[汽車之家 先鋒對(duì)話]  2016年底，長(zhǎng)城旗下WEY品牌橫空出世，將長(zhǎng)城掌門人魏建軍首次推至臺(tái)前，以WEY品牌創(chuàng)始人的身份高調(diào)開(kāi)啟中國(guó)高端SUV發(fā)展之路。而今，WEY品牌已初步確立在中國(guó)市場(chǎng)的地位，魏建軍又將目光轉(zhuǎn)向與海外品牌合資建立新能源車企的新發(fā)展方向。曾經(jīng)的“隱士”開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在媒體鏡頭前，身體力行推廣自己精心打造的產(chǎn)品，用魏建軍自己的話來(lái)說(shuō)：“我們還是多跟年輕人接觸，我們必須想年輕人想的事情，全球永遠(yuǎn)是年輕人的市場(chǎng)，不管它是中國(guó)文化還是歐美文化，一定是按照這個(gè)規(guī)律走�！庇�發(fā)開(kāi)放的心態(tài)就像是長(zhǎng)城汽車內(nèi)部的新風(fēng)系統(tǒng)，賦予這家經(jīng)營(yíng)有方的民營(yíng)車企更強(qiáng)健的生態(tài)和未來(lái)。

　　近兩年，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部發(fā)生了不少變化，除了一直在聚焦的SUV和皮卡之外，慢慢向新能源車型靠攏，把自己打造成行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型的急先鋒。長(zhǎng)城并不掩飾自己對(duì)下一個(gè)十年的憧憬與渴望，并且還拿出足夠的誠(chéng)意與國(guó)際一流車企寶馬集團(tuán)合作，創(chuàng)建新合資公司——光束汽車。

● 寶馬與長(zhǎng)城：愛(ài)是一道光

　　7月10日，在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，長(zhǎng)城與寶馬合作的全新合資公司——光束汽車破土而出。對(duì)于“光束汽車”這個(gè)名字的來(lái)由，官方表示，寶馬和長(zhǎng)城雙方均希望以獨(dú)立名稱來(lái)為合資公司命名�！肮馐�”代表著合資公司擁有長(zhǎng)期的、積極的正能量，能夠與清潔能源掛鉤，同時(shí)也代表了雙方合作成果是光明的。早在2016年4月18日，雙方便已簽署了合作保密協(xié)議，在記者見(jiàn)面會(huì)上，魏建軍曾表示：“我們有點(diǎn)像自由戀愛(ài)，先搬到一起住，7月10日則是雙方訂婚日。”這段幽默的比喻被一些“不懷好意”的輿論解讀為“屌絲迎娶白富美”，然而在魏建軍眼中，長(zhǎng)城與寶馬的合資是中國(guó)汽車歷史上首個(gè)真正意義上的民營(yíng)企業(yè)合資，也是最有質(zhì)量的合資。

　　成立于1990年的河北長(zhǎng)城集團(tuán)有限公司，與含著金鑰匙出生的國(guó)有車企不同，技術(shù)底子薄，缺乏政策扶持，是國(guó)家“三大三小”項(xiàng)目之外不受待見(jiàn)的小作坊企業(yè)。直到上世紀(jì)90年代中后期，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)迎來(lái)了高速發(fā)展，魏建軍考察國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，聚焦皮卡車型的研發(fā)生產(chǎn)，才使得長(zhǎng)城汽車成為獨(dú)樹一幟的皮卡市場(chǎng)霸主。時(shí)隔二十年，當(dāng)時(shí)的辛酸創(chuàng)業(yè)歷程已成為歷史煙云中的傳奇故事，而魏建軍對(duì)新領(lǐng)域的探索熱情卻有過(guò)之而無(wú)不及，在回答記者提問(wèn)“為什么長(zhǎng)城汽車到今天才考慮合資，是因?yàn)樾膽B(tài)更開(kāi)放了么？”時(shí)，他不無(wú)感慨的表示：“因?yàn)橹�前沒(méi)輪到我們啊�！�

◆ 長(zhǎng)城眼中的寶馬

　　“輪到”一詞，顯示出一種恰如其分的時(shí)機(jī)，在魏建軍看來(lái)，兩年時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)城與寶馬的合作進(jìn)程十分順利，沒(méi)有什么波瀾壯闊的劇情，也沒(méi)有焦灼的談判場(chǎng)景，各項(xiàng)工作平穩(wěn)開(kāi)展。這段戀愛(ài)經(jīng)歷，就像是成年人之間的愛(ài)情，不乏利益上的權(quán)衡算計(jì)，過(guò)程平淡如水卻擁有更為長(zhǎng)遠(yuǎn)可靠的未來(lái)。

　　魏建軍認(rèn)為：“寶馬與長(zhǎng)城兩個(gè)公司的企業(yè)文化有相近的地方，比如對(duì)技術(shù)的認(rèn)知、做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)等等。外資公司對(duì)中國(guó)企業(yè)也并無(wú)歧視，整個(gè)過(guò)程彼此都非常尊重。我們從中學(xué)習(xí)到了這些知名公司做事的標(biāo)準(zhǔn)和流程，包括一些獨(dú)有的技術(shù)，對(duì)全球車型的理解，收獲很大，也確實(shí)促使我們團(tuán)隊(duì)的進(jìn)步�！睆拈L(zhǎng)城汽車成立伊始，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”成為長(zhǎng)城汽車的企業(yè)精神，這句口號(hào)一直伴隨著長(zhǎng)城的發(fā)展。

　　從追求進(jìn)步的層面看，寶馬能夠帶給長(zhǎng)城的愿景還處于“務(wù)虛”階段，這與向來(lái)注重實(shí)際、腳踏實(shí)地的長(zhǎng)城汽車的人設(shè)略有不符。品牌建設(shè)、全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、對(duì)產(chǎn)品的理解……一個(gè)個(gè)名詞陳列出來(lái)都很光鮮，但深挖其背后的含義或許關(guān)聯(lián)的是一家車企輾轉(zhuǎn)悠長(zhǎng)的百年大計(jì)。

　　按照常識(shí)，中國(guó)企業(yè)與海外企業(yè)合作最大的收益或者說(shuō)壁壘在于技術(shù)專利，如果無(wú)法學(xué)習(xí)到真正的技術(shù)能力，那么這樣的合資將是極其低效的。但在魏建軍眼中，寶馬和長(zhǎng)城彼此心態(tài)都很開(kāi)放，“比方說(shuō)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們出多少寶馬出多少，大家對(duì)等，都很想把這事做成，很有誠(chéng)意。”“光束汽車的產(chǎn)品研發(fā)，責(zé)任是由雙方來(lái)承擔(dān)的，寶馬沒(méi)有任何理由去保留它的技術(shù)。這樣一個(gè)在世界上有極大影響力的公司，它能讓自己的產(chǎn)品出問(wèn)題嗎，所以寶馬會(huì)像對(duì)待自身品牌產(chǎn)品一樣，把光束汽車各項(xiàng)工作和產(chǎn)品質(zhì)量做好，這個(gè)我認(rèn)為沒(méi)什么值得懷疑的。”魏建軍以新能源汽車研發(fā)為例，未來(lái)寶馬將主要發(fā)揮在電驅(qū)動(dòng)模塊方面的特長(zhǎng)，而長(zhǎng)城則主攻電池技術(shù)和生產(chǎn)。

　　合資的信心還體現(xiàn)在最終股比的確認(rèn)�！霸谝庀驎�階段，長(zhǎng)城希望占大股比，寶馬占小股比，經(jīng)過(guò)雙方洽談后最終確認(rèn)各占50%股比�！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，雖然國(guó)家現(xiàn)在已放開(kāi)合資股比限制，但各占50%的股比更有利于雙方合作項(xiàng)目的展開(kāi)，當(dāng)彼此擁有的利益基本相同時(shí)，所投入的努力也會(huì)比較均等，長(zhǎng)城并不會(huì)因此在話語(yǔ)權(quán)方面處于弱勢(shì)�！叭绻�長(zhǎng)城股比占優(yōu)，反而會(huì)像一個(gè)代工廠�！焙�(jiǎn)而言之，如果寶馬占股較少很有可能不會(huì)將新技術(shù)拿進(jìn)來(lái)，長(zhǎng)城得不到技術(shù)反而成為了MINI在中國(guó)的代工廠。

◆ 寶馬看重長(zhǎng)城什么？

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，我們最大的疑問(wèn)還在于寶馬究竟看重長(zhǎng)城的哪些優(yōu)勢(shì)，為什么會(huì)最終選擇與長(zhǎng)城合作？魏建軍給出十分簡(jiǎn)潔的答案：“核心目的，寶馬是想更深度的跟本土公司合作，借助長(zhǎng)城的生產(chǎn)技術(shù)、管理和采購(gòu)方面的一些成本優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，雙方將來(lái)可能會(huì)分工完成工程方面、產(chǎn)品驗(yàn)證方面的工作，我相信我們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中的成本控制也能夠完成的比較好�！睆暮腺Y成本角度出發(fā)，這個(gè)回答確實(shí)能夠解決大部分的疑問(wèn)，但進(jìn)一步思考，國(guó)內(nèi)在生產(chǎn)管理和采購(gòu)成本方面表現(xiàn)突出的企業(yè)不止長(zhǎng)城一家，寶馬不會(huì)僅為這個(gè)原因做出如此重要的決定。因此，還是得回歸至上文中提及的企業(yè)文化相通的命題，以“軍事化管理”企業(yè)著稱的魏建軍，與德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男惺嘛L(fēng)格不謀而合。

　　值得一提的是，2018年3月13日，國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）公布最新加入成員名單，其中就包括長(zhǎng)城汽車，并且長(zhǎng)城汽車是首家進(jìn)入該委員會(huì)的中國(guó)汽車企業(yè)。該委員會(huì)成員還包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代及豐田等著名跨國(guó)汽車公司，以及能源油氣公司英美資源集團(tuán)（Anglo American plc）、法國(guó)液化空氣集團(tuán)（Air Liquide）、巖谷（Iwatani）、林德（Linde）、殼牌（Shell）、挪威國(guó)家石油（Statoil）和道達(dá)爾（Total）等。眾所周知，寶馬在氫能源領(lǐng)域早已有布局，而這一次，長(zhǎng)城的長(zhǎng)期規(guī)劃讓德國(guó)人在中國(guó)找到了知己，雙方一拍即合。

　　魏建軍在對(duì)話中不止一次的提到：“光束汽車會(huì)從尺寸較小的城市代步車型入手新能源，而非那些尺寸更大的SUV。大車更適合于氫能源的應(yīng)用，未來(lái)在商用車方面，氫能源也會(huì)很有價(jià)值�！睋�(jù)已知信息，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)XEV項(xiàng)目，XEV項(xiàng)目將會(huì)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車與燃料電池車的共用平臺(tái)，未來(lái)長(zhǎng)城的純電動(dòng)車與燃料電池車都將出自此平臺(tái)。全國(guó)首例的氫能技術(shù)中心已在長(zhǎng)城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。長(zhǎng)城汽車計(jì)劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計(jì)平臺(tái)的FCEV原型車，在冬奧會(huì)上將推出首支FCEV車隊(duì)�；�于雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車還將于2025年計(jì)劃推出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力、高能源效率的大功率燃料乘用車。

◆ 愛(ài)情的結(jié)晶是什么？

　　眼下最令人好奇的，便是光束汽車未來(lái)會(huì)推出怎樣的產(chǎn)品。汽車之家《深評(píng)：因歐拉結(jié)親？長(zhǎng)城寶馬合資車解析》一文曾對(duì)該問(wèn)題做過(guò)詳細(xì)的解析，簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)，光束未來(lái)第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，第二款產(chǎn)品是電動(dòng)MINI，既然是一個(gè)公司的產(chǎn)品，那么從產(chǎn)品的定位和調(diào)性上來(lái)看，二者可能會(huì)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。至于長(zhǎng)城新成立的新能源品牌歐拉，它更像是光束的試驗(yàn)田，長(zhǎng)城汽車會(huì)把一些前期的概念在歐拉身上逐步去驗(yàn)證，這個(gè)推斷從歐拉R系列概念車或多或少可以得到相應(yīng)的證實(shí)。

　　而魏建軍對(duì)此的回應(yīng)，雖然與此前在媒體發(fā)布會(huì)時(shí)的答案相差無(wú)幾，但也能從中得到一些線索�！肮馐�汽車的產(chǎn)品肯定比MINI COUNTRYMAN要大一些，是基于全球市場(chǎng)去做考慮，在空間和動(dòng)力電池方面很有優(yōu)勢(shì)�！本唧w到電池方面，魏建軍認(rèn)為當(dāng)前受國(guó)家新能源補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動(dòng)，行業(yè)內(nèi)主流電池Pack的重量和能量密度都以補(bǔ)貼為參考標(biāo)準(zhǔn)去制造，不一定是輕量化和續(xù)航里程的最優(yōu)方案，2020年之后政策支持退出，把競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境交還給市場(chǎng)，反而有可能是光束汽車發(fā)光發(fā)熱的更好時(shí)機(jī)�！把a(bǔ)貼政策退出之后，造電動(dòng)車的方式和現(xiàn)在相比也會(huì)有很大變化�？赡芷髽I(yè)不再追求續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，而是專注于智能交通、自動(dòng)駕駛等方面。另外，那個(gè)時(shí)候我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施可能也變得更好了�！�

　　產(chǎn)品定位向來(lái)是長(zhǎng)城的拿手好戲。從最開(kāi)始發(fā)家的皮卡，到后來(lái)的聚焦SUV，長(zhǎng)城的每一次目標(biāo)轉(zhuǎn)移都收獲了足夠豐厚的回報(bào)。在新能源產(chǎn)品上，魏建軍認(rèn)為當(dāng)前新造車勢(shì)力所中意的大尺寸車型并非是最優(yōu)解，反而是MINI這種小型車更有優(yōu)勢(shì)，作為全新平臺(tái)下開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車，光束汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間布局都會(huì)比燃油車自由度更高，尺寸相同的情況下，甚至有能力做到比現(xiàn)階段在售電動(dòng)車輕150公斤。“現(xiàn)在國(guó)家用新能源積分來(lái)考核平均油耗，賣一輛大車才掙幾分，不劃算。再一個(gè)就是大車成本高、售價(jià)高，未來(lái)再加入自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等高科技，研發(fā)費(fèi)用很難去攤薄。”可見(jiàn)長(zhǎng)城這番選擇還是有著魏建軍自己的長(zhǎng)思遠(yuǎn)慮。

　　對(duì)于揭竿而起的新能源造車企業(yè)，魏建軍并未感到太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力�！半妱�(dòng)車模塊布置非常靈活，我可以省掉很大一部分來(lái)自于汽車零部件在前期研發(fā)所投入的成本。比如說(shuō)這個(gè)零部件供應(yīng)商早年間跟寶馬X3進(jìn)行過(guò)零部件的開(kāi)發(fā)合作，研發(fā)成本都是已被寶馬消化。然后新合資公司可以基于寶馬X3的組件去匹配新電動(dòng)車的尺寸、位置�！背�了研發(fā)成本上的優(yōu)勢(shì)，在新造車勢(shì)力引以為豪的互聯(lián)網(wǎng)思維上，魏建軍也十分具有信心，“我們傳統(tǒng)車企，思維轉(zhuǎn)變也很快，在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面，百度這類企業(yè)也更愿意與基數(shù)大的車企合作。我們有資源，有號(hào)召力。”

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