[汽車之家 新聞]  就在上周，我們剛剛針對中國品牌銷量前五名企業(yè)進行了解析（文章傳送門），而今兒個我們將為大家?guī)�來的是�?018上半年合資品牌銷量點評》。在排名方面，最終大眾、本田、豐田、日產(chǎn)以及別克位列合資品牌2018年上半年銷量前五位。除榜首的大眾外，其余四品牌排名較2018年均發(fā)生變化。那么各大合資品牌當(dāng)中的哪些車型成為了當(dāng)之無愧的熱銷車。同時放眼2018下半年，他們各自的銷量增長點又集中在哪些車型之上，就請您和我一起進入今天的5大合資品牌銷量解析。

● 2018年上半年排名前十位合資品牌銷量概述：
大眾蟬聯(lián)冠軍、本田/現(xiàn)代銷量增長勢頭兇猛

　　從該圖表可以看出，位列2018上半年合資品牌銷量排行榜前十名的品牌分別為：大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代、雪佛蘭、福特、起亞以及斯柯達。有趣的是，2018年上半年合資品牌銷量榜前三名與2017年保持一致。通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)來看，大眾仍處于絕對的優(yōu)勢力壓群雄，而其余幾家也在穩(wěn)中求增長。

　　除了前三名外，還有一些品牌也取得了十分令人矚目的成績，例如起亞以32.75%的增幅成功殺入排行榜前十名。當(dāng)然有“闖入者”就伴隨著要有“出局者”，像2017年位列第九位的馬自達因為銷量下跌并沒能入圍2018上半年合資品牌銷量排行榜前十名，可謂是“幾家歡喜幾家愁”。接下來，我們將從每個品牌的角度出發(fā)，看看位列前五的合資品牌的具體表現(xiàn)。

● 2018上半年前五位合資品牌銷量解析：
◆ 2018上半年合資品牌銷量第一名——大眾

　　對于大眾“又雙叒叕奪冠”這件事，很多消費者已經(jīng)開始習(xí)以為常了，畢竟大眾已經(jīng)持續(xù)多年憑借壓倒性優(yōu)勢摘得合資品牌銷量排行榜榜首的桂冠。2018年上半年，大眾品牌的銷量同比增長了4.95%，呈現(xiàn)出平穩(wěn)趨勢進行上升，最終該品牌以153.92萬輛的銷售成績蟬聯(lián)榜首。這其中上汽大眾和一汽-大眾分別貢獻85.23萬輛和68.69萬輛的銷量，相比去年同一時期分別增長4.18%和5.91%。接下來我們就逐一進行分析。

上汽大眾車型銷量排行榜

　　我們看下2018年上半年，上汽大眾旗下車型總銷量較2017年上半年同期增長了4.95%，達到1539242輛。當(dāng)然，回顧到車型之上想必大家也能想到朗逸依舊為上汽大眾的“一哥”，該車憑借221248輛的總銷量已經(jīng)超過不少合資品牌全部產(chǎn)品的上半年銷量。同時作為“老二”的途觀L（含途觀絲綢之路版）也貢獻了147941輛的銷量。

　　作為近幾年國內(nèi)最暢銷的轎車，朗逸這款上汽大眾針對中國市場研發(fā)的車型可以說取得了非常大的成功。但是朗逸已經(jīng)在這個市場打拼了十年，這可是個不短的時間跨度，雖然新車經(jīng)歷兩次中期改款，但老舊的PQ34平臺到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車市場上維持競爭力，在所有競爭對手逐步提升自身產(chǎn)品力以及加大終端優(yōu)惠力度的時候，今年5月基于大眾最新MQB平臺打造的全新朗逸上市，新車定位高于老款朗逸，朗逸換代無疑是打了一針強心針。但在銷量上，其正好處于新老產(chǎn)品的交替期，所以銷量出現(xiàn)短暫下降，不過我們相信朗逸憑借自身打下的口碑以及未來的優(yōu)惠，一定能夠獲得更多消費者青睞，重新贏來正增長。

　　作為一款大眾品牌SUV車型的銷量常青樹，其憑借不錯的品牌力以及不錯的產(chǎn)品力在上半年為上汽大眾貢獻了147941輛的銷量佳績，但是我們還是能夠看到這個成績已經(jīng)不及去年同期途觀系的銷量，這也更好的說明國內(nèi)SUV市場競爭的白熱化。未來途觀系想擺脫目前的同比下降7.58%的境地，上汽大眾必須要推出一些能打動消費者的政策。

　　目前在售的桑塔納車型于2016年進行了一次中期改款，憑借更優(yōu)的產(chǎn)品力以及終端優(yōu)惠，使其獲得了不錯的銷量增長。在今年上半年以146600輛的銷量相比去年同期的129763輛同比增長了12.98%。雖然合資品牌入門級緊湊型車市場已經(jīng)被中國品牌緊湊型車憑借豐富配置、大空間等因素“啃食”多半，但相比中國品牌車型其具有更強大的品牌背書以及更良好的二手車貶值率等因素，各自堅守自己的領(lǐng)土，縱使消費升級是汽車市場上的大環(huán)境，這些產(chǎn)品依舊會很受歡迎。

★ 下半年增長點：

『大眾帕薩特』

『大眾全新帕薩特申報圖』

『大眾Tharu申報圖』

　　品線上來看，2018年下半年上汽大眾將投放兩款全新車型的計劃，一款定位為全新緊湊型SUV的Tharu以及全新一代帕薩特這兩款車型，這兩款車型的推出讓我們能夠看到上汽大眾在SUV市場以及轎車市場的發(fā)力決心，同時憑借全新朗逸以及新款凌渡、途安L等車型的推出，相信其整體銷量能夠穩(wěn)步增長。

　　那為什么我會將下半年增長點放到帕薩特身上呢，我們都知道在新老產(chǎn)品交替的時候，一般經(jīng)銷商都會為了清庫存等因素進行更加誘人的終端優(yōu)惠，現(xiàn)款在售的帕薩特車型，憑借出色的產(chǎn)品力以及良好的品質(zhì)，再加上誘人的優(yōu)惠，相信能夠獲得其“最后的銷量綻放”。

一汽-大眾車型銷量排行榜

　　在今年上半年，一汽-大眾旗下車型的總銷量較去年同期增長5.91%，達到686948輛，其中速騰、捷達、邁騰、寶來以及高爾夫成為了一汽-大眾銷量前五名的產(chǎn)品。下面我們就分別分析分析速騰、捷達、邁騰這三款家銷量出色的車型。

　　在捷達這款走量車型出現(xiàn)下滑的情況下，一汽-大眾上半年銷量仍然能夠保持穩(wěn)步增長，速騰功不可沒，在今年上半年其共計銷售156615輛，相比去年的140936輛有著11.12%的增長。獲得如此出色的成績，無疑是一汽-大眾官方對于該車的2017年上半年銷量下跌（2017年上半年同比2016年銷量下跌17.3%）的“痛定思痛”，從而加強產(chǎn)品核心競爭力，推出更多優(yōu)惠，從而捕獲消費者的購買欲。此外，隨著全新一代速騰的逐漸揭開面紗，現(xiàn)款車型一定會站好屬于他最后的一班崗。

　　隨著消費人群的逐漸年輕化，越來越多的消費者對于購買車型不僅僅是為了代步，而更多的是去展現(xiàn)自身的個性以及品味。在這百花齊放的入門級緊湊型車市場中，外觀時尚、配置豐富的新興車型逐漸走入這些人群的購車清單之中。而反觀捷達，較為中庸的設(shè)計以及并不大的乘坐空間，讓該車被合資以及中國品牌各種蠶食，從而導(dǎo)致了其銷量的整體下滑。

　　隨著邁騰在2016年進行換代之后，其憑借全新的外觀設(shè)計以及豐富的配置，備受廣大消費者的好評。但由于新車熱度的穩(wěn)定平緩使其在2017年并沒有進行太多的優(yōu)惠，而隨著其他車企相繼推出同級別產(chǎn)品之后，邁騰的終端優(yōu)惠也可能有所增大，讓其擁有更強的性價比，致使在今年上半年中擁有了不錯的銷量表現(xiàn)。

★ 下半年增長點： 

『T-ROC探歌；全新一代CC』

『大眾TAYRON』

　　細(xì)觀下半年，一汽-大眾擁有已經(jīng)上市的T-ROC探歌、8月28日上市的全新一代CC以及定位中型SUV并在年底推出的TAYRON等車型，諸多讓人眼前一亮的車型，無疑是為一汽-大眾的銷量提供增長的動力，這些全面革新的新車都將是一汽-大眾未來銷量的增長點。相信在2018下半年，諸多的重磅車型都牽動著消費者的心。而對其他合資品牌來講，請好好享受這暴風(fēng)雨前的寧靜吧！

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2018上半年合資品牌銷量第二名——本田

　　最近半年對于本田來說，很多人都在吐槽這句話“明明一開始拿到了一副好牌,卻不珍惜任由自己打得稀爛”。為什么這么說呢，其擁有新CR-V、新思域、冠道、UR-V等拳頭產(chǎn)品，但由于紛紛曝出這些車型存在部分問題導(dǎo)致被召回，雖然官方的態(tài)度以及積極召回是值得我們肯定的，但是這件事情確實給很多打算購買這些車型的消費者蒙上了一層陰影。

　　當(dāng)然，這些事情確實拖拽了本田整體銷量的上漲，但即使這樣，在隨著風(fēng)波的逐漸平靜，本田也憑借著0.92%的銷量增幅位列合資品牌前列，并以65.67萬輛的成績超越了豐田，拿下了2018上半年合資品牌銷量排行榜亞軍的寶座。這其中廣汽本田和東風(fēng)本田分別貢獻33.54萬輛和32.13萬輛。

廣汽本田車型銷量排行榜：

　　根據(jù)此次公布的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽本田在2018年上半年總銷量為335433輛，同比增長6.26%。其中銷量主要來自于雅閣、繽智以及凌派這三款車。同時作為廣汽本田在中型SUV市場投放的拳頭產(chǎn)品——冠道也出現(xiàn)在前五名的榜單之中，其相比2017年上半年也有著37.51%的同比增長率。

　　隨著全新雅閣在4月份上市之后，我們常談及的“日系三杰”也就只有日產(chǎn)天籟沒有換代了，所以關(guān)注日系中型車的消費者將更多目光聚焦在豐田凱美瑞以及本田雅閣之上了，但由于本田雅閣的成功轉(zhuǎn)型，它的目標(biāo)人群也從老大叔轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵□r肉，其憑借運動的外觀設(shè)計、豐富的科技配置以及良好的駕駛質(zhì)感，捕獲了更多年輕消費者的青睞，在上半年該車共計銷售71186輛也更好的說明了這款車的成功。

　　由于小型SUV市場涌入了越來越多實力不凡的中國品牌車型，這些車憑借出色的外觀設(shè)計、豐富的配置以及更加實惠的定價，蠶食著這部分市場的消費者。同時加上MPV、旅行車等市場的逐漸升溫，有部分消費者也轉(zhuǎn)投到這兩個領(lǐng)域之中。致使繽智經(jīng)歷了2017年的銷量下跌敗績。不過，廣汽本田痛定思痛為繽智加入了更多優(yōu)惠政策，為其提升核心競爭力，在這樣競爭激烈的大環(huán)境下，繽智憑借良好可靠地燃油經(jīng)濟性以及符合大眾審美的外觀獲得了69554輛，同比增長0.21%的銷量佳績，不得不說其實力是值得我們稱贊的。

　　隨著凌派在2013年推出之后，其憑借造型獨特的外觀設(shè)計以及較為寬大的后排空間，讓很多關(guān)注這個價格區(qū)間的消費者去為其買單。而且作為廣汽本田旗下的走量車型，其擁有54412輛的銷量成績，也足夠證明自身的實力。值得一提的是，全新凌派將在8月22日正式亮相，未來新車的推出，在新老交替之時經(jīng)銷商將會有這不錯的終端優(yōu)惠，相信現(xiàn)款凌派將在這一代綻放更加美麗的銷量成績。

★ 下半年增長點

『本田雅閣』

　　從目前產(chǎn)品線來看，2018下半年廣汽本田并沒有全新的產(chǎn)品導(dǎo)入，而僅是對目前現(xiàn)有的產(chǎn)品進行迭代升級。所以要說其下半年的增長點應(yīng)該都在全新雅閣身上，畢竟該車上市已經(jīng)有一段時間了，其終端優(yōu)惠政策也將慢慢增多，相信諸多優(yōu)點加持的雅閣會成為廣汽本田在2018年為數(shù)不多的銷量增長點。但不得不提的是，雖然雅閣目前所搭載的1.5T發(fā)動機并沒有出現(xiàn)任何召回事件，但由于此前本田1.5T機油增多事件之后，有部分消費者難免存在顧慮。但隨著廠家積極召回，對產(chǎn)品缺陷進行補救等措施，讓消費者看到廠家的良好態(tài)度。值得一提的是，全新雅閣銳·混動版將于8月29日上市，新產(chǎn)品的導(dǎo)入或許能夠激起一些消費熱情。但其新車整體銷量想要快速提升水平并不容易，總之我們拭目以待吧。

東風(fēng)本田車型銷量排行榜 

　　同樣，根據(jù)此次公布的銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田在2018年上半年總銷量為321284輛，同比下降4.11%，其中主要銷量來自于思域、XR-V和CR-V這三款車型，“最具銷量貢獻車型”的桂冠被思域獲得。其相比2017年上半年有著15.44%的同比增長率。

　　今年上半年東風(fēng)本田在出現(xiàn)機油門風(fēng)波后，其銷量依舊能夠得以保持321284輛（同比下降4.11%）的成績，思域功不可沒，在2018上半年思域共計銷售出97055輛，其憑借出色的外觀以及不錯的動力，讓其一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。即使在今年3月官方對其進行了一次召回之后，其依舊能夠獲得如此之高的銷量成績，多虧于東風(fēng)本田廠家對于發(fā)現(xiàn)問題以及對問題解決的態(tài)度，得到消費者的認(rèn)可。所以在2018年下半年，思域的銷量還是有機會更上一層樓的。

　　如果說消費者想買小型SUV車型，那一定不缺選擇項，畢竟在這個領(lǐng)域合資品牌以及中國品牌紛紛投入大量車型去搶占市場。但由于東風(fēng)本田多年銷售CR-V的經(jīng)驗，肯定會對XR-V的銷售起到促進作用。而在2018年上半年XR-V以82237輛總銷量再次擊敗了作為姊妹車的繽智車型。成為了最暢銷的合資品牌小型SUV之一。相信未來隨著電氣化車型的到來，會為其銷量錦上添花的。

　　作為實力悍將的CR-V本來擁有不錯的市場前景，但由于其所搭載的發(fā)動機存在機油增多問題被召回并在3月份暫停銷售，致使新車銷量出現(xiàn)了直線下滑。雖然該車在5月份恢復(fù)銷售，但消費者依舊存在顧慮，導(dǎo)致其銷量無法得到明顯提升。在2018年上半年僅銷售49034輛，同比下降31.91%，無不讓人感到嘆息。但隨著廠家為其缺陷進行積極補救，相信在下半年CR-V能夠重回到自己銷量巔峰的狀態(tài)。

★ 下半年增長點：

『本田CR-V；思域』

『本田INSPIRE申報圖』

　　雖然1.5T機油門事件還在持續(xù)發(fā)酵之中，但相信東風(fēng)本田下半年會越戰(zhàn)越勇，經(jīng)過召回之后的CR-V和思域會進行銷量下滑之后的進一步反擊。此外，采用與全新一代雅閣相似的語言，但整體風(fēng)格要更加運動本田INSPIRE會在今年10月份上市，相信新車會吸引到更多追求年輕、運動的消費者。但值得我們關(guān)注是，截至目前本田仍沒能徹底解決1.5T發(fā)動機產(chǎn)能受限的情況。目前東風(fēng)本田第三工廠尚未投入使用（2019年投入使用，初期產(chǎn)能為12萬輛/年，隨后根據(jù)需求變化將陸續(xù)增至24萬輛/年），現(xiàn)有工廠已經(jīng)超負(fù)荷生產(chǎn)，所以短時間尋求大的產(chǎn)能增長，也是東風(fēng)本田將面對的更大難題。

2018上半年合資品牌銷量第三名——豐田

　　豐田2018上半年延續(xù)了去年的名次，依舊位居大眾、本田之后。1-6月份，豐田累計總銷量達到61.41萬輛，同比增長7%，其中一汽豐田和廣汽豐田分別貢獻了35.97萬和25.54萬輛，相比去年同期增長1.12%和16.36%。從數(shù)量上來看，廣汽豐田增長較為明顯，一汽豐田則增長緩慢。

　　廣汽豐田的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線布局較早，已經(jīng)擁有兩款產(chǎn)品，其中凱美瑞為走量車型，這也成為其上半年銷量大幅增長的原因；反觀一汽豐田，TNGA工廠剛剛可以提供奕澤IZOA，還不夠上量，其他的產(chǎn)品非常老舊也是增長較為緩慢的因素。

一汽豐田品牌車型銷量排行榜

　　從具體車型銷量來看，卡羅拉、RAV4榮放和威馳為不變的主力車型，其中卡羅拉經(jīng)過改款后同比增長達到15.04%，更是成為了“半壁江山”，但威馳出現(xiàn)了較大幅度下跌。另外不排除2.7L車型停產(chǎn)的因素，普拉多上半年銷量同比降低近一半；一汽豐田旗下中大型轎車—皇冠半年累計銷量19753輛，成為新的增長點。

　　卡羅拉依然是一汽豐田乃至豐田在中國市場銷量的最大貢獻者，193692輛的總銷量占比一汽豐田總銷量54%，成為豐田家族名副其實的“一哥”，并且增長率達到15.5%。隨著今年3月份，一汽豐田推出卡羅拉三款新車型（1.2T和1.8L），新車針對外觀及配置方面進行了小幅升級，將為后續(xù)的銷量增長提供保障。

　　從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年累計銷量74675輛，同比增長15.04%，月均銷量接近1.5萬輛。去年11月，新款RAV4正式推出，并新增了搭載專屬套件的車型，一定程度上提升了上半年的表現(xiàn)。

　　單從銷量來看，威馳的銷量相比去年出現(xiàn)了較大幅度的下跌，上半年累計銷量36608輛，同比降低34.47%。但去年新增的威馳兩廂版車型——威馳FS，上半年累計銷量18671輛，月均超過3000輛，也一定程度上分擔(dān)了威馳車系的壓力，不過數(shù)量少不如去年同期表現(xiàn)。

★ 下半年增長點：

『圖為奕澤IZOA』

　　要說一汽豐田2018年最為重點的車型，非奕澤IZOA莫屬。新車已于6月22日上市，共計3款車型，售價區(qū)間14.98-17.58萬元，新車外觀相比家族其他車型更為年輕激進，官方還為車主提供19款改裝方案。此外，奕澤IZOA也是一汽豐田首款小型SUV，受到不少年輕消費者關(guān)注。另外單獨依靠一款奕澤，很難提供較多的銷量，但根據(jù)一汽豐田規(guī)劃，RAV4榮放、卡羅拉等主銷車型，甚至亞洲龍的引入都需要等到2019年以后了。

廣汽豐田品牌車型銷量排行榜

　　從數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田上半年累計銷量25.54萬輛，同比實現(xiàn)16.36%的大幅增長，并且增長率上相比一汽豐田實現(xiàn)了反超。其中主要銷量來自于雷凌、凱美瑞以及漢蘭達。除此之外，致享作為致炫的三廂版車型，實現(xiàn)了20.04%的同比增長，但致炫卻出現(xiàn)了小幅下跌。

　　雷凌作為卡羅拉的姊妹車，市場表現(xiàn)容易受到挑戰(zhàn)，上半年累計達到86542輛，同比大幅增長19.78%，從去年同期的下跌7.51%重回增長軌道。這與上半年雷凌不斷推出新增車型有著重要關(guān)系，并且6月份單月銷量達到16767輛，高于去年同期。

　　全新凱美瑞的表現(xiàn)可以說是可圈可點，今年上半年累計銷量達到76994輛，同比增長51.56%，一舉超過漢蘭達，成為廣汽豐田銷量貢獻排名第二的車型。新車采用更加年輕運動的設(shè)計，一改往日的“大叔”形象，自上市以來，銷量逐月增長，上半年月均銷量超過1.28萬輛。

　　用“一直被競爭，從未被超越”來形容漢蘭達并不為過，這款車在7座SUV市場銷量持續(xù)處于前列位置，并且終端不斷出現(xiàn)加價情況，可見這款車的火爆程度。但從上半年數(shù)據(jù)來看，漢蘭達累計銷售47087輛，同比下跌11.12%，究其原因，與現(xiàn)在的中型SUV市場選擇更多有著重要關(guān)系，除了老對手銳界，昂科威之外，冠道、UR-V、上市沒多久的大指揮官都將搶奪一部分漢蘭達原有的市場。

★ 下半年增長點：

『圖為C-HR』

　　作為最大程度還原海外版的C-HR，成為廣汽豐田2018年的重中之重，該車也是豐田TNGA架構(gòu)下首款SUV車型，前衛(wèi)、時尚的外觀作為賣點之一，在同級別市場中更能吸引那些“顏值控”們的注意力，新車全系搭載2.0L發(fā)動機，推出8款車型，售價區(qū)間14.48-17.98萬元，受眾群面向年輕消費者，并且推出了“官方改裝版”。若新丁C-HR能發(fā)揮出潛質(zhì)，那么廣汽豐田下半年的銷量就有了更多保障。

2018上半年合資品牌銷量第四名——日產(chǎn)

　　今年上半年，日產(chǎn)以54.82萬輛的成績，將對手別克擊敗，躋身合資品牌上半年銷量第四位。兩家合資公司東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)分別貢獻了53.55萬輛和1.26萬輛，相比去年同期分別增長13.07%和224.72%，其中鄭州日產(chǎn)實現(xiàn)了翻倍增長，可喜可賀。

東風(fēng)日產(chǎn)車型銷量排行榜

　　從車型表現(xiàn)來看，軒逸依舊穩(wěn)坐東風(fēng)日產(chǎn)旗下銷量冠軍，上半年累計銷量達到210584輛，占比總銷量39.32%。此外旗下奇駿、逍客、天籟、騏達均實現(xiàn)了不同程度的增長。

　　軒逸一直位居緊湊型車前三甲，于今年1月份進行了更新，新車主要針對配置方面調(diào)整，并且良好的乘坐舒適性、可靠性等因素，也稱為該車銷量實現(xiàn)增長的關(guān)鍵。從數(shù)據(jù)上看，軒逸上半年共售出210584輛，月均銷量達到35097輛，同比增長16.88%。

　　目前在售的奇駿為去年4月份推出的中期改款車型，熱度并沒有因為時間過去一年而有所降低，這款車上半年累計銷量97629輛，同比增長32.40%。不過奇駿也不能掉以輕心，目前越來越多的中型SUV價格下探到奇駿所在的價格區(qū)間，并且CR-V已經(jīng)完成換代，這都將為奇駿產(chǎn)生一定威脅。

　　逍客作為一款入門級緊湊型SUV，上半年累計銷量82208輛，同比增長3.99%，增長情況有所放緩。此外，就市場情況來看，逍客同時與繽智、XR-V等小型SUV有著一定的競爭關(guān)系，這也成為銷量增長緩慢的原因之一。

★下半年增長點：

『圖為此前的新款逍客申報圖』

　　此前，我們從工信部申報圖中發(fā)現(xiàn)了新款逍客的身影，新車采用全新的設(shè)計語言，前臉部分相比現(xiàn)款車型變化較大，整體更偏向運動風(fēng)格，動力方面預(yù)計僅搭載2.0L發(fā)動機。這款車將為預(yù)算有限，但想購買合資品牌緊湊型SUV的消費者提供了一個選擇。不過，剛剛上市的大眾T-ROC探歌與逍客的價格區(qū)間重合度較高，預(yù)計將成為一個勁敵。

鄭州日產(chǎn)車型銷量排行榜

　　從各車型表現(xiàn)來看，途達成為鄭州日產(chǎn)新的增長點，并貢獻了5002輛的銷量，成為鄭州日產(chǎn)實現(xiàn)224.72%增長的功臣。同時，去年同期出現(xiàn)下跌的NV200也重回增長軌道。（但此數(shù)據(jù)未統(tǒng)計不屬于乘用車的納瓦拉皮卡）

　　途達于今年4月12日才上市，但已成為鄭州日產(chǎn)的銷量主力，不到2個月的時間，售出5002輛，實屬不易。新車為喜愛硬派SUV的朋友們提供了新的選擇，并且價格中等，消費者接受度較高。

　　NV200相比此前停產(chǎn)的帕拉丁，更偏向商用屬性，上半年累計銷量4867輛，實現(xiàn)同比24.41%的增長。這與去年底NV200推出新款車型有著重要關(guān)系，新車針對配置進行調(diào)整，新增了車體同色電動調(diào)節(jié)外后視鏡和7寸多媒體顯示屏（含收音機、藍(lán)牙、手機互聯(lián)、倒車影像）兩項全新配置，產(chǎn)品力得到強化。

★ 下半年增長點：

『圖為途達』

　　4月份上市的途達，上半年還沒有完全發(fā)揮其潛力，預(yù)計將對鄭州日產(chǎn)下半年銷量產(chǎn)生積極影響。新車與納瓦拉采用同平臺打造，我們可以把它看作是帕拉丁的替代產(chǎn)品，健壯、敦實的外觀風(fēng)格，將成為途達的加分項。

2018上半年合資品牌銷量第五名——別克

　　別克今年上半年延續(xù)了去年同期的下滑情況，累計銷量51.71%，同比降低6.35%，相比去年更為嚴(yán)重，并且排名也從第四掉到了第五位。從主力車型的表現(xiàn)來看，別克下跌的原因主要與銷售主力下滑有著重要關(guān)系。

別克品牌車型銷量排行榜

　　今年上半年，別克品牌總銷量比日產(chǎn)少了3.11萬輛，丟失了第四的位置，十分遺憾。從車型的表現(xiàn)上我們能找到一些原因，此前緊湊型轎車市場是該品牌的主力，但此次發(fā)揮并不好，英朗上半年累計銷量114963輛，相比去年同期大幅降低42.43%。同時昂科威、君越都出現(xiàn)了不同程度的下跌，如此別克品牌銷量前五位的車型，僅有威朗和GL8實現(xiàn)了增長。

　　英朗在售車型為去年10月份推出的中期改款車型，新車最大的變化之一是換搭全新的1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機，缸數(shù)減少四分之一，銷量卻減少將近一半，究其原因，不排除消費者對三缸機存在抵觸心理。

　　此前，昂科威月銷量一度超過20000輛，作為一款合資品牌中型SUV實屬難得。但今年上半年，昂科威的表現(xiàn)不盡人意，累計銷量112928輛，同比降低6.21%。目前市場中，途觀L、冠道等都是昂科威的競爭車型，消費者的選擇相比此前更多，預(yù)計這也是導(dǎo)致昂科威銷量出現(xiàn)下滑的原因之一。

　　除了英朗之外，威朗在緊湊型轎車市場中的銷量表現(xiàn)也較為客觀。這款車上半年累計銷量92521輛，同比增長24.37%，月均超過1.5萬輛，成為別克品牌堅實的銷售主力。

★ 下半年增長點：

『圖為凱越』

『圖為君威』

　　重新回歸的全新一代凱越將是別克品牌下半年的重點之一，新車已于6月22日上市，價格也與老凱越相近。新車的銷量表現(xiàn)將直接影響別克整個品牌，這款車能否延續(xù)此前的輝煌成績，就交給市場去檢驗。

　　另外全新君威已于去年下半年完成新老更替，新車搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，并且車身尺寸得到增加，空間表現(xiàn)達到主流水平，產(chǎn)品力得到提升，目前君威的市場表現(xiàn)正處于逐步增長的過程中，預(yù)計將對下半年銷量產(chǎn)生積極影響。

● 全文總結(jié)：

　　2018年上半年，合資品牌排名相比上一年，變化并不大，除了以大眾、本田、豐田組成的穩(wěn)固前三甲班底，第四、第五位的競爭貌似更加焦灼。其中，別克成為前五名中，唯一一個出現(xiàn)同比下跌的品牌，還需繼續(xù)努力。不過，汽車市場即將迎來“金九銀十”的銷售節(jié)點，這期間會不會引起除大眾之外的四大品牌排名變化，值得期待。

　　除了上面詳細(xì)介紹的5個品牌，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代品牌上半年累計銷量達到38.01萬輛，同比實現(xiàn)增長，但新車終端的大幅優(yōu)惠無異于飲鴆止渴，同樣的情況還有起亞。此外，福特品牌出現(xiàn)了同比38.96%的下跌，排名也由去年同期的第六位掉到了第八位。下一期我們將帶來《點評2018上半年豪華 品牌銷量排行榜》，請您持續(xù)關(guān)注！（文/汽車之家 周易 張雪蓮）

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