包層面，愛馳汽車采用“三明治”式的干濕分離設(shè)計，在智能熱管理層面能夠每個模組的溫差控制在正負(fù)1度，而行業(yè)一般水平是正負(fù)2度至3度。面對電動汽車用戶的“續(xù)航里程焦慮”，愛馳汽車首創(chuàng)了能額外提供大于100公里續(xù)航里程的“續(xù)航電池包”，最終U5的綜合工況續(xù)航里程超過560公里，蔚來ES8和威馬EX5這一指標(biāo)的官方數(shù)據(jù)分別為355公里和450公里。

　　智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用被認(rèn)為是新造車企產(chǎn)品的亮點，盡管愛馳U5來得不算太早，但依然有不少新鮮的玩法。例如根據(jù)人臉識別系統(tǒng)對駕駛員的疲勞程度進(jìn)行檢測，依據(jù)駕駛員視線方向自動調(diào)節(jié)中央顯示屏的亮度，車內(nèi)攝像頭根據(jù)乘客的情緒反應(yīng)推送定制化音樂等等。除此之外，愛馳汽車還推出了智能充電機(jī)器人，可以實現(xiàn)充電樁找車并自動對接充電的功能，不過這一服務(wù)的具體落地方案尚未公布。

　　近兩年，入局智能電動汽車的玩家類型愈加豐富。除了新造車企之外，國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也加快了轉(zhuǎn)型步伐，奔馳首款純電動汽車產(chǎn)品奔馳EQC、奧迪首款純電動汽車奧迪e-tron的推出，沃爾沃Polestar、榮威MARVEL X等新品牌的誕生，以及加快國產(chǎn)的特斯拉，加劇了新造車競爭壓力。因此，產(chǎn)品規(guī)模化交付被認(rèn)為是新造車企生死存亡的關(guān)鍵因素。

　　沈暉曾表示，新造車企的窗口期只有2-3年，但付強(qiáng)并不認(rèn)同這一點。他認(rèn)為，智能電動汽車市場在未來的幾十年，都將保持增長的趨勢�！艾F(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)車型，以及新能源車型并不能滿足消費(fèi)者對各細(xì)分市場的需求。例如，新能源汽車多半是來自限牌限購環(huán)境下的需求�！睂τ谛履茉雌�車補(bǔ)貼退坡的趨勢，付強(qiáng)也并不擔(dān)憂，“汽車從功能車向智能車轉(zhuǎn)型的窗口已經(jīng)打開，既然國家制定了補(bǔ)貼退坡的政策，那么就證明到2020年市場驅(qū)動已基本形成�！倍鴮⒂�2019年第四季度批量交付的愛馳U5也選擇瞄準(zhǔn)主流的緊湊型SUV以上消費(fèi)市場，與目前該市場最暢銷的途觀L競爭。

　　此次發(fā)布會，愛馳汽車邀請了六家新造車企代表出席，并宣布向全球開放歷時三年打造的MAS平臺和模塊技術(shù)。據(jù)了解，該平臺支持同架構(gòu)多型譜開發(fā)，可覆蓋緊湊型到中型的級別，軸距可在2600mm-3000mm之間變動，衍生出轎車、SUV、MPV等多款車型。談及開放平臺的原因，付強(qiáng)認(rèn)為，新造車企目前數(shù)目多達(dá)幾百家，大家所做的工作60%-70%都是重復(fù)的，資源利用率低，愛馳希望通過開放共享，推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)從競爭向競合時代轉(zhuǎn)變，降低用戶購車成本。

　　銷售渠道層面，愛馳汽車開創(chuàng)了區(qū)別于傳統(tǒng)經(jīng)銷和直銷的新模式。愛馳汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武介紹道，愛馳汽車在銷售渠道層面遵循“分”和“享”兩個理念，“分”是指銷售和售后分離，“享”就是渠道資源共享�！拔覀儗⒆越ㄒ粋�平臺，招募銷售、服務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴，并將4S店的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行分割，渠道形式根據(jù)不同的功能區(qū)分，實現(xiàn)多樣化并避免重資產(chǎn)投入，緩解傳統(tǒng)經(jīng)銷模式中廠商關(guān)系脆弱的痛點。”此外，在盈利模式上，付強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，未來愛馳汽車將通過整車、配件、衍生產(chǎn)品銷售，金融、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、充電及能源、數(shù)據(jù)服務(wù)，碳交易，技術(shù)及工程咨詢等多個方面實現(xiàn)盈利。

　　在產(chǎn)品交付量普遍較低的現(xiàn)狀下，資金獲取成為新造車企業(yè)的生存壓力，尤其是對還沒能交付產(chǎn)品的玩家而言，能給予資本市場的信心被認(rèn)為更加薄弱。對此，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，造車所需要的資金實際上比大家想象的要低許多，“外界宣傳的融資規(guī)模，其實水分很大�！蓖瑫r，他強(qiáng)調(diào)，愛馳汽車有自己嚴(yán)格的融資規(guī)劃，雖然規(guī)模不是很大，但是對資金的安排和使用效率很有信心。據(jù)了解，目前愛馳汽車?yán)塾嬋谫Y規(guī)模達(dá)70億元，新一輪的融資也將于明年春節(jié)后正式關(guān)閉。（文章來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）

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