● 以產品年輕化為契機，學習善用雙車戰(zhàn)略的本田

　　通過以上的產品梳理，我們能夠看出2019-2020年將成為豐田在中國的產品大年，主力車型陸續(xù)完成換代，同時還將試水中國新能源市場。與此前豐田給人留下的固有印象不同，新一代年輕化風格正在打破這家老牌日本廠商的中庸風格。以前文的凱美瑞(參數(shù)|詢價)、奕澤IZOA和C-HR來看，中國市場對于豐田的年輕化還是可以接受的，尤其是即將成為汽車新消費者群體的泛90后，從汽車之家的調研數(shù)據來看，這一群體已經出現(xiàn)了偏愛日系車的大趨勢，而豐田將抓住這一機遇將旗下全部車型轉向年輕化風格打造。

　　同時，豐田參考本田在中國的雙車布局（艾力紳/奧德賽，雅閣/INSPIRE等）合理布局一汽豐田和廣汽豐田的產能布局和產品布局，以卡羅拉和雷凌為試水，最終在奕澤IZOA/C-HR和RAV4上進行真正意義上的并行銷售，這種模式雖然不少網友難以理解，甚至擔心出現(xiàn)內耗問題，但從最終的市場份額來看，同一級別市場當中兩個相同的產品不僅實現(xiàn)了共贏，同時還增加了該品牌在這一級別當中的銷量。我們以9月卡羅拉和雷凌的銷量來看，二者分別為35350輛和19408輛，豐田品牌占據合資緊湊型車市場54758輛的銷量，這一數(shù)字早已超過了單打獨斗的日產軒逸。

　　此外這種戰(zhàn)略也合理調配了企業(yè)產能，防止出現(xiàn)產能不足或過剩的情況。以TNGA模塊化架構的產品為例，一汽豐田新建的新一工廠設計產能為20萬輛/年，一期建成后為10萬輛/年產能（生產奕澤IZOA和Avlaon），同樣廣汽豐田南沙工廠的第三生產線（TNGA）設計產能為22萬輛/年，一期投產為10萬輛/年（生產C-HR），加之優(yōu)化現(xiàn)有產品線，使之能夠生產全新的TNGA模塊化架構車型。這種布局不僅成本低耗時短，同時也照顧了兩大合作伙伴之間的利益問題。

● 新能源布局試水為主，更多的還是滿足企業(yè)排放法規(guī)

　　而在新能源方面，雖然豐田將在2019年-2020年間引入科羅拉/雷凌PHEV和奕澤IZOA/C-HR EV四款產品，但我們通過查詢其在中國新能源工廠的布局來看，這四款車型預計還是將以試水為主，其中一汽豐田泰達工廠新能源車項目將利用現(xiàn)有的泰達一線進行技術改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產線，增加年產12萬輛新能源汽車能力，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。

　　未來該工廠將投產卡羅拉PHEV和奕澤IZOA EV兩款車型，所以從產能布局來看，上述兩款車型的單月銷量最多會維持在1萬輛和800輛左右。這對于一汽豐田的總產能而言，真是九牛一毛。所以我們推測以目前豐田規(guī)劃的新能源車來看，試水、推進品牌和降低排放的意義將大于提供銷量貢獻的意義。

● 如此布局還有投產雷克薩斯的可能性么？當然有！

　　寫到這里相信不少網友已經不想再看了。的確，豐田官方已經多次辟謠雷克薩斯在中國國產化事宜，不少網友也呼吁雷克薩斯不要國產維持進口。但通過編輯的分析認為，就豐田為自己設定的目標2020年中國地區(qū)產能提升至200萬輛/年來看，雷克薩斯的國產化可能性會越來越大。

　　200萬輛/每年的銷量是怎么一個概念呢，2017年豐田在中國銷售129萬輛，今年銷量預計可達140萬輛，作為全球第一大汽車消費市場，中國僅占豐田全球銷量的12%，僅為美國的一半左右（2017年豐田在美國銷售240萬輛，其中雷克薩斯30.5132萬輛）。所以豐田計劃通過引入更多新車型以及新能源車型，甚至廣汽豐田已經開始將第四工廠提上日程，用2-3年的時間通過國產化進一步追趕美國市場，從而獲得更多利潤來保持世界第一大汽車制造商的位置。

　　這當中雷克薩斯2017年在中國市場“僅貢獻了”13.29萬輛，今年預計將達到16萬輛。雖然過快的增長并非雷克薩斯品牌所追求的目標，但與美國市場相比銷量僅為一半卻是事實。相比之下其他豪華品牌在中國可謂是如日中天，以熟悉的“BBA”為例，2017年中國市場銷量均高于美國市場一倍以上，對比之下，同是全球汽車超級市場，雷克薩斯在中國還是大有可為的。

『雷克薩斯ES是中國市場銷量主力軍』

　　如果2020年后豐田在中國完成了200萬輛布局，那么接下來如何更進一步的追求銷量增長，最快的方式就剩下提升雷克薩斯的銷量了，所以屆時或許正是豐田中國認為的所謂“最佳時機”，相信屆時隨著雷克薩斯銷量的進一步提升，國產會一定會提上日程。

● 全文總結：

　　今年9月中旬，日本媒體曝光出一臺豐田世紀GRMN，這讓我實在有些困惑，這就好像是讓一位相撲運動員去搞Cosplay，然而就在幾天后，豐田章男乘坐這臺車出席了日本的豐田活動，同時通過個人認證新浪微博對全球公開了屬于它的專屬座駕——豐田世紀GRMN（詳細文章請見這里）。

　　一臺意想不到的車，一個意想不到的亮相方式，從豐田總裁的一言一行當中我們就已經能夠看到這家企業(yè)的整體變化，我們不好說這是自上而下還是自下而上，但在豐田章男主導下那個中庸的“豐田汽車制造商”早已不在，產品年輕化、運動化是大趨勢，同時擁抱未來、擁抱新能源、擁抱零排放、乃至打造成“出行服務商”才是今后豐田的方向。（文/汽車之家 耿源）

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