《車鮮知》是什么？您可以把它當做一個研究車界動向的燒腦小組。《車鮮知》的任務是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預測，以及靠譜兒的車圈兒動態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關于新車定價預測、熱辣觀點PK、車企動向揭秘等等經過我們燒腦后有理有據的內容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來的是“看豐田如何挑戰(zhàn)200萬輛/年產能”。

　　[汽車之家 新聞]  “中庸之道”貫穿了中國傳統(tǒng)文化的核心理念，作為一種大智慧，中庸之人往往給人左右逢源、張弛有度，同時又不冒頭不拔尖的固有印象。中庸除了形容某一群體之外，豐田也常被國人冠以“中庸”之意，甚至這一理念也影響到了它的豪華品牌雷克薩斯。但隨著豐田章男主導的“Keen Look”風格下，中庸的豐田似乎有些離經叛道了，除了產品設計更加激進之外，對于產品的換代速度也明顯加快。到2020年豐田計劃中國地區(qū)達到200萬輛/年的產能，從而鞏固自己全球第一大汽車企業(yè)的位置，而這接近2017年中國市場銷量的一倍，為此豐田在接下來的幾年里要在中國干什么，我們就來帶您梳理未來豐田在中國市場的規(guī)劃。

● 目前豐田在中國市場過得怎么樣
新產品受到認可和關注，預計全年銷量140萬輛

　　2017年11月，伴隨著廣汽豐田新一代凱美瑞的上市，豐田在中國正式開始布局TNGA架構產品。雖然新一代凱美瑞一經登場就被部分消費者吐槽外觀設計，不過通過2018年前9個月的銷量來看，凱美瑞9月銷量14628輛，同比增幅達到153.2%；前三季度累計銷量12.2555萬輛，同比增長73.6%。由此看來打破“中庸”設計的凱美瑞最終在市場上獲得了豐厚的成績，可見“Keen Look”風格下的凱美瑞已經被國人所接受。

　　我相信當所有人看到豐田C-HR海外發(fā)布的時候，內心都是糾結的。為什么選擇在歐洲市場正式發(fā)布？海外首個生產C-HR的工廠竟然是土耳其？這難道不是特供日本市場的產品么？（在豐田曾經的產品規(guī)劃當中日規(guī)版車型尺寸會偏�。┑�伴隨著北美版和中國版（一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR）的誕生，我們也看到豐田打破了曾經針對每一個市場單獨進行設計的傳統(tǒng)，通過TNGA模塊化架構統(tǒng)一全球同一產品的尺寸和外觀設計，即針對配置上在不同市場進行調整。回歸到中國市場，一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR這樣一款長相奇特，主打泛90后的入門級SUV產品，在今年9月獲得了斬獲了近萬輛的銷量（9月C-HR銷售5875輛，我們并未找到9月奕澤IZOA的銷量，但8月銷量為3678輛，如仍保持增長，二者相加的單月銷量會輕松破萬），著實令人驚訝。

　　通過凱美瑞、C-HR、奕澤IZOA的當前的銷量我們可以看出，目前中國市場對于“新”豐田的認可度還是非常不錯的。“Keen Look”帶來的年輕化、運動化、個性化的外觀打破了包括中國在內全球對于豐田的固有印象，并且成為了不可逆的風格，而這對于豐田而言僅僅是個新時代的序幕�？紤]到北美市場的利潤率出現下滑，豐田已經開始重新審視中國市場，為此豐田加大投資，并且提出到2020年將中國市場的產能提升至200萬輛/年，這意味著豐田將超越本田成為繼大眾之后中國市場銷量第二大的品牌，而即將到來的2019年和2020年將成為豐田在中國新產品的爆發(fā)年。

● 從2019年開始我們會買到哪些豐田新產品

★ 一汽豐田Avalon
坊間稱之為亞洲龍，接替皇冠征戰(zhàn)中型和中大型車市場

　　作為豐田在北美市場的旗艦型轎車，Avalon這個名字被坊間翻譯成了一個更加霸氣的名稱——亞洲龍。當然截止目前一汽豐田暫未確定官方會使用這一名稱，不過即將在廣州車展首發(fā)已經是板上釘釘的事情了，2019年3月這款車型將正式上市。

　　從豐田最新的產品布局來看，國產Avalon將會保留美版車型的外觀設計，同時針對中消費者進行一部分增配，例如全景天窗、10安全氣囊以及車道偏移預警等中國消費者比較在意的配置。此外我們預計新車將在舒適性上相比美版進行優(yōu)化，從而滿足苛刻的中國消費者。動力方面，先期預計提供2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.5L混動車型，而這款發(fā)動機與凱美瑞所搭載的機型完全一樣。

　　選擇廣汽豐田凱美瑞的老家作為一汽豐田Avalon首發(fā)地雖然頗有競爭之意，但畢竟新車從尺寸上來看，4980/1850/1440mm，軸距2870mm，已經擠進了中大型車范疇，與凱美瑞相比二者并非針鋒相對，而是成階梯去挑戰(zhàn)凱美瑞難以撼動的部分更高級別中型車以及中大型車市場，正所謂兄弟一心其利斷金。

★ 新一代RAV4
一汽豐田的拳頭型產品

　　中國的緊湊型SUV市場量級十分龐大，但就產品而言已經趨近于飽和，除了自身的優(yōu)勢之外，口碑傳承似乎更是消費者非�？粗氐囊稽c。而RAV4這款元老級緊湊型SUV產品，在中國人心中自然不用多說，隨著一汽豐田引入TNGA模塊化架構，新一代RAV4將于2019年年內登陸中國。

　　隨著大眾在2018年快速布局中國SUV市場，以及日系產品之間的競爭加劇，作為一款2013年換代的產品，現款一汽豐田RAV4榮放面臨的生存壓力越來越大。而新一代豐田RAV4已經在今年的紐約車展首發(fā)，走上個性路線——是我的同事刁昊對他的概述。

　　的確，我們從新一代RAV4身上找不到任何熟悉的元素，整體變化可以說是翻天覆地，這也是應用了最新TNGA架構后的新方案，同時張揚的設計風格，打破了歷經三代的中庸風格。更加硬派的外觀設計顯得新車硬朗了許多，同時越野套件版的出現甚至都讓人懷疑，它還是那個曾經的城市SUV鼻祖么？除此之外，個性化的雙色車身自然不能少，我們相信這些也會同步進入中國市場。而中國消費者的接受度幾何呢？從我們此前的調查問卷來看，汽車之家的用戶當中66%認為這次換代很成功，僅有15%的用戶認為改得太失敗。壓倒性的優(yōu)勢似乎也證明了，新一代RAV4未上市便拉攏了不少中國用戶。

『汽車之家網友參與的新一代RAV4投票』

　　動力方面，熟悉的2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣和2.5L混動依然成為了新一代RAV4的主要動力總成，而目前中國市場當中上述機型均已國產，所以國產車型同步匹配并無難處。作為一汽豐田的拳頭型產品，2019年的新一代RAV4將會挑起豐田產品的新一輪高潮。

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★ 插電式混動卡羅拉/插電式混動雷凌
豐田在中國市場上的首款PHEV車型，卡羅拉家族換代前的最后一款產品

　　2014年豐田首次在中國采用雙車戰(zhàn)略，基于同一平臺而來的卡羅拉和雷凌分別落戶南北豐田，4年來憑借著卡羅拉和雷凌優(yōu)秀的口碑和出色的質量，這兩款產品成為了豐田在中國的銷量基石，而即將在2019年上市的卡羅拉/雷凌PHEV車型將進一步拓寬現有市場。

　　面對中國市場對新能源的政策扶植，豐田也即將加入新能源產品大軍，與絕大部分廠家不同的是，豐田將自家的熱銷緊湊型轎車打造成新能源產品，看似非常保守的布局，但實際上是通過目前口碑最好的產品率先進入新能源市場，從而使得潛在用戶更加放心產品質量。

　　卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的出現針對部分限牌城市（津、滬、粵等）而言，確實是一件非常利好的事情，不過隨著新能源財政補貼的退坡，到2019年一季度新車上市時，對它們的補貼會非常有限。而在豐田看來，銷量的多少與否似乎不是那么的重要，它們更多的含義是為豐田在中國新能源市場打下一個良好的口碑。因為屆時的卡羅拉和雷凌已經進入產品末期，海外市場目前美國、日本、歐洲均已完成換代，雖然中規(guī)版目前暫無換代消息，但相信伴隨著豐田全球市場的布局，新一代卡羅拉三廂版距離我們也不會太遠。

★ 奕澤IZOA純電動版/C-HR純電動版
針對年輕人設計的純電動SUV，進一步試水新能源市場

　　在新能源車布局上，豐田并非是應付市場而為之，在卡羅拉和雷凌PHEV打開新能源市場之后，2020年基于一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR打造的純電動版本也將進入中國市場，可以看出豐田已經將其在中國新能源市場的規(guī)劃做足準備，只待時機成熟一步步邁進。

　　從產品上來看，奕澤IZOA純電動版/C-HR純電動版依舊是主打年輕用戶群體的純電動SUV，我們推測以年輕消費者的用車環(huán)境來看，解決城市內的通勤將會是首要需求，但同時，作為新一代年輕消費者，他們更懂得生活，除了繁忙的城市工作之外，閑暇時間他們更希望去探索未知。所以奕澤IZOA純電動版/C-HR純電動版需要滿足中短途駕車需求，而非僅僅是城市通勤。所以雖然目前尚沒有TNGA架構采用純電動動力的先例，但這款產品的續(xù)航里程必需要滿足年輕消費者的需求。

　　雖然2020年恰逢中國新能源補貼結束（暫定），國內無論中國品牌還是海外品牌的新能源車站在同一起跑線上，但豐田依然僅為這兩款純電動SUV分別規(guī)劃了1萬輛/年的產能，所以銷量并非豐田的重點，通過這樣兩款產品來平衡中國的排放法規(guī)，同時進一步試水新能源市場才是豐田的目標。

★ 新一代卡羅拉
基于TNGA模塊化架構，將繼續(xù)提供混動版

　　新一代卡羅拉已經在北美、日本、歐洲陸續(xù)發(fā)布了兩廂版和旅行版，一改此前日規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)、國際版四種不同設計風格，新一代卡羅拉依然提供不同的車身形式，但在設計上回歸統(tǒng)一，而截至目前只剩新一代卡羅拉三廂版尚未發(fā)布，而這款車型未來將在2019年年底前在中國實現國產。

『目前豐田在全球僅發(fā)布了卡羅拉旅行版和兩廂版』

　　根據一汽豐田第二、第三工廠的投資項目建設內容來看，其將投資17.9087億元，針對第二和第三工廠進行產能調整，保留現有皇冠、卡羅拉和威馳轎車生產的同時，對卡羅拉現款轎車進行換代，預計該項目在2019年8月竣工投產。

　　根據規(guī)劃來看，新一代卡羅拉將同時提供燃油版和混動版，我們預計其動力總成將參考美版和歐版相結合的方式，引入包括1.2T、2.0L、1.8T混動（或2.0L）等至少三種動力總成。同時，從項目公告上看，在新一代卡羅拉項目竣工時，將保留現款卡羅拉的生產，我們尚不能以此確定卡羅拉會出現同堂銷售的情況，或許共同生產的情況只是新老交替前的過渡期。也有可能為現款卡羅拉轉至一汽豐田第二工廠生產，第三工廠將全面升級為TNGA模塊化架構工廠。

★ 廣汽豐田新一代RAV4
它不僅是廣汽豐田的緊湊型SUV，還會是一款新能源產品

　　新一代RAV4將不僅僅屬于一汽豐田，廣汽豐田也會在稍晚一些的2020年引入這款拳頭型產品，從而填補自己沒有緊湊型SUV產品的遺憾。此外，據可靠消息透露，屆時廣汽豐田會同步引入新一代RAV4 PHEV。

　　正如上文所說，合資緊湊型SUV市場已經趨近飽和，所以廣汽豐田如果貿然的開發(fā)一款全新的緊湊型SUV那么很有可能被淹沒在眾多競品當中，同時這也不符合豐田統(tǒng)一全球車型的理念。所以參考奕澤IZOA和C-HR，基于TNGA架構的新一代RAV4同時在廣汽豐田投產就變得順利成章了。

　　雖然與一汽豐田相比，廣汽豐田新一代RAV4的引入時間更晚，但或許這也是為了平衡一汽與廣汽關系的辦法之一，同時到2020年，基于新一代RAV4開發(fā)的PHEV版本已經完成，雖然在產品名稱上無法獲得熟知“RAV4”商標，但此時廣汽豐田同時擁有燃油版和新能源版，此時入市，相信會在市場當中奪得一定的市場份額。

★ 廣汽豐田新一代Sienna
眾所期待的大型MPV，主打家庭用戶

　　眾所期待的國產大型MPV，但需要等到2022年雖然我們獲得了新一代Sienna即將國產的消息，但它的國產時間卻在4年后的2022年，目前有關新一代產品的信息幾乎為0，甚至我們不能確認該車是否基于TNGA模塊化架構進行開發(fā)，不過相信我們會在2020年前率先在北美看到這款車型的身影。

『現款豐田Sienna美版』

　　很多MPV登陸中國市場時都會以目前市場上的霸主GL8作為競爭對手，可截至目前仍沒有人能夠撼動霸主的地位。但強奪不行可以巧取，本田的姊妹MPV——奧德賽和艾力紳的9月銷量分別為5165輛和4169輛，綜合二者以9334輛的銷量占據了同一市場份額，相比于GL8的9月單月銷量1.2萬輛已經十分接近。

『現款豐田Sienna美版』

　　而豐田或許希望Sienna能夠從被本田和別克牢牢占據的高端MPV市場當中搶奪以部分市場配額，現款Sienna由于平行進口的原因，在配置和價格上飄忽不定，始終屬于一款小眾車型，而未來國產后的Sienna，雖然設計上會進行全球統(tǒng)一，但配置方面或許會針對中國消費者進行優(yōu)化，而面對豐田所處的年輕化消費者群體，對標主打商務的GL8似乎不符合Sienna的定位，但搶奪因家庭需求選擇GL8的用戶還是易如反掌的，同時這樣的用戶群體也廣泛的存在于奧德賽和艾力紳的潛在客戶當中。加之國產時間較晚，我們推測屆時豐田所主攻的泛90后人群將會因為年齡和家庭的變化，而逐步開始考慮MPV車型。所以在豐田看來，好飯真的不怕晚。

● 以產品年輕化為契機，學習善用雙車戰(zhàn)略的本田

　　通過以上的產品梳理，我們能夠看出2019-2020年將成為豐田在中國的產品大年，主力車型陸續(xù)完成換代，同時還將試水中國新能源市場。與此前豐田給人留下的固有印象不同，新一代年輕化風格正在打破這家老牌日本廠商的中庸風格。以前文的凱美瑞、奕澤IZOA和C-HR來看，中國市場對于豐田的年輕化還是可以接受的，尤其是即將成為汽車新消費者群體的泛90后，從汽車之家的調研數據來看，這一群體已經出現了偏愛日系車的大趨勢，而豐田將抓住這一機遇將旗下全部車型轉向年輕化風格打造。

　　同時，豐田參考本田在中國的雙車布局（艾力紳/奧德賽，雅閣/INSPIRE等）合理布局一汽豐田和廣汽豐田的產能布局和產品布局，以卡羅拉和雷凌為試水，最終在奕澤IZOA/C-HR和RAV4上進行真正意義上的并行銷售，這種模式雖然不少網友難以理解，甚至擔心出現內耗問題，但從最終的市場份額來看，同一級別市場當中兩個相同的產品不僅實現了共贏，同時還增加了該品牌在這一級別當中的銷量。我們以9月卡羅拉和雷凌的銷量來看，二者分別為35350輛和19408輛，豐田品牌占據合資緊湊型車市場54758輛的銷量，這一數字早已超過了單打獨斗的日產軒逸。

　　此外這種戰(zhàn)略也合理調配了企業(yè)產能，防止出現產能不足或過剩的情況。以TNGA模塊化架構的產品為例，一汽豐田新建的新一工廠設計產能為20萬輛/年，一期建成后為10萬輛/年產能（生產奕澤IZOA和Avlaon），同樣廣汽豐田南沙工廠的第三生產線（TNGA）設計產能為22萬輛/年，一期投產為10萬輛/年（生產C-HR），加之優(yōu)化現有產品線，使之能夠生產全新的TNGA模塊化架構車型。這種布局不僅成本低耗時短，同時也照顧了兩大合作伙伴之間的利益問題。

● 新能源布局試水為主，更多的還是滿足企業(yè)排放法規(guī)

　　而在新能源方面，雖然豐田將在2019年-2020年間引入科羅拉/雷凌PHEV和奕澤IZOA/C-HR EV四款產品，但我們通過查詢其在中國新能源工廠的布局來看，這四款車型預計還是將以試水為主，其中一汽豐田泰達工廠新能源車項目將利用現有的泰達一線進行技術改造，擬改造現有5大工藝廠房及生產線，增加年產12萬輛新能源汽車能力，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。

　　未來該工廠將投產卡羅拉PHEV和奕澤IZOA EV兩款車型，所以從產能布局來看，上述兩款車型的單月銷量最多會維持在1萬輛和800輛左右。這對于一汽豐田的總產能而言，真是九牛一毛。所以我們推測以目前豐田規(guī)劃的新能源車來看，試水、推進品牌和降低排放的意義將大于提供銷量貢獻的意義。

● 如此布局還有投產雷克薩斯的可能性么？當然有！

　　寫到這里相信不少網友已經不想再看了。的確，豐田官方已經多次辟謠雷克薩斯在中國國產化事宜，不少網友也呼吁雷克薩斯不要國產維持進口。但通過編輯的分析認為，就豐田為自己設定的目標2020年中國地區(qū)產能提升至200萬輛/年來看，雷克薩斯的國產化可能性會越來越大。

　　200萬輛/每年的銷量是怎么一個概念呢，2017年豐田在中國銷售129萬輛，今年銷量預計可達140萬輛，作為全球第一大汽車消費市場，中國僅占豐田全球銷量的12%，僅為美國的一半左右（2017年豐田在美國銷售240萬輛，其中雷克薩斯30.5132萬輛）。所以豐田計劃通過引入更多新車型以及新能源車型，甚至廣汽豐田已經開始將第四工廠提上日程，用2-3年的時間通過國產化進一步追趕美國市場，從而獲得更多利潤來保持世界第一大汽車制造商的位置。

　　這當中雷克薩斯2017年在中國市場“僅貢獻了”13.29萬輛，今年預計將達到16萬輛。雖然過快的增長并非雷克薩斯品牌所追求的目標，但與美國市場相比銷量僅為一半卻是事實。相比之下其他豪華品牌在中國可謂是如日中天，以熟悉的“BBA”為例，2017年中國市場銷量均高于美國市場一倍以上，對比之下，同是全球汽車超級市場，雷克薩斯在中國還是大有可為的。

『雷克薩斯ES是中國市場銷量主力軍』

　　如果2020年后豐田在中國完成了200萬輛布局，那么接下來如何更進一步的追求銷量增長，最快的方式就剩下提升雷克薩斯的銷量了，所以屆時或許正是豐田中國認為的所謂“最佳時機”，相信屆時隨著雷克薩斯銷量的進一步提升，國產會一定會提上日程。

● 全文總結：

　　今年9月中旬，日本媒體曝光出一臺豐田世紀GRMN，這讓我實在有些困惑，這就好像是讓一位相撲運動員去搞Cosplay，然而就在幾天后，豐田章男乘坐這臺車出席了日本的豐田活動，同時通過個人認證新浪微博對全球公開了屬于它的專屬座駕——豐田世紀GRMN（詳細文章請見這里）。

　　一臺意想不到的車，一個意想不到的亮相方式，從豐田總裁的一言一行當中我們就已經能夠看到這家企業(yè)的整體變化，我們不好說這是自上而下還是自下而上，但在豐田章男主導下那個中庸的“豐田汽車制造商”早已不在，產品年輕化、運動化是大趨勢，同時擁抱未來、擁抱新能源、擁抱零排放、乃至打造成“出行服務商”才是今后豐田的方向。（文/汽車之家 耿源）

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