●插電混動(dòng)車型：標(biāo)致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV、雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV、DS7 Crossback E-Tense

　　其實(shí)相比純電動(dòng)車，歐洲人民還是更傾向于購買油電混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力車型，節(jié)省能源又方便。在歐洲各國都公布了禁售燃油車的時(shí)間表之后，很多車企都開始加速新能源產(chǎn)品的布局，在成熟車型基礎(chǔ)上推出插電混合動(dòng)力車型是法系車企的選擇。

○標(biāo)致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV

　　標(biāo)致508PHEV和508 SW PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺1.6L PureTech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為182馬力，電機(jī)的最大功率為112馬力，系統(tǒng)總輸出最大功率為228馬力（165千瓦）。兩款車搭載的動(dòng)力電池容量都為11.8千瓦時(shí)，在最新的WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程達(dá)到40公里。

　　隨著全新一代標(biāo)致508的引進(jìn)，相信插電混動(dòng)版508也不會太遠(yuǎn)，目前市面上現(xiàn)代索納塔PHEV和蒙迪歐PHEV已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，就時(shí)間來說508 PHEV晚了一步，而且國內(nèi)還有不少中國品牌對這個(gè)級別的市場虎視眈眈，如果可以說標(biāo)致508 PHEV真的要進(jìn)入國內(nèi)，那它的路注定不太好走。

　　標(biāo)致這三款車型可以說任重道遠(yuǎn)，它是標(biāo)致電氣化布局的排頭兵，新能源之路是否順暢，這三款車的表現(xiàn)至關(guān)重要，根據(jù)規(guī)劃2019年標(biāo)致還將迎來更多的插電混合動(dòng)力車型，對于消費(fèi)者來說我們當(dāng)然是舉雙手贊成，可以多很多選擇，不過想要分食中國新能源市場，標(biāo)致恐怕得再有誠意一些。

○DS7 Crossback E-Tense

　　除了純電動(dòng)版的DS3 Crossback，DS還帶來了插電混動(dòng)版的DS7 Crossback車型，該車型基于現(xiàn)款DS7打造，也是DS電氣化戰(zhàn)略中非常重要的車型之一。

　　為了實(shí)現(xiàn)DS電氣化戰(zhàn)略，這屆車展它帶來了兩款新能源車型，目前雖然還沒有進(jìn)入中國的確切計(jì)劃，但有新能源和SUV車型兩大光環(huán)的加持，相信DS如果引進(jìn)這兩款新車，會獲得不錯(cuò)的反響。

○雪鐵龍C5 AIRCROSS （國內(nèi)稱為天逸）插電混動(dòng)版

　　雪鐵龍?jiān)谶@屆車展上也推出了雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV車型，同樣是雪鐵龍核心戰(zhàn)略車型中的第一款PHEV車型，看來法國人還是不想太過激進(jìn)，要先拿插電混動(dòng)車型試試水。

　　該車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)組成，整套系統(tǒng)最大輸出功率為228馬力（168千瓦）。電池方面，C5 AIRCROSS搭載電池容量為13.2kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程為50公里，使用6.6kW、32A充電器給車輛充電，兩個(gè)小時(shí)可以充滿。

　　這屆車展，PSA集團(tuán)旗下多個(gè)品牌都帶了PHEV車型，從這些車型可以看出它們?yōu)樨S富產(chǎn)品線而做出的努力，但真正能夠讓人驚艷的車型并不多，亮眼的技術(shù)也較少，基本上就是利用成熟的燃油車平臺，搭載之前的新能源動(dòng)力技術(shù)，從這個(gè)層面來看，PSA在電氣化路線中還是過于保守。