● 上汽大眾三款基于MQB平臺(tái)的新能源產(chǎn)品

　　長(zhǎng)久以來，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)深入人心，一些產(chǎn)品逐漸成為市場(chǎng)中的“神車代表”。當(dāng)然大眾汽車自己也深知如何利用這一優(yōu)勢(shì)，比如途觀L以及帕薩特兩款在新能源市場(chǎng)的先行者，在此之前的品牌影響力跟各自的細(xì)分市場(chǎng)中都是絕對(duì)領(lǐng)先者。

　　除了前文中提到的電池組產(chǎn)能問題外，上汽大眾也表示用PHEV產(chǎn)品瞄準(zhǔn)目前市場(chǎng)中的空白區(qū)域也更利于發(fā)揮上汽大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前市場(chǎng)中的PHEV產(chǎn)品集中在15-20萬元區(qū)間，且以中國(guó)品牌為主，而途觀L以及帕薩特兩款PHEV車型將填補(bǔ)20-30萬元這一區(qū)間，避開直接競(jìng)爭(zhēng)，給予有需求的消費(fèi)者更多選擇。

　　途觀L與帕薩特兩款插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)與測(cè)試都來自于上汽大眾，但所有的測(cè)試數(shù)據(jù)都要反饋回德國(guó)總部進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)定和反饋，所以研發(fā)的流程要比我們想象中復(fù)雜的多。途觀L插電混合動(dòng)力版在增加了12.1kWh的電池組后采用了P2架構(gòu)（油箱削減為47L），實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力水平高于2.0T（EA888）高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了綜合油耗低于1.4T（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗水平。

　　汽車之家在上周也對(duì)途觀L進(jìn)行了實(shí)測(cè)（回顧測(cè)試成績(jī)），而本次活動(dòng)中上汽大眾也簡(jiǎn)單介紹了目前在插電式混合動(dòng)力車型中常見的P2電氣化架構(gòu)。在應(yīng)用于途觀L車型上后，配合獨(dú)立研發(fā)的PHEV專用6速雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)了體積更小且電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換更為流暢的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　P2架構(gòu)中，電機(jī)位置位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，途觀L使用兩個(gè)離合器來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的切換。當(dāng)需要最高扭矩輸出時(shí)，使用兩個(gè)離合器相互協(xié)調(diào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)轉(zhuǎn)速同步時(shí)進(jìn)行閉合，從指令給出到完成閉合，能夠在一秒鐘內(nèi)完成。

　　這次活動(dòng)中，上汽大眾并未提及到朗逸電動(dòng)版的消息，但這款車型已經(jīng)在工信部進(jìn)行了申報(bào)，且關(guān)于上汽大眾安亭二廠的新規(guī)劃中，未來朗逸生產(chǎn)流水線或?qū)��?shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)能力，具備同時(shí)生產(chǎn)燃油版和純電動(dòng)版朗逸的能力，所以完全可以根據(jù)朗逸純電動(dòng)版在市場(chǎng)當(dāng)中的需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)能力，以滿足交付。

● MQB只是熱身，MEB才是“王炸”

　　最后我也想分享一些關(guān)于大眾MEB平臺(tái)的內(nèi)容，畢竟大眾全球新能源戰(zhàn)略的推行重點(diǎn)還是聚焦于這個(gè)為了純電動(dòng)汽車而全新打造的平臺(tái)，當(dāng)前的幾款MQB平臺(tái)的新能源車型只能算是個(gè)熱身。

　　在2020-2022年期間，會(huì)有8款MEB平臺(tái)車型會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，同時(shí)還有3款進(jìn)口的MEB平臺(tái)新車引入，這些車型會(huì)被一汽-大眾與上汽大眾共同消化掉。而同樣大眾集團(tuán)的野心是希望在2025年成為全球新能源汽車的領(lǐng)先者，將希望寄托于MEB平臺(tái)，繼承在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代擁有的霸主級(jí)地位。

　　所以全新的MEB平臺(tái)對(duì)于大眾集團(tuán)有著歷史性的意義，目前已經(jīng)規(guī)劃投資60億歐元來完成包括平臺(tái)開發(fā)以及車型研發(fā)等一系列資金投入。大眾汽車董事會(huì)曾表示：“純電動(dòng)MEB平臺(tái)將是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一，大眾希望讓純電動(dòng)汽車能夠在市場(chǎng)中真正的流行起來，這也將是一個(gè)技術(shù)里程碑。”

　　雖然平臺(tái)研發(fā)與我們普通消費(fèi)者沒有太大關(guān)系，但在當(dāng)前以“油改電”為主流的中國(guó)新能源市場(chǎng)，很多人都逐漸明白只有針對(duì)純電動(dòng)屬性而研發(fā)的平臺(tái)才能夠發(fā)揮出其應(yīng)有的價(jià)值。因?yàn)闊o論是從動(dòng)力系統(tǒng)布局還是電池組的設(shè)計(jì)，燃油平臺(tái)與電氣化平臺(tái)都有太大的差距。

● 總結(jié)：大眾已經(jīng)來了，其它老牌車企也不遠(yuǎn)了

　　上汽安亭工廠的建立，已經(jīng)能夠確定大眾推進(jìn)新能源計(jì)劃的具體時(shí)間將定格在了2020年。德國(guó)老家的茨維考工廠將于2019年開始投產(chǎn)MEB平臺(tái)，而中國(guó)“南北”大眾兩兄弟也同時(shí)將在2020年推出首批MEB平臺(tái)產(chǎn)品，所以無論當(dāng)前以途觀L等車型為首的幾款MQB平臺(tái)新能源產(chǎn)品，到底能否制造出聲量，都不會(huì)影響2年后MEB產(chǎn)品的推進(jìn)策略。所以，大眾發(fā)起的新能源進(jìn)攻戰(zhàn)，這回真的來了。

　　而同樣2020年也是另外一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：新能源補(bǔ)貼退出，當(dāng)沒了政策支持的中國(guó)本土新能源產(chǎn)品，在接受這些老牌車企集中猛攻的時(shí)候能否守住已有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？不好說，但就像我們文章開頭時(shí)說到的一樣，當(dāng)大眾的高管開上了中國(guó)品牌的新能源汽車時(shí)，他們心里或許意識(shí)到真正搬開幾塊中國(guó)品牌的“硬石頭”，可能并不是一件簡(jiǎn)單事。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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