● 試駕回顧

　　編輯楊愷此前對海馬新一代S5進行了試駕，以下內容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《換芯升級未來可期 試駕第二代海馬S5》。

　　較之老款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動機的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動力儲備。新款發(fā)動機提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺，并且在低轉速區(qū)間內，良好的起步動力響應也不會讓你對發(fā)動機的渦輪遲滯有明顯感知。

　　作為試裝車，來自東安的國產6AT變速箱尚未與新款發(fā)動機完成100%的標定匹配。但在試駕體驗中，主要依靠發(fā)動機負載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動積極性。只是尚未全面完成標定匹配的事實，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價值。

　　采用電動助力轉向系統(tǒng)的方向盤，依舊在車速變化的同時給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準確，但電子味道濃郁的轉向，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實穩(wěn)健的調�；�礎，同時較之現(xiàn)款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質感方面提供更好的舒適性體驗。

● 新車背景

『圖為2014款海馬S5』

　　第一代海馬S5內部代號為SC01，2014年4月上市，設計明顯偏向年輕路線，配置較為實在，車內乘坐空間表現(xiàn)一般，動力先期僅提供1.6L＋5速手動版本，這一定程度上影響了當年的銷量；隨后S5于同年10月才推出搭載1.5T發(fā)動機車型，銷量緩慢提升。

　　不過由于產品力不足、認知度較低等原因，第一代海馬S5自上市后，銷量走勢并不穩(wěn)定，2016年銷量達到峰值，全年銷量超過10萬輛，但2017年基本處于每月同比下跌的狀態(tài)，全年下降36%，與同級別主流車型相比相差較大。

● 競爭對手

『圖為哈弗H6、傳祺GS4』

　　目前國內自主品牌緊湊型SUV市場競爭十分激烈，哈弗H6以月均超過4.2萬輛（2017年），傳祺GS4也保持月銷2.8萬輛，這些都是市場中炙手可熱的車型。其中哈弗H6堅持推出新增或豪華版車型，保持車型熱度，傳祺GS4也剛剛推出新款車型。

『圖為長安CS55、東南DX3』

　　事實上，與海馬新一代S5競爭更為直接的是長安CS55、東南DX3等車型，這些車型都是消費者購車時與S5對比較多的車型，且定價與品牌力更加匹配�？偟膩碚f，海馬新一代S5將要面對的挑戰(zhàn)較為艱難，能不能重回銷量巔峰還是個未知數(shù)。

● 全文總結

　　全新的設計語言、具有豪華感的內飾、更強勁的動力……都讓海馬新一代S5的產品力相比上一代車型增強了很多。海馬汽車現(xiàn)有產品線雖然豐富，但熱銷車型卻不多，并且大多處于生命末期，急需更新?lián)Q代。目前企業(yè)急需一款車型提振士氣，曾經創(chuàng)造過輝煌的S5責無旁貸。這款車在首發(fā)后耗時一年多才上市，針對底盤、動力等進行調校，可以看到海馬對新一代S5的重視程度。有了更加年輕張揚的外觀、兼具豪華科技感的內飾，相信會吸引一部分年輕消費者。但新車空間部分表現(xiàn)一般，這對于多數(shù)喜歡大空間的國內消費者來說可能是減分項。（文/汽車之家 張雪蓮）

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