[汽車之家 新聞]  當(dāng)前，中國(guó)正處于由生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)轉(zhuǎn)變的過程，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)由快速增長(zhǎng)階段向普及階段過渡的時(shí)期，汽車行業(yè)正在從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì)和服務(wù)，消費(fèi)者也更加成熟、理性。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與行業(yè)變革的疊加，使得汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，銷量呈現(xiàn)震蕩調(diào)整的態(tài)勢(shì)。銷量增長(zhǎng)的乏力，使得汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，市場(chǎng)也在不斷的細(xì)化，一方面充分滿足用戶的需求，另外也通過差異化形成產(chǎn)品自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車之家近期發(fā)布《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》，從消費(fèi)者視角洞悉新能源汽車市場(chǎng)的用戶需求與未來走勢(shì)。其中涉及到用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖對(duì)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的分析解讀。2015年，汽車之家率先將社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的方法應(yīng)用在汽車市場(chǎng)研究領(lǐng)域，創(chuàng)造了的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖”這一分析工具，廣泛應(yīng)用在各大市場(chǎng)研究項(xiàng)目中，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化，作為汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)“車智云”中的一個(gè)重要產(chǎn)品模塊。本文在此進(jìn)一步展開，詳盡分析中國(guó)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。文末附《乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局洞察報(bào)告》全文鏈接，請(qǐng)點(diǎn)擊下載。

★ 轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
● 小型轎車/微型轎車市場(chǎng)：燃油車幾近消亡

　　曾經(jīng)熱門的微型轎車市場(chǎng)近年來日漸萎縮，尤其是燃油車型，幾近消亡。小型轎車市場(chǎng)也不景氣，銷量下滑，韓系品牌甚至被迫將價(jià)格下探到5萬元以下的價(jià)格空間。

　　低級(jí)別車型市場(chǎng)萎縮，其背后的原因在于用戶消費(fèi)升級(jí)，對(duì)低價(jià)位汽車產(chǎn)品的需求減少。不僅微型轎車、小型轎車市場(chǎng)如此，小型SUV市場(chǎng)也面臨同樣的問題。從用戶銷售線索分布看，10萬元以下的車型占比逐年減少，并且有加速減少的趨勢(shì)。

● 緊湊型轎車市場(chǎng)：中國(guó)品牌重振旗鼓

　　作為最大的細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型轎車也細(xì)分為多個(gè)細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈。與如火如荼的緊湊型SUV市場(chǎng)相比，緊湊型轎車市場(chǎng)看似風(fēng)平浪靜，但暗藏殺機(jī)。大眾在沒有發(fā)力SUV市場(chǎng)之前，緊湊型轎車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)是其奠定市場(chǎng)地位的基石。而當(dāng)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟的當(dāng)下，大眾密集投放SUV車型，并同時(shí)降低緊湊型轎車的價(jià)格以提升競(jìng)爭(zhēng)力、鞏固轎車市場(chǎng)，左右開弓、將壓力拋給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中可以看出，在被多數(shù)企業(yè)忽視的轎車市場(chǎng)，捷達(dá)已經(jīng)收割了幾乎整個(gè)普通緊湊型轎車競(jìng)爭(zhēng)圈，甚至影響到了相鄰的小型轎車市場(chǎng)。

　　在SUV的熱潮中，中國(guó)品牌對(duì)轎車市場(chǎng)的重視不夠。當(dāng)潮水退卻，就露出了轎車市場(chǎng)并不穩(wěn)固的根基。在轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)失去了大部分市場(chǎng)份額。好在亡羊補(bǔ)牢未為晚也，除了多年堅(jiān)持不放棄轎車市場(chǎng)的吉利和長(zhǎng)安之外，已經(jīng)有更多的品牌開始重視轎車市場(chǎng)。近年也有多款具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的轎車產(chǎn)品上市，如吉利帝豪GL、榮威i6、名爵6等，在一定程度上也對(duì)外國(guó)品牌的緊湊型轎車造成了一定的威脅、進(jìn)入了中端緊湊型轎車競(jìng)爭(zhēng)圈。

● 中型轎車市場(chǎng)：競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

　　轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，已經(jīng)從緊湊型轎車市場(chǎng)升級(jí)到中型轎車市場(chǎng)，甚至到了豪華品牌中型轎車市場(chǎng)乃至中大型轎車市場(chǎng)。

　　主流外國(guó)品牌在中型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)此前一直較為穩(wěn)定，在售車型都是被用戶熟知的幾款，但最近也開始了殘酷的廝殺，市場(chǎng)表現(xiàn)好的幾款頭部車型開始收割其他車型的市場(chǎng)空間，集中度越來越高。凱美瑞、雅閣換代后，競(jìng)爭(zhēng)力提升，從中端中型轎車進(jìn)入到大眾邁騰、帕薩特所在的高端中型轎車競(jìng)爭(zhēng)圈。基于MQB平臺(tái)的全新帕薩特剛剛上市，天籟也即將換代，未來中型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局免不了一輪新的重構(gòu)。

　　豪華品牌中型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，不斷有新的豪華品牌進(jìn)入，并且開始降價(jià)，推動(dòng)了中型轎車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。從近幾年豪華品牌汽車終端銷量的結(jié)構(gòu)變化看，SUV的比例一直在增長(zhǎng)，但2018年上半年豪華品牌轎車又重新奪回不小的份額，這其中主要來自于近期大幅降價(jià)的中型轎車、中大型轎車。

● 中大型轎車市場(chǎng)：豪華轎車也運(yùn)動(dòng)

　　中大型轎車市場(chǎng)，甚至大型轎車市場(chǎng)，一直以來以成熟、穩(wěn)重、商務(wù)的形象示人，但其中也不乏頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型。體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局上，這兩個(gè)級(jí)別市場(chǎng)都會(huì)獨(dú)立出一個(gè)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的競(jìng)爭(zhēng)圈出來。最典型的是大型轎車市場(chǎng)，捷豹XJ、保時(shí)捷Panamera、瑪莎拉蒂總裁等，形成了一個(gè)豪華大型運(yùn)動(dòng)轎車競(jìng)爭(zhēng)圈，與較為傳統(tǒng)的寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)形成鮮明的對(duì)比。

★ SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
● 小型SUV市場(chǎng)：硝煙散盡

　　2012年，別克昂科拉的上市拉開了小型SUV市場(chǎng)的大幕，各大品牌紛紛跟進(jìn)，一時(shí)間小型SUV成為最炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)。不過經(jīng)過多年的發(fā)展，小型SUV市場(chǎng)幾近飽和，尤其在中國(guó)品牌小型SUV市場(chǎng)，各領(lǐng)風(fēng)騷的熱門車型也都紛紛冷淡下來。

● 緊湊型SUV市場(chǎng)：溜背正流行

　　緊湊型SUV是SUV市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，也是豪華品牌產(chǎn)品下探的前沿。在豪華緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈，此前僅有BBA的奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3三足鼎立，之后謳歌CDX和英菲尼迪QX30加入。從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中可以看到，雖然同屬豪華緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈，但轎跑風(fēng)格的英菲尼迪與BBA距離較遠(yuǎn)，未來隨著寶馬X2、雷克薩斯UX和捷豹E-PACE的加入，轎跑風(fēng)格的SUV車型越來越多，未來豪華緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈有望進(jìn)一步分化。

　　前面提起外國(guó)品牌小型SUV。以SUV產(chǎn)品見長(zhǎng)的豐田卻遲遲不肯出手，直到今年才終于推出了C-HR、IZOA奕澤兄弟，幾乎是所有合資品牌中最晚推出小型SUV的。豐田錯(cuò)過了小型SUV市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期，可謂趕了個(gè)晚集。不過C-HR、IZOA奕澤兄弟與傳統(tǒng)的小型SUV并不相同，比同級(jí)略大的尺寸和溜背的造型顯得十分運(yùn)動(dòng)，所以和馬自達(dá)CX-4、大眾T-ROC探歌這類尺寸較小的緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV打成一片。

　　中國(guó)品牌也將發(fā)力轎跑SUV，除了哈弗F5外，未來吉利、長(zhǎng)安等多個(gè)中國(guó)品牌都將會(huì)有緊湊型的轎跑SUV上市，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈加精彩紛呈。

● 中型SUV市場(chǎng)：腹背受敵

　　這些年來，對(duì)于普通的外國(guó)品牌而言，在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，大家似乎已經(jīng)習(xí)慣了豐田漢蘭達(dá)統(tǒng)治下的平靜格局。隨著以大眾途觀L、本田冠道、別克昂科威等為代表的5座中型SUV的興起，以及不斷加大尺寸的緊湊型SUV，搶奪了一部分對(duì)5座中型SUV的市場(chǎng)。而大眾途昂這種價(jià)格接近中型SUV但尺寸更大的中大型SUV，則又給7座中型SUV帶來威脅。

　　以榮威RX8、傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95為代表的中國(guó)品牌中型SUV首次形成獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)圈，并且開始接近外國(guó)品牌的中型SUV；豪華品牌中型SUV也不斷地實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格不斷下探。傳統(tǒng)的中型SUV市場(chǎng)可謂腹背受敵。

● 中大型SUV市場(chǎng)：四面出擊

　　通過性、空間、速度，是乘用車的三個(gè)基本性能訴求，不僅乘用車整體可以如此細(xì)分，不同細(xì)分市場(chǎng)也可以依此進(jìn)一步細(xì)分。除了主流的SUV和強(qiáng)調(diào)通過性的越野車外，SUV開始分化出兼顧通過性和運(yùn)動(dòng)性的轎跑SUV（Coupe SUV）。轎跑SUV最早最成功的車型寶馬X6就來自于中大型SUV市場(chǎng)，最近轎跑SUV更是成為各大廠商紛紛投放新車的熱門市場(chǎng)。

　　另外，SUV最近又出現(xiàn)了新的分化趨勢(shì)，那就是更加強(qiáng)調(diào)城市工況和大空間的居家型SUV。這一特征車型起源于大眾途昂：采用前驅(qū)平臺(tái)，在一定程度上犧牲了通過性，空間表現(xiàn)更好，價(jià)格也相對(duì)更為實(shí)惠……這類車型的SUV屬性較弱，反而更像是大號(hào)的旅行車或者SUV造型的MPV。也正因?yàn)槿绱�，途昂的定位甚至更接近于漢蘭達(dá)、銳界等中型SUV，并對(duì)7座中型SUV車型造成威脅。

★ MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　相較整個(gè)乘用車市場(chǎng)而言，MPV雖然一直不溫不火，總體銷量占比不高，但事實(shí)上中國(guó)的MPV市場(chǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，并且不斷的演化、細(xì)分為多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈。

　　中國(guó)MPV產(chǎn)品的源頭，主要有兩個(gè)：一個(gè)是真正的商務(wù)MPV，比如別克GL8，這也是中國(guó)用戶對(duì)MPV車型最早的認(rèn)知；另外一個(gè)源頭卻是看似毫無關(guān)系的微客，并且衍生出來很多細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈。兩個(gè)起源、殊途同歸，共同構(gòu)建了極具中國(guó)特色的MPV市場(chǎng)。

　　商務(wù)MPV：依然是最重要的競(jìng)爭(zhēng)圈，代表了MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和最高水平。商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈以外國(guó)品牌車型為主。別克GL8始終是該競(jìng)爭(zhēng)圈的標(biāo)桿，另外兩個(gè)核心車型是本田奧德賽、艾力紳兄弟，這三個(gè)車型構(gòu)成了商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心。
　　 低端MPV：部分中國(guó)品牌MPV也曾經(jīng)進(jìn)入商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈，最具代表性的是在這一細(xì)分市場(chǎng)耕耘多年的風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng)。早些年菱智和瑞風(fēng)還是被很多企業(yè)用于商務(wù)接待的，不過雖然東風(fēng)柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新，用戶卻越來越將這類車型用于拉貨，以替代無法進(jìn)入市區(qū)的輕客、微客等車型。
　　 豪華MPV：除了向下延伸，商務(wù)MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個(gè)高端競(jìng)爭(zhēng)圈。豐田埃爾法、奔馳V級(jí)等擁有更大的空間和更好的舒適體驗(yàn)，其功能甚至從商務(wù)接待演變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)私密性和奢華感的保姆車。
　　 家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型被很多用戶作為家庭用車，如大眾途安、別克GL6等。家用MPV通常與同級(jí)別轎車共用平臺(tái)，尺寸相近，但對(duì)于空間的利用更具效率。隨著二孩政策的全面放開，七座車型開始流行。同樣價(jià)位的七座車型，MPV要比SUV更為實(shí)用、舒適。而SUV的不斷城市化，也使得用戶對(duì)SUV的執(zhí)念也在一定程度上轉(zhuǎn)向了MPV。2017年別克GL6的上市，重啟了家用MPV市場(chǎng)，于是一直堅(jiān)持在市場(chǎng)前沿的大眾途安不再孤單。中國(guó)品牌也乘勢(shì)而起，除了之前的比亞迪宋MAX，還有兩款重磅的家用MPV即將上市——傳祺GM6和吉利嘉際。家用MPV也將是未來的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈的來源則是微客。微客，即最具中國(guó)特色的面包車，起源自日本K-Car。微客曾一度發(fā)展壯大，并且越來越大、越來越長(zhǎng)，進(jìn)化出“寬體大微客”。隨著需求的升級(jí)，用戶對(duì)舒適性和外觀造型的要求越來越高，基于微客平臺(tái)打造的五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生。隨后其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)，如長(zhǎng)安歐諾等。不過宏光和歐諾的分類存在爭(zhēng)議，不同機(jī)構(gòu)對(duì)其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見。隨后，基于傳統(tǒng)乘用車平臺(tái)的寶駿730、長(zhǎng)安歐尚等應(yīng)運(yùn)而生，開拓出了一個(gè)獨(dú)特的客貨兩用MPV市場(chǎng)。并且，隨著需求的進(jìn)一步升級(jí)和差異化，部分用戶還將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了SUV。長(zhǎng)安、東風(fēng)、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間、低價(jià)位的SUV車型，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出，微客與MPV這兩個(gè)最初毫不相干的細(xì)分市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)各自進(jìn)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合。汽車廠商雖然能在一定程度上引導(dǎo)用戶，但用戶是上帝，用戶會(huì)用自己手中的錢來投票。順應(yīng)市場(chǎng)、打造用戶真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶實(shí)現(xiàn)共贏。

★ 新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　在乘用車市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局圖中，新能源汽車的車型數(shù)量相對(duì)較少，用戶的對(duì)比行為占比不高，會(huì)被淹沒在燃油車之中、或被邊緣化，較難判斷新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。因此，有必要將新能源汽車獨(dú)立出來，單獨(dú)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)分析、制作競(jìng)爭(zhēng)格局圖。

　　從新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中可以看出，新能源汽車也進(jìn)一步細(xì)分為多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈：入門純電汽車、新平臺(tái)入門純電動(dòng)汽車、中端純電動(dòng)汽車、中端插電式混合動(dòng)力汽車、豪華純電動(dòng)汽車、豪華插電式混合動(dòng)力汽車。

● 入門純電動(dòng)汽車：輝煌后的余燼

　　入門純電動(dòng)汽車主要為中國(guó)品牌的小型、微型電動(dòng)汽車，多是以“油改電”的方式基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)開發(fā)的車型，這也是此前享受國(guó)家補(bǔ)貼的主力車型。比如曾經(jīng)熱銷的北汽新能源EV系列、江淮iEV等。雖然該競(jìng)爭(zhēng)圈車型眾多，但無論從性能還是造型方面，都落后于今年全新開發(fā)的新車型。因此用戶購買意愿并不強(qiáng)，其銷售線索量遠(yuǎn)不如其他競(jìng)爭(zhēng)圈的車型，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖中，也處于邊緣地帶。

● 新平臺(tái)入門純電動(dòng)汽車：涅槃重生

　　雖然“油改電”的時(shí)代已經(jīng)成為過往，市場(chǎng)表現(xiàn)急速下滑，但10萬元以下新能源汽車的需求仍然存在，各廠商針對(duì)這一市場(chǎng)開發(fā)的全新平臺(tái)產(chǎn)品填補(bǔ)了空缺。從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中可以看出，新平臺(tái)的入門純電動(dòng)汽車與“油改電”車型之間并沒有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是構(gòu)成了新的競(jìng)爭(zhēng)圈。這類車型定位更加清晰，更專注于用戶在城市內(nèi)通勤的出行需求。隨著市場(chǎng)的推陳出新、產(chǎn)品的升級(jí)迭代，未來入門純電汽車競(jìng)爭(zhēng)圈中，失去競(jìng)爭(zhēng)力的油改電老舊車型將全部會(huì)被電動(dòng)車架構(gòu)新車型替代。

● 中端純電動(dòng)汽車：中流砥柱

　　中端純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)圈中主要是各大品牌最為“走量”的主力車型。與新能源汽車發(fā)展初期的“油改電”車型不同，該競(jìng)爭(zhēng)圈的車型多為近期開發(fā)的全新車型，即使不是純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，也在開發(fā)初期考慮了兼顧燃油汽車和電動(dòng)汽車的布局。以緊湊型車型為主、空間更大、續(xù)航里程更長(zhǎng)，中端純電動(dòng)汽車逐漸成為新能源汽車市場(chǎng)的核心。

● 中端插電式混合動(dòng)力汽車：鼎立之勢(shì)

　　中端插電式混合動(dòng)力汽車與中端純電動(dòng)汽車的價(jià)格定位差異不大，具有較大的市場(chǎng)重合度，但卻在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中分為兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈。這主要是由于不同城市對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼范圍定義差異造成的，因此插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)表現(xiàn)具有一定的地域性，用戶在對(duì)比時(shí)也將其與純電動(dòng)汽車分別對(duì)待。

　　與中端純電動(dòng)汽車以中國(guó)品牌車型為主不同，中端插電式混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)圈中外國(guó)品牌車型較多，越來越多的外國(guó)品牌開始以插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。中端插電式混合動(dòng)力汽車、中端純電動(dòng)汽車，與新平臺(tái)入門純電汽車形成鼎立之勢(shì)，共同構(gòu)成了中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的三大核心競(jìng)爭(zhēng)圈。

● 豪華插電式混合動(dòng)力汽車：過渡模式

　　豪華插電式混合動(dòng)力汽車主要為豪華品牌車型的插電式混合動(dòng)力版本，目前雖然車型數(shù)量日益增多，但銷量上尚未形成規(guī)模。另外，該競(jìng)爭(zhēng)圈的車型都是基于燃油車平臺(tái)開發(fā)的車型，用戶也仍然將其與同平臺(tái)燃油車對(duì)比，因此這一競(jìng)爭(zhēng)圈內(nèi)部的轎車和SUV車型也定位差異明顯，甚至可以進(jìn)一步細(xì)化為豪華插電式混合動(dòng)力轎車與豪華插電式混合動(dòng)力SUV兩個(gè)子競(jìng)爭(zhēng)圈，這一點(diǎn)與燃油車競(jìng)爭(zhēng)格局里轎車和SUV涇渭分明的分布一致。

　　事實(shí)上插電式混合動(dòng)力僅僅是豪華品牌進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，或者應(yīng)對(duì)雙積分政策的一個(gè)過渡解決方案，從各大豪華品牌的產(chǎn)品規(guī)劃看，純電動(dòng)汽車才是未來的大勢(shì)所趨。至少在中國(guó)市場(chǎng)如此。

● 豪華純電動(dòng)汽車：汽車的未來

　　在當(dāng)前的技術(shù)條件下，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本很高，因此純電動(dòng)汽車較同價(jià)位的燃油汽車在配置方面會(huì)有所差距。用戶如果購買具有一定品質(zhì)的純電動(dòng)汽車，通常需要提高預(yù)算。此前，豪華品牌純電動(dòng)汽車主要是特斯拉的Model S和Model X，以及捷豹I-PACE，價(jià)格至少需要從60萬起步。隨著中國(guó)造車新勢(shì)力的崛起，以及豪華品牌的不斷進(jìn)入，越來越多的產(chǎn)品將進(jìn)入這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈：除了上市多年的騰勢(shì)，蔚來ES8、前途K50、寶沃BXi7和榮威MARVEL X也躋身其中。未來這一市場(chǎng)將進(jìn)一步壯大。

　　以特斯拉為代表的豪華純電動(dòng)汽車，一度被認(rèn)為是汽車的未來模式。不僅各大傳統(tǒng)汽車品牌緊隨其后，非汽車行業(yè)的資本也對(duì)此興趣濃厚。未來的汽車將不僅僅是交通工具，而是個(gè)人移動(dòng)終端、個(gè)人移動(dòng)空間。關(guān)于未來的汽車形態(tài)，我們之后再另外撰文討論。

★ 中國(guó)乘用車市場(chǎng)將走向何方

　　通過近幾年對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的持續(xù)觀察分析，我們看到了產(chǎn)品和市場(chǎng)逐漸分化與融合同步存在的趨勢(shì)。

● 微觀層面：產(chǎn)品分化

　　市場(chǎng)分化，體現(xiàn)在微觀層面。中國(guó)乘用車市場(chǎng)從賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)階段，用戶的需求成為推動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ�，而廠商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)用戶“投其所好”的行為也進(jìn)一步讓用戶對(duì)產(chǎn)品的功能品質(zhì)有了進(jìn)一步要求。因此我們看到汽車產(chǎn)品不斷的細(xì)分，不僅是級(jí)別間的界限越來越模糊，車型也不斷跨界再跨界、衍生出更多的細(xì)分市場(chǎng)。

● 宏觀層面：市場(chǎng)融合

　　汽車產(chǎn)品在微觀層面不斷的細(xì)化，但在市場(chǎng)的宏觀層面，卻在不斷的融合。此前區(qū)隔明顯的級(jí)別劃分已經(jīng)愈發(fā)失效，不僅僅是級(jí)別之間，轎車、SUV、MPV之間的邊界也因?yàn)檐囆偷目缃缍�變得越來越模糊。從最近三年�?jìng)爭(zhēng)格局中各類車型的分布看出：在乘用車市場(chǎng)，轎車與SUV之間的“銀河”越來越窄、其間的家用MPV、旅行轎車越來越多。甚至有轎車進(jìn)入SUV的競(jìng)爭(zhēng)圈，比如寶駿310W進(jìn)入小型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈、雪佛蘭沃蘭多進(jìn)入緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈。

　　聚焦到新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)呈現(xiàn)出轎車、SUV打破界限的格局態(tài)勢(shì)。由于電動(dòng)汽車底盤結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，平鋪在地板下的電池組與分布式的電機(jī)，以及消失的排氣管、傳動(dòng)軸，極大的釋放了輪上空間，并且多電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)提升通過性也更為簡(jiǎn)單，電動(dòng)機(jī)的特性也使得加速性能不在話下。因此對(duì)于電動(dòng)汽車而言，兼容空間、通過性和速度成為可能。從近年來各汽車廠商發(fā)布的電動(dòng)概念車可以看出，轎車、SUV、MPV的造型特征已經(jīng)不十分明顯，造型風(fēng)格也越來越融合�？梢灶A(yù)見，在電動(dòng)汽車時(shí)代，轎車、SUV、MPV的概念會(huì)越來越模糊。汽車從功能分化、交叉，又開始走向了融合之路。

　　未來的汽車市場(chǎng)分析與產(chǎn)品研發(fā)，拘泥于級(jí)別市場(chǎng)和功能定位已經(jīng)不合時(shí)宜，用戶需求越來越多元化、個(gè)性化，在市場(chǎng)洞察方面，需要應(yīng)用更精準(zhǔn)的研究方法分析市場(chǎng)態(tài)勢(shì)和用戶需求的微觀細(xì)節(jié)。產(chǎn)品也越來越難以“通吃”市場(chǎng)，需要通過豐富的產(chǎn)品組合來滿足不同用戶群體的差異化需求。深入洞察市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品，才能更好的贏得未來。關(guān)于汽車市場(chǎng)的未來，歡迎共同探討。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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