[汽車之家 新聞]  作為國內(nèi)最大的共享出行平臺，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，即汽車的使用方，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務(wù)，包括專車、快車、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關(guān)、與汽車變革有關(guān)、與滴滴司機(jī)和乘客有關(guān)，更與滴滴平臺的長遠(yuǎn)發(fā)展有關(guān)，這條線就是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來將會給司機(jī)和乘客帶來哪些顛覆？圍繞以上問題，汽車之家新能源團(tuán)隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進(jìn)行了對話，他明確表示滴滴的策略已經(jīng)非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領(lǐng)域的的出行布局。

●前話

　　當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨大；當(dāng)分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場，我們越來越相信的是，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運(yùn)營商平臺延伸，在拓展橫向出行服務(wù)的同時，縱深向汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體，滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車，有信心實現(xiàn)“2020年平臺實現(xiàn)100萬輛新能源車”的目標(biāo)。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主，分別是車主主動注冊、全面布局充電設(shè)施、幫司機(jī)選擇適合的運(yùn)營車輛、銷售定制化的新能源運(yùn)營車輛。

　　●個人家庭用車與運(yùn)營定制車不同，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個：降低成本、提高體驗。但事實上，潛在的動力目的還有一個：大力推廣拼車業(yè)務(wù)。

　　●滴滴以前是靠智能手機(jī)把汽車連接起來，未來希望通過智能車機(jī)把汽車連接起來。

★你知道滴滴平臺上已經(jīng)有40萬輛純電動車了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標(biāo)簽，它是國內(nèi)最大的一站式出行平臺、擁有近5億的中國用戶、每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆、每月參與共享的司機(jī)超過2100萬個……與快的、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來，滴滴是一家極度沒有安全感的公司，需要保持危機(jī)感。

『程維』

　　危機(jī)感的來源在于，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中，這個變革有很多的不確定性。對滴滴來說，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護(hù)城河。而新能源汽車時代的來臨，算得上是滴滴變革的起點。

　　在2016年6月份的中國互聯(lián)網(wǎng)大會上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來5年內(nèi)，滴滴平臺應(yīng)該有能力達(dá)到100萬輛的電動車”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們，滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說：“當(dāng)時這個數(shù)字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多，但一路走過來，（我們）覺得離這個目標(biāo)越來越有信心�！�

『楊峻』

　　截至今年7月份，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛，此外還有大量的混合動力等新能源車型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，如此看來，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的，并有望實現(xiàn)2020年連接100萬新能源汽車的目標(biāo)。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”，當(dāng)我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時，他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點。

　　首先，從大背景來看：新能源車是大勢所趨、環(huán)境問題刻不容緩、互聯(lián)網(wǎng)帶來新應(yīng)用。

　　其次，從滴滴平臺和新能源車主、乘客的成本和體驗角度。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計，新能源車對車主有很多經(jīng)濟(jì)效益，全職車主每天跑的公里數(shù)比較多，油費(fèi)每月將近4000多元的油錢，但就目前全國平均電費(fèi)來看，跑同樣的公里數(shù)，電費(fèi)差不多只是油費(fèi)的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的凈收入，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機(jī)交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機(jī)表示，新能源車相比燃油車在里程費(fèi)用上更便宜，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個小時，每公里相當(dāng)于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費(fèi)可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車。而另一位司機(jī)也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車的另一個好處是不限號�！�

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計劃發(fā)力新能源，但滴滴真正在新能源汽車領(lǐng)域的兩大動作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計劃在未來10年服務(wù)全球20億用戶，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　顯然，在新能源領(lǐng)域從計劃到大手筆落地實施，滴滴用了1年半的時間準(zhǔn)備，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺對新能源車?yán)锍探箲]、充電焦慮、后期維保等問題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個過程，本來滴滴是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，是汽車的使用方（專車、快車、順風(fēng)車、共享單車等一站式出行平臺），能源、制造似乎離我們很遠(yuǎn)，但事實上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個行業(yè)打交道越來越多，我們有必要做一些需求側(cè)的改革（汽車縱深行業(yè)）。國家大的方針政策是推動供給側(cè)的改革，那在需求側(cè)——司機(jī)和乘客的需求、以及作為一個平臺對節(jié)能減排和長遠(yuǎn)效益的訴求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的�！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結(jié)了滴滴未來擴(kuò)大新能源車數(shù)量的四種方式。

　　1、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入，但司機(jī)本人和新能源車輛都要符合國家要求的網(wǎng)約車準(zhǔn)入規(guī)范。

　　2、構(gòu)建充電設(shè)施，2018年1月上線小桔充電。在楊峻看來，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三方面的問題：布局的方便性、充電體驗、價格不一；為此，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運(yùn)營商、完善小桔充電APP的應(yīng)用、規(guī)劃電費(fèi)合理性等方面改善。

　　但在收費(fèi)方面，一位滴滴司機(jī)認(rèn)為小桔充電收費(fèi)還是較貴：“沒有國家電網(wǎng)的便宜，國家電網(wǎng)雖然收取4毛-8毛的服務(wù)費(fèi)，但波谷時充電還是比較便宜的�！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運(yùn)營車，一個小時至一個半小時，一些電池和功率較大的車和樁大概能實現(xiàn)45分鐘，楊峻表示，充電時間不僅要看充電樁功率，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率，但300kW、350kW的這些技術(shù)已經(jīng)都出來了，隨著車輛電池的快速跟進(jìn)，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領(lǐng)域，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術(shù)的挑戰(zhàn)，但滴滴關(guān)注這些趨勢。

　　3、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項目。滴滴通過大數(shù)據(jù)綜合測算，幫車主選好車，包括某款車省不省電、皮實不皮實，配件便不便宜。新能源車對所有人來說都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研、天津測試中心一起對已發(fā)布的、上市的新能源車進(jìn)行篩選、測試、收集反饋，將一些適合運(yùn)營的車推薦給車主；同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機(jī)（這更是滴滴以前沒做過的事情）。如果滴滴采買的新能源車出現(xiàn)問題，滴滴作為大客戶會去找車廠談，這比個人用戶的力量更大。

　　4、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項目，也是滴滴目前“跨界”最大的項目。是與車企合作，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車、燃油車，多數(shù)還是為了個人家庭設(shè)計的，但職業(yè)運(yùn)營的話對車有一些特別的需求，設(shè)計細(xì)節(jié)跟家用車不太一樣的。通過運(yùn)營場景的分析，大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的。

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