[汽車之家 新聞]  春分時(shí)節(jié)，《錢包很誠(chéng)實(shí)系列》迎來(lái)了2018年的第二期，本期的主角是2016年底上市的一汽-大眾首款旅行車蔚領(lǐng)，一款適合出游踏青的好伙伴。雖然旅行車在中國(guó)的認(rèn)可度不高，向來(lái)是小眾車型的代表，然而蔚領(lǐng)自上市以來(lái)銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，為一汽-大眾成功開(kāi)辟了一塊嶄新的市場(chǎng)。舊瓶裝新酒的車型不少，嘗試挑戰(zhàn)旅行車市場(chǎng)的車型也不少，它們往往都面臨著巨大的爭(zhēng)議，那么蔚領(lǐng)是如何“力排眾議”打動(dòng)消費(fèi)者的呢？我們通過(guò)本文一起來(lái)探討。

● 一汽-大眾蔚領(lǐng)的出道之路

　　在蔚領(lǐng)到來(lái)之前，一汽-大眾旗下的車型陣容一直很穩(wěn)定，捷達(dá)寶來(lái)高爾夫、速騰邁騰和CC，再加個(gè)高爾夫·嘉旅，全憑七零后、八零后、九零后消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠呖钷I車稱霸天下，年年總銷量過(guò)百萬(wàn)。如果一汽-大眾出個(gè)表情包的話，建議首選“不服你打我啊”。也難怪，偶爾有網(wǎng)友拍攝到早期蔚領(lǐng)的測(cè)試車時(shí)，業(yè)內(nèi)會(huì)認(rèn)為它是寶來(lái)兩廂版，用以豐富寶來(lái)車系。畢竟再怎么著，一汽-大眾的全新車型也應(yīng)該是款SUV吧。

　　從最初諜照曝光的新聞評(píng)論中可以看出，部分網(wǎng)友并不看好這款“寶來(lái)兩廂版”。一方面，一汽-大眾在十五年前曾試水過(guò)寶來(lái)HS車型，后因銷量不佳、消費(fèi)群體變遷等原因停產(chǎn)，目前國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)份額逐漸縮水，大眾再度復(fù)產(chǎn)寶來(lái)兩廂車的可能性不大。另一方面，如果它是一款類似于朗境/朗行的跨界休旅車，那么它的市場(chǎng)前景注定較為小眾。因此，剛剛從排放門事件休整過(guò)來(lái)的大眾，C-TREK這步棋讓人摸不著頭腦。

　　隨著C-TREK命名的公布，其車型定位也逐漸浮出水面，原來(lái)它瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)常年沉寂的旅行車市場(chǎng)。作為一貫務(wù)實(shí)的大眾品牌來(lái)說(shuō)，C-TREK無(wú)疑是它的一次押寶之旅。即使是現(xiàn)在，我們也很難說(shuō)蔚領(lǐng)（C-TREK）是十分成功的，但它成為了一塊敲門磚，帶動(dòng)了寶駿310W、閱朗、明銳旅行車等一批具有中國(guó)特色的旅行車的出現(xiàn)。

　　回顧網(wǎng)友的評(píng)論可以看到，蔚領(lǐng)上市之前，大家對(duì)一汽-大眾“六年磨一劍”打造出來(lái)的這款小眾產(chǎn)品不滿大于認(rèn)可。首當(dāng)其沖的原因是蔚領(lǐng)與寶來(lái)共享的PQ34平臺(tái)，似乎什么都是原來(lái)的配方，六年時(shí)間，就用祖?zhèn)鞯钠脚_(tái)研發(fā)出一款和在售寶來(lái)除了屁股沒(méi)什么差別的車，大眾的粉絲們哀鴻遍野。個(gè)別網(wǎng)友很樂(lè)觀的安慰自己，就當(dāng)是四代高爾夫旅行版借尸還魂吧。

　　適逢產(chǎn)品小年，那個(gè)時(shí)期的一汽-大眾，感受到了營(yíng)銷之路上的艱辛。“六年磨一劍”的口號(hào)是無(wú)法撤回了，自己給自己開(kāi)啟的硬仗，咬著牙也得打完。正如《錢包很誠(chéng)實(shí)之科沃茲》中所提及的，中國(guó)市場(chǎng)不乏“老樹(shù)新花”的車型，大多數(shù)網(wǎng)友購(gòu)車時(shí)并不了解平臺(tái)的意義所在，即使略知一二，只要產(chǎn)品過(guò)硬，安全性、動(dòng)力性能等一般不會(huì)成為日常用車時(shí)的絆腳石。所以，蔚領(lǐng)好不好，還得靠?jī)r(jià)格和用戶口碑來(lái)體現(xiàn)。

　　在正式公布價(jià)格的新聞評(píng)論中，我們看到了兩種大相徑庭的言論。支持的一方認(rèn)為，蔚領(lǐng)的價(jià)格很公道，性價(jià)比比朗行/朗境家族高，通過(guò)性超過(guò)了杰德，值得選擇。反對(duì)一方理由五花八門，有的說(shuō)旅行車就該有逼格，蔚領(lǐng)和寶來(lái)半斤八兩，還不如添點(diǎn)錢買蔚攬、買進(jìn)口明銳旅行車；有的說(shuō)蔚領(lǐng)怎么能比寶來(lái)貴呢，明明是一樣的東西，價(jià)格高了就是打著旅行車的旗號(hào)坑錢；還有的說(shuō)，這價(jià)位為什么不買SUV，比蔚領(lǐng)通過(guò)性、空間強(qiáng)多了……不管大家以什么樣的理由反對(duì)蔚領(lǐng)，從目前的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，支持的一方明顯更懂消費(fèi)市場(chǎng)心理，或許他們中的一些真的成為了蔚領(lǐng)車主。那么，下面我們就來(lái)看看蔚領(lǐng)的具體銷量表現(xiàn)。

● 一汽-大眾蔚領(lǐng)的黑馬之路

　　從中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年蔚領(lǐng)的總體銷量達(dá)到62135輛，月均銷量在5178輛左右，雖然與速騰、寶來(lái)、捷達(dá)不可同日而語(yǔ)，但已經(jīng)超過(guò)一汽-大眾CC、高爾夫·嘉旅等同樣走個(gè)性化路線的車型，甚至比上汽大眾的朗行/朗境家族銷量更高。

『2017年蔚領(lǐng)與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量對(duì)比』

　　近幾年SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)紅得發(fā)紫的趨勢(shì)，因而兩廂車、跨界休旅車、旅行車的市場(chǎng)受到進(jìn)一步擠壓，例如聲名在外的本田杰德，2014年銷量可達(dá)到63210輛，隨后逐步走低；朗行/朗境家族2014年銷量高達(dá)114840輛，2017年已下滑至55549輛；而呼聲最高的主流旅行車——國(guó)產(chǎn)明銳旅行車（明銳Scout）上市后也沒(méi)有給明銳車系帶來(lái)質(zhì)的變化，整個(gè)國(guó)產(chǎn)明銳車系2016年銷量為155098輛，2017年略有下滑，為130193輛。從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，2017年對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō)都是艱難的一年，蔚領(lǐng)在逆境中沒(méi)有被打倒，已經(jīng)是勝利的第一步。

『寶駿310W』

　　在中國(guó)特色旅行車領(lǐng)域，還有一個(gè)極端的例子——寶駿310家族，寶駿在小型車、兩廂車、休旅車的交叉領(lǐng)域打出一記組合拳，以超高性價(jià)比驗(yàn)證了市場(chǎng)的潛力，2017年總銷量達(dá)到160993輛。這個(gè)例子從側(cè)面說(shuō)明，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)比較看重性價(jià)比，一二線以外城市的購(gòu)車需求依然旺盛。與其說(shuō)蔚領(lǐng)的成功得益于劍走偏鋒，不如說(shuō)它以接近于寶來(lái)的性價(jià)比，在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)切走了SUV/跨界車市場(chǎng)的一塊小蛋糕。下面我們將進(jìn)行進(jìn)一步討論。

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● 蔚領(lǐng)為何能小有成就？

　　平心而論，蔚領(lǐng)上市初期的定價(jià)策略較為準(zhǔn)確，沒(méi)有完全與寶來(lái)重疊而是稍高于寶來(lái)，一方面能夠體現(xiàn)出跨界旅行車的價(jià)值所在，另一方面也與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)了價(jià)差，彰顯自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度看，一汽-大眾是十分理智的。那么，蔚領(lǐng)對(duì)于自身的槽點(diǎn)是如何化腐朽為神奇的呢？

槽點(diǎn)1：祖?zhèn)鞯腜Q34平臺(tái)

　　蔚領(lǐng)最大的槽點(diǎn)不用再?gòu)?qiáng)調(diào)了吧……大眾PQ34平臺(tái)已經(jīng)是中國(guó)人民的老朋友了，高爾夫MK4、寶來(lái)、朗逸等陪伴中國(guó)消費(fèi)者多年的車型均出自于此，而蔚領(lǐng)很有可能是這款平臺(tái)上最后的一款新車。為大眾PQ34平臺(tái)的“洗白”顯然是不夠理性的，畢竟大眾自己都推翻了自己，推出MQB、MLB等多款全新模塊化平臺(tái)，將車型產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)移至技術(shù)水平更高的架構(gòu)下生產(chǎn)。因此，我們只能從產(chǎn)品定位與老平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)兩方面來(lái)理解一汽-大眾推出蔚領(lǐng)的苦心。

　　平臺(tái)化造車的理念國(guó)外車企已運(yùn)用多年，不少中國(guó)企業(yè)也在努力研發(fā)構(gòu)建自身的模塊化平臺(tái)。其目的很簡(jiǎn)單，用一套“樂(lè)高”積木就能快速變化出多款產(chǎn)品，平攤下去每款產(chǎn)品的研發(fā)成本都能有效降低，何樂(lè)而不為。尤其是像寶來(lái)所采用的PQ34平臺(tái)，在零件通用率、后期保養(yǎng)維修等多方面，都有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，因此有助于蔚領(lǐng)以較低價(jià)位起步，快速打入10-15萬(wàn)元車型市場(chǎng)。至于不少朋友提到的，高爾夫旅行版、蔚攬等車型，它們確實(shí)比蔚領(lǐng)看起來(lái)更接近經(jīng)典旅行車，但受制于平臺(tái)成本，其價(jià)位勢(shì)必會(huì)偏高，也因此陷入旅行車叫好不叫座的怪圈。

　　由平臺(tái)進(jìn)一步推演出的槽點(diǎn)，是不少網(wǎng)友對(duì)蔚領(lǐng)懸架形式的質(zhì)疑。理論上講，PQ34平臺(tái)幾乎只產(chǎn)“板懸”車型（高爾夫R32這樣的特殊車型除外），因而這其中的因果關(guān)系是一脈相承的。根據(jù)我們此前對(duì)蔚領(lǐng)和閱朗的對(duì)比情況來(lái)看，“閱朗使用了多連桿獨(dú)立后懸架，看著要比蔚領(lǐng)的扭力梁懸架高級(jí)，不過(guò)結(jié)構(gòu)只是一方面，調(diào)校更顯功底。”“在遇到較大起伏的時(shí)候，蔚領(lǐng)顯示出了自己老道的一面，底盤的整體性更好，減振器也能牢牢拽住彈簧，車身沒(méi)有多余的跳動(dòng)。而閱朗的表現(xiàn)則不盡如人意，懸架的行程比蔚領(lǐng)長(zhǎng)，車身會(huì)有上下的晃動(dòng)，并且面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)后懸架也會(huì)有橫向的擺動(dòng)，整體性不如蔚領(lǐng)�！边M(jìn)一步得出的結(jié)論是，家有一老如有一寶，PQ34平臺(tái)的調(diào)校功底，早已到了爐火純青的地步。

槽點(diǎn)2：造型與經(jīng)典旅行車差太遠(yuǎn)

　　一汽-大眾把蔚領(lǐng)定位于跨界旅行車，可謂非常有自知之明了。作為“瓦罐迷”，編輯本人十分希望蔚領(lǐng)能通過(guò)大眾品牌的影響力，振興國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)。然而，中國(guó)汽車文化環(huán)境還比較年輕，除了價(jià)格因素的直接影響，早期桑塔納旅行等給國(guó)人留下的印象都偏向于拉貨、非民用用途，甚至至今還有人說(shuō)看見(jiàn)旅行車就想到靈車，這種根深蒂固的印象一朝一夕難以改變。所以，蔚領(lǐng)想要扛起旅行車的大旗如“蚍蜉撼樹(shù)”般艱難。

　　在設(shè)計(jì)造型時(shí)，蔚領(lǐng)進(jìn)行了具有中國(guó)特色的優(yōu)化，例如后懸的折中設(shè)計(jì)、增加D柱的傾斜角度、加入全車包圍凸顯跨界屬性等，最終蔚領(lǐng)看上去更接近于奧迪品牌的allroad車型，但也要比朗境更像一款旅行車，兼具戶外氣質(zhì)與運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)感線條。這種取巧的經(jīng)驗(yàn)，之后也為駿派CX65、別克閱朗等車型所借鑒。由此可見(jiàn)，旅行車的純粹性不一定為中國(guó)廣大消費(fèi)者所接受，改良后的“旅行車”反而能得到更多關(guān)注。

槽點(diǎn)3：配置水平不夠先進(jìn)

　　既然定位“旅行車”，能夠暢行戶外、擁有豐富的配置恐怕是消費(fèi)者主要考慮的因素，然而PQ34平臺(tái)的天生屬性注定蔚領(lǐng)在配置方面無(wú)法做到面面俱到。這就造成了汽車之家蔚領(lǐng)論壇當(dāng)中，不少車主購(gòu)車后第一時(shí)間自己動(dòng)手豐衣足食，換車機(jī)、裝攝像頭、換LED大燈組……雖然有些尷尬，好歹是有解決辦法。下面我們?cè)賮?lái)看看蔚領(lǐng)的優(yōu)勢(shì)有哪些。

優(yōu)勢(shì)1：配置沒(méi)有面面俱到，但我價(jià)格便宜啊

　　前文已經(jīng)提到，蔚領(lǐng)的一大優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。早期上市的蔚領(lǐng)售價(jià)區(qū)間是12.59-16.29萬(wàn)元，介于朗行與朗境之間，低于高爾夫·嘉旅、本田杰德。在今年年初，蔚領(lǐng)又新增了兩款入門車型，將起步售價(jià)拉低至11.69萬(wàn)元。而從汽車之家經(jīng)銷商行情信息來(lái)看，目前部分地區(qū)蔚領(lǐng)的全系優(yōu)惠幅度高達(dá)4萬(wàn)元，優(yōu)惠后入門車型價(jià)格已跌破8萬(wàn)。因此，大眾的價(jià)格戰(zhàn)策略是蔚領(lǐng)謀取銷量的主要手段，這也得益于PQ34老平臺(tái)帶給蔚領(lǐng)的優(yōu)厚利潤(rùn)空間。

優(yōu)勢(shì)2：“旅行車”的后備廂空間

　　作為一款跨界旅行車，后備廂空間是考驗(yàn)蔚領(lǐng)是否稱職的重要指標(biāo)。我們之前曾將其與閱朗進(jìn)行對(duì)比，在車身尺寸、乘坐空間相當(dāng)?shù)那闆r下，蔚領(lǐng)不僅儲(chǔ)物空間更為豐富，后備廂的實(shí)用性也更有優(yōu)勢(shì)，最大容積達(dá)到1507L，同時(shí)具備錨點(diǎn)、掛鉤等適用于長(zhǎng)途旅行的裝置。至于朗行、杰德，車身尺寸、離地間隙分別成為二者的劣勢(shì)，也成為很多消費(fèi)者不選擇它們的直接因素。

　　此外，可能會(huì)有人認(rèn)為SUV的裝載空間比蔚領(lǐng)更強(qiáng)，與其買一輛不純粹的旅行車，不如買同價(jià)位的SUV。這一點(diǎn)在蔚領(lǐng)用戶口碑中有所體現(xiàn)，例如用戶九瓶2018在購(gòu)車前考慮的是SUV車型，“但是買貴的吧手頭緊些，買便宜的又看不上配置”，最終被蔚領(lǐng)吸引了。他的心路歷程頗具典型性，很多消費(fèi)者將自己的購(gòu)車預(yù)算限制在10-15萬(wàn)區(qū)間，然而這個(gè)價(jià)位的合資SUV車型較少，中國(guó)品牌SUV又不符合心理預(yù)期，因此可以說(shuō)，蔚領(lǐng)是從合資SUV與轎車之間的細(xì)分市場(chǎng)中，如手術(shù)刀般切中了用戶的需求“要害”。

優(yōu)勢(shì)3：也許是“旅行車”的情懷

　　盡管在我看來(lái)，一位純粹的“瓦罐迷”很難中意于蔚領(lǐng)，但它確實(shí)是最有可能滿足（購(gòu)車預(yù)算有限的）年輕人旅行車夢(mèng)的存在。換句話說(shuō)，它的定位足夠小眾，實(shí)用性較高，符合很多年輕消費(fèi)者兼顧家庭與個(gè)性的心態(tài)，因此，蔚領(lǐng)很大程度上，是為那些理性略大于感性、又不完全實(shí)用主義的車主所準(zhǔn)備的。

● 全文總結(jié)

　　從車企的產(chǎn)品規(guī)劃中可以看到，在未來(lái)的一到兩年內(nèi)，會(huì)有更多旅行車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，高端車型例如全新一代沃爾沃V60、奧迪A4 Avant、新款?yuàn)W迪A4 allroad quattro等，主流車型如大眾Arteon Shooting Brake（獵裝版）、全新一代標(biāo)致508旅行版等，此外還有全新一代朗行、駿派CX65這種親民的準(zhǔn)旅行車。雖然我們不能因此斷定中國(guó)正在迎來(lái)旅行車市場(chǎng)的春天，但是蔚領(lǐng)、閱朗乃至榮威Ei5（純電動(dòng)）等車型開(kāi)拓旅行車市場(chǎng)的努力，是值得肯定的。

　　2018年1月，蔚領(lǐng)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，共銷售新車4154輛，相信這個(gè)數(shù)據(jù)在2018年還會(huì)有進(jìn)一步提升�！耙砸豢钴嚰せ钜粋�(gè)市場(chǎng)”，一汽-大眾早就為蔚領(lǐng)立好了Flag，我們可以不認(rèn)可這“一款車”，但是，請(qǐng)對(duì)旅行車市場(chǎng)保持信心。（文/汽車之家 張曉丹）

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