[汽車之家 新聞]  “中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車（產(chǎn)生的的退役動力電池）�！�10月31日，中國鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上如是說。

　　伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池退役處理問題也隨之凸顯，目前我國新能源汽車產(chǎn)量已達220萬輛，使用動力電池超過103Gwh，到2020年車用動力鋰電池退役量將達到24Gwh，這相當(dāng)于80萬輛電動車的電池，動力電池回收問題迫在眉睫。

　　據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力介紹，目前我國在動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)取得了一系列進展，包括建立了回收利用管理體系，已經(jīng)公布了27家汽車生產(chǎn)企業(yè)共1538個動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息；實施了全生命周期溯源監(jiān)管，已有313家國內(nèi)和5家國外動力蓄電池企業(yè)及代理商完成廠商代碼申請和編碼規(guī)則備案等。

　　其中，在今年3月七部局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中，中國鐵塔成為唯一試點企業(yè)，其通信基站備用電源將陸續(xù)替換為回收的動力電池。

『中國鐵塔回收技術(shù)方案』

　　事實上，早在2015年10月起，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設(shè)了57個電池回收試驗站點，涵蓋各類型應(yīng)用工況；去年11月份，中國鐵塔在線商務(wù)平臺發(fā)布一則消息稱，將面向社會全面拓展長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。

　　今年開始項目逐步落地。1月初，中國鐵塔與比亞迪、國軒高科等16家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作；10月底，中國鐵塔又與江淮汽車、蔚來汽車等11家車企業(yè)簽署合作協(xié)議。布局領(lǐng)域從電池廠商向車企領(lǐng)域傾斜。

『電池回收示意圖』

　　中國鐵塔方面介紹稱，選擇和車企合作，一方面是政策明確，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收主體責(zé)任；另一方面，中國鐵塔可以最大程度的回收動力電池，防止隨意流入市場，造成污染環(huán)境。中國鐵塔特別強調(diào)，希望與更多的車企展開合作。對動力電池全生命周期的循環(huán)使用，也將有利于降低動力電池成本，以使得電動車售價盡快與燃油車平衡，實現(xiàn)性價比最大化。

　　據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議，未來中國鐵塔與將會利用自身及代維等合作單位資源，為新能源汽車企業(yè)等合作伙伴提供退役電池回收網(wǎng)點支撐服務(wù)，負責(zé)整個回收體系的運營、人員、管理、物流、倉儲等工作。

　　截至目前，中國鐵塔已使用梯次電池800Mwh，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預(yù)計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。中國鐵塔相關(guān)人員介紹，公司對動力電池品質(zhì)有一定要求，比如衰減程度不能高于20%-30%，循環(huán)使用壽命不能小于400次等，不過對于電池形狀沒有要求。與此同時，中國鐵塔還與邦普集團等負責(zé)電池拆解等業(yè)務(wù)的公司合作，當(dāng)動力電池性能完全衰竭后，會進行拆解回收再利用。

　　不過，在回收過程中，依然面臨諸多問題。中國鐵塔方面表示，行業(yè)未形成標(biāo)準(zhǔn)化制度和過高的價格是最大的阻礙。前者在落實過程中一步步完善，后者則希望政府能給予政策及稅收等支持。

　　此前，因為價格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔以鉛酸電池為主。但考慮環(huán)保、使用壽命等原因，中國鐵塔希望用動力電池進行替換。據(jù)悉，目前中國鐵塔回收動力電池的價格遠高于此前的鉛酸電池。對此，李力指出，當(dāng)前整個產(chǎn)業(yè)回收利用體系建設(shè)亟待建立，也希望財政部門出臺相應(yīng)針對性措施促進回收利用的發(fā)展。（文/汽車之家 章漣漪）

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