● 關(guān)于國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508的一些問(wèn)題

　　相信不少中國(guó)消費(fèi)者在看過(guò)了全新標(biāo)致508之后都為其外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)而感到驚艷，曾經(jīng)的法國(guó)雄獅又回來(lái)了，但同時(shí)縮小的車身尺寸著實(shí)令人感到不解。它真的能夠幫助標(biāo)致占領(lǐng)全球中型車市場(chǎng)的地位么，針對(duì)這些問(wèn)題，我有一些自己的看法與您分享。

◆ 問(wèn)題1：全新標(biāo)致508為何因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而放棄大空間？

　　中國(guó)消費(fèi)者往往對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵詞比較敏感，其中一個(gè)就是“小”，無(wú)論車身尺寸、空間、發(fā)動(dòng)機(jī)排量。而全新標(biāo)致508這次在尺寸和乘坐空間上的縮水著實(shí)令中國(guó)消費(fèi)者大跌眼鏡。不過(guò)我們要明確的是，目前剛剛發(fā)布的全新標(biāo)致508是針對(duì)歐洲地區(qū)推出的歐版車型（代號(hào)R83 E），中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者的需求是完全不同的，對(duì)于轎車后排空間使用頻率就是其中一點(diǎn)，歐洲市場(chǎng)當(dāng)中長(zhǎng)軸距轎車仍然只存在于大型車，更多的消費(fèi)者在選購(gòu)中型、中大型轎車時(shí)仍舊考慮標(biāo)準(zhǔn)軸距版，其原因就是歐洲消費(fèi)者對(duì)于轎車后排的使用率并不高。

　　同時(shí)隨著SUV產(chǎn)品的風(fēng)靡，歐洲市場(chǎng)當(dāng)中SUV的銷量也進(jìn)一步侵蝕了轎車銷量，畢竟SUV有著更好的實(shí)用性表現(xiàn)，同時(shí)在舒適性上也要高于轎車。這使得歐洲汽車企業(yè)在轎車未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)上逐漸出現(xiàn)了變化。以本屆日內(nèi)瓦車展來(lái)看，除了全新標(biāo)致508之外，全新奧迪A6也變得更加運(yùn)動(dòng)了，曾經(jīng)奧迪A6代表了歐洲豪華轎車的設(shè)計(jì)方向，而如今展臺(tái)上兩款S-Line運(yùn)動(dòng)款作為首發(fā)車，更表明了奧迪對(duì)全新A6車型定位上的變化。

『主打中大型轎車市場(chǎng)的奧迪A6都開(kāi)始注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)』

　　面對(duì)更多消費(fèi)者在考慮新車實(shí)用性和舒適性時(shí)都去選擇SUV，歐洲企業(yè)將轎車的設(shè)計(jì)思路急轉(zhuǎn)至運(yùn)動(dòng)性，這也是SUV產(chǎn)品很難給出的優(yōu)雅造型以及駕駛樂(lè)趣，所以像CLS、Passat CC等四門(mén)Coupe陸續(xù)推出后繼車型，并且在歐洲市場(chǎng)贏得了不小的青睞。

『5008從空間和舒適度上都要更勝508』

　　在標(biāo)致面對(duì)歐洲市場(chǎng)陸續(xù)推出3008和5008兩款SUV之后，作為標(biāo)致產(chǎn)品線中最大的轎車，全新標(biāo)致508明顯放棄了與自家5008爭(zhēng)奪舒適性和空間實(shí)用性，相反作為骨子里帶著運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的法國(guó)雄獅，回歸運(yùn)動(dòng)本性的做法恰好可以另辟捷徑，所以最終我們看到了一款無(wú)邊框車門(mén)、溜背式尾門(mén)、尺寸縮小的全新標(biāo)致508。

◆ 問(wèn)題2：國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508會(huì)有哪些變化？

『圖片來(lái)源新浪微博用戶：艾斯帝夫』

　　說(shuō)完了歐洲市場(chǎng)的全新標(biāo)致508，我們?cè)賮?lái)聊一聊國(guó)產(chǎn)的全新標(biāo)致508，首先我們先要明確，由于中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好不同，所以國(guó)產(chǎn)的全新標(biāo)致508一定會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出調(diào)整，而根據(jù)我們最新的消息顯示，國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508（代號(hào)R83 C）是與歐版全新標(biāo)致508（代號(hào)R83 E）同步研發(fā)的。

　　先從大家最關(guān)系的車身尺寸來(lái)講，國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508的車身尺寸將達(dá)到4848mm，軸距達(dá)到2848mm。其中相比歐版車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)160mm、高度增加40mm，軸距加長(zhǎng)58mm，可以說(shuō)相比歐版車型整整大了一圈，這也使得它在中國(guó)市場(chǎng)將重回主流中型車行列。

『國(guó)產(chǎn)全新508諜照』

　　此外，從目前我們獲得和網(wǎng)絡(luò)上的消息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508在定位上將完全區(qū)別于歐版全新標(biāo)致508。其中從整車設(shè)計(jì)上來(lái)看，除了車身尺寸的增加，海外版標(biāo)志性的無(wú)邊框車門(mén)將被取消；此外在保持溜背式設(shè)計(jì)的同時(shí)，將尾門(mén)由掀背式更改為傳統(tǒng)三廂車尾門(mén)開(kāi)啟方式；最后加長(zhǎng)的軸距將帶來(lái)更好的后排空間，我們預(yù)計(jì)其在后排配置的設(shè)計(jì)上也將得到優(yōu)化，從而照顧后排消費(fèi)者的感受。

『標(biāo)致308S讓東風(fēng)標(biāo)致獲得了慘痛的教訓(xùn)』

　　通過(guò)以上的變化我們能夠看出，國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508自設(shè)計(jì)之初就完全區(qū)別于歐版車型，或許是吸取了標(biāo)致308S引入的教訓(xùn)以及標(biāo)致3008國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)為標(biāo)致4008的甜頭，所以自項(xiàng)目設(shè)立初期就為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)規(guī)劃了代號(hào)為R83 C的中規(guī)版全新標(biāo)致508。這款車型將降低運(yùn)動(dòng)屬性，定位于傳統(tǒng)中型轎車，從而繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)尚在中國(guó)處于銷售火爆的中型車市場(chǎng)。

　　不過(guò)采用這種國(guó)產(chǎn)方式也可以說(shuō)是一把雙刃劍，優(yōu)勢(shì)方面：中國(guó)的新一代獅王尺寸并不小，這一點(diǎn)就解決了很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后排的顧慮，加上標(biāo)致家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比于過(guò)于沉穩(wěn)的大眾系列，標(biāo)致似乎更能夠吸引中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中中型車消費(fèi)者選購(gòu)。

　　當(dāng)然，本土化的全新標(biāo)致508也暴露出了明顯的劣勢(shì)：實(shí)用有余但個(gè)性不足。中國(guó)消費(fèi)者另一個(gè)最不想看到的詞匯就是“簡(jiǎn)配”，消費(fèi)者似乎不愿去思考究竟這一配置我是否真正需要，總之相比海外少了就是所謂“簡(jiǎn)配”了，這已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者的固有思想，尤其對(duì)于選擇合資產(chǎn)品的用戶。

　　而國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508勢(shì)必會(huì)背上這一層陰霾，同時(shí)在取消了無(wú)邊框車門(mén)和掀背式尾門(mén)后，“個(gè)性”大大降低，而近年來(lái)標(biāo)致所吸引的人群正是為了逃脫傳統(tǒng)，彰顯自身個(gè)性獨(dú)特的品味，但為加長(zhǎng)而妥協(xié)掉的個(gè)性，絕對(duì)會(huì)令消費(fèi)者感到惋惜。

◆ 問(wèn)題3：喜歡歐版全新標(biāo)致508怎么辦？

　　說(shuō)到這可能有不少標(biāo)致粉絲已經(jīng)潛在消費(fèi)者要嘆氣了，但實(shí)際上東風(fēng)標(biāo)致并沒(méi)有忘記這一小部分市場(chǎng)。從目前網(wǎng)絡(luò)上獲得的信息來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致將重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)，同時(shí)在規(guī)劃當(dāng)中已經(jīng)計(jì)劃了歐版全新標(biāo)致508（R83 E）和全新標(biāo)致508旅行版（R82 E）。

『歐版車型或?qū)⒁�入�?/p>

　　雖然目前進(jìn)口銷售沒(méi)有得到官方證實(shí)，但這種策略確實(shí)可以鞏固更多市場(chǎng)，目前大眾正是采用類似手段將中型車邁騰/帕薩特、中型運(yùn)動(dòng)轎車CC、中型旅行車蔚攬等一眾產(chǎn)品全部引入中國(guó)，從而滿足越來(lái)越多元化的消費(fèi)市場(chǎng)。甚至編輯猜測(cè)，東風(fēng)標(biāo)致可以將國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508的命名進(jìn)行更改，效仿海外標(biāo)致3008與東風(fēng)標(biāo)致4008，從而徹底與進(jìn)口全新標(biāo)致508完全區(qū)別開(kāi)。比如......東風(fēng)標(biāo)致608？當(dāng)然這只是編輯的個(gè)人想法~不知道是不是有網(wǎng)友能夠表示贊同。

● 新一代獅王還需要挑戰(zhàn)眾多強(qiáng)悍的對(duì)手

　　既然希望在中國(guó)市場(chǎng)上有所作為，全新標(biāo)致508自然少不了與中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中的各位悍將較量一番。其中像雪鐵龍C6、蒙迪歐、阿特茲、君威等產(chǎn)品已經(jīng)上市多日，相信國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508憑借出色的外觀設(shè)計(jì)以及全新的動(dòng)力總成，在面對(duì)這些對(duì)手時(shí)還是大有底氣的。

『中型車市場(chǎng)全新日系三杰』

　　不過(guò)，2018年也恰逢日系三杰在中國(guó)市場(chǎng)集體換代，包括去年年底剛剛上市的新凱美瑞、剛剛發(fā)布不久的新雅閣以及年底前到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)的新天籟。此外中國(guó)市場(chǎng)的元老級(jí)產(chǎn)品上汽大眾帕薩特也有望在年內(nèi)換代至MQB平臺(tái)，加上目前中型車銷量之王一汽-大眾邁騰，全新標(biāo)致508似乎很難沖入中型車銷量第一陣營(yíng)。

● 全文總結(jié)：

　　作為在2017年銷量表現(xiàn)疲軟的東風(fēng)標(biāo)致，就像PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席兼CEO唐唯實(shí)（Carlos TAVARES）曾經(jīng)談到的“這只是黎明前的黑暗，中國(guó)是全球汽車銷量大國(guó)，我們不會(huì)放棄這一市場(chǎng)。”而國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508的出現(xiàn)，將是PSA交給東風(fēng)標(biāo)致的一劑強(qiáng)心針。所以在東風(fēng)標(biāo)致看來(lái)，它只能成功不能失敗，雖然在研發(fā)初期定下來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特殊開(kāi)發(fā)確實(shí)影響了一部分用戶對(duì)東風(fēng)標(biāo)致的看法，但如果真的能夠通過(guò)官方進(jìn)口渠道，引入歐版全新標(biāo)致508，從尺寸和定位差異區(qū)別于國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致508，相信這種照顧更多用戶需求的做法還是能夠收到更多消費(fèi)者認(rèn)可的。我們也希望新一代獅王能夠在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中守住自己的領(lǐng)地，同時(shí)再拓疆土。（文/汽車之家 耿源）

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