[汽車(chē)之家 新聞]  2018年已經(jīng)過(guò)去了7個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)在這段時(shí)間里發(fā)生了很多有意思的變化。上半年，很多傳統(tǒng)車(chē)企都開(kāi)始明確接下來(lái)產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向，但吃瓜群眾在這件事上分成很清晰的兩派，一方站隊(duì)燃油車(chē)，認(rèn)為短期之內(nèi)新能源汽車(chē)的盈利和技術(shù)前景都很堪憂(yōu)。另外一方雖對(duì)新趨勢(shì)充滿(mǎn)信心，但仍然更相信傳統(tǒng)車(chē)企才是改變這一切的主導(dǎo)者。近日，我們收集了幾份國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)報(bào)告，關(guān)于上述的一些爭(zhēng)論點(diǎn)，我們或許能夠從這些直觀的數(shù)據(jù)中得到答案，但更關(guān)鍵的是能夠看到除了中國(guó)以外，全球新能源汽車(chē)發(fā)展的到底如何。

● 我們聊的是數(shù)據(jù)，但要的是答案：

　　◆ 還瞧不上新能源車(chē)？它正在穩(wěn)定的吞噬著燃油車(chē)市場(chǎng)。
　　◆ 戰(zhàn)火燎原，傳統(tǒng)和新派，前者追趕，后者先行。
　　◆ 2018年技術(shù)井噴式增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)輛體系建立卻跟不上節(jié)奏。

　　我們必須承認(rèn)，中國(guó)是一塊特殊的汽車(chē)市場(chǎng)，它擁有接近全球新能源汽車(chē)50%的市場(chǎng)份額，已經(jīng)形成了獨(dú)立的需求環(huán)境，它有自己的政策條件和本土化理念，海內(nèi)外車(chē)企也都在面對(duì)這些情況進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)營(yíng)思考，用著“快速填坑”的方式來(lái)解決市場(chǎng)需求。所以總是用中國(guó)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)去衡量全球新能源行業(yè)的發(fā)展變化是不夠的，我們也想引用一些海外數(shù)據(jù)情況來(lái)做參考，或許能讓我們客觀的去看待這塊新領(lǐng)域到底成長(zhǎng)的如何了。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)正在穩(wěn)定侵蝕著燃油車(chē)市場(chǎng)

　　以奔馳、寶馬、奧迪為首的傳統(tǒng)車(chē)企截止目前都已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，如此一致性的動(dòng)作從兩個(gè)方面受到威脅，第一是全球各國(guó)政策都在嚴(yán)卡汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，推崇低排放或者0排放汽車(chē)，燃油車(chē)的技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展都被政策所挾持住。而研發(fā)低排放車(chē)型在當(dāng)前的趨勢(shì)下，市場(chǎng)收益不見(jiàn)得會(huì)高于轉(zhuǎn)型電氣化，加上中國(guó)市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，技術(shù)向純電動(dòng)和插電式混合方向發(fā)展已經(jīng)是必然選擇。

　　其次除了政策的逼迫之外，全球市場(chǎng)中先入為主的多家新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始嘗到甜頭，在銷(xiāo)量和用戶(hù)口碑上，無(wú)論中國(guó)還是海外市場(chǎng)，2018年相比去年都有著明顯的進(jìn)步。這其中以特斯拉Model 3為例，目前其已經(jīng)進(jìn)入到交付階段，僅在2018年7月就實(shí)現(xiàn)了16000臺(tái)的銷(xiāo)量，即便是因?yàn)殚L(zhǎng)期積壓訂單所導(dǎo)致的交付井噴，數(shù)據(jù)背后除了讓用戶(hù)感嘆之外，也讓傳統(tǒng)車(chē)企意識(shí)到：真的不敢再等了。

　　回顧在2016年時(shí)，全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)狀態(tài)是“聲量大，銷(xiāo)量小”。當(dāng)時(shí)全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比僅在1%左右，這也成為了很多人對(duì)新能源汽車(chē)的最大槽點(diǎn)，也是看衰行業(yè)發(fā)展的主要原因，這個(gè)基數(shù)對(duì)比當(dāng)時(shí)龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)而言，的確讓人難以建立信心。

　　但在看似薄弱的數(shù)據(jù)背后，新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度正在穩(wěn)步提高。2016年，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的占比僅為1.4%，2017年達(dá)到了2.4%，而根據(jù)趨勢(shì)分析2018年預(yù)計(jì)占比將達(dá)到3.6%。而美國(guó)市場(chǎng)2016年時(shí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比僅0.9%，但2018年預(yù)估將達(dá)到1.75%。而在美國(guó)個(gè)別地區(qū)內(nèi)，例如加州市的新能源汽車(chē)占比已經(jīng)達(dá)到了7.5%。根據(jù)數(shù)據(jù)趨勢(shì)判斷，新能源汽車(chē)在接下來(lái)的五年時(shí)間里，全球各國(guó)都會(huì)保持30%-50%的增速，而中國(guó)市場(chǎng)是最大的潛在增長(zhǎng)地區(qū)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析年增長(zhǎng)或?qū)⒊�過(guò)100%。

　　在平穩(wěn)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后當(dāng)然也有很多客觀原因，比如中國(guó)在通過(guò)限牌政策努力栽培新能源汽車(chē)的發(fā)展，同樣美國(guó)也在不同地區(qū)實(shí)行電動(dòng)車(chē)稅費(fèi)補(bǔ)貼。但除了政策引導(dǎo)外，產(chǎn)品成熟度的提高也讓成長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，例如拉近與燃油車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)差異性，加上充電設(shè)施逐步健全，新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本上已經(jīng)渡過(guò)了最艱難的用戶(hù)培養(yǎng)階段。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)在擴(kuò)大，需求的等比放大會(huì)讓產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)一步顯現(xiàn)，在過(guò)去的半年中全球新能源陣營(yíng)都在發(fā)生著格局的變化，越來(lái)越多的企業(yè)加入到這個(gè)領(lǐng)域中，包括了像保時(shí)捷此類(lèi)豪華品牌已經(jīng)公布了具體的量產(chǎn)車(chē)型Taycan，而奧迪e-Tron、奔馳eQ都將會(huì)在今年9月亮相。當(dāng)越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企加入進(jìn)來(lái)之后，市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度和競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏會(huì)變的更加迅速，和新興派對(duì)比，未來(lái)誰(shuí)才能拿下最大的蛋糕，目前仍然是個(gè)未知數(shù)。

　　 小結(jié)：數(shù)據(jù)背后我們必須要承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)沒(méi)有退路了。過(guò)去半年的時(shí)間里，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論滿(mǎn)懷雄心壯志還是必須趕鴨子上架，都要對(duì)接下來(lái)越來(lái)越快的新能源迭代節(jié)奏作出應(yīng)對(duì)。如果在之前可以用“年”作為單位來(lái)規(guī)劃，從2018年開(kāi)始，就要用“月”甚至“周”來(lái)進(jìn)行推進(jìn)了，因?yàn)楹芸赡苈�一步都�?huì)被踹出這場(chǎng)戰(zhàn)局。