[汽車之家 新車上市]  3月19日，上汽斯柯達(dá)全新緊湊型SUV柯珞克正式上市，新車共推出了搭載1.2T/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的共計(jì)4款車型，售價(jià)區(qū)間為13.99-18.59萬元，詳見下表。

● 新車特點(diǎn)

　　國(guó)產(chǎn)柯珞克延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，最新的斯柯達(dá)SUV家族式風(fēng)格源自柯迪亞克，具體在柯珞克身上運(yùn)用時(shí)，設(shè)計(jì)師則明顯更加注重年輕氣息的營(yíng)造。相比海外版車型，國(guó)產(chǎn)柯珞克針對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)50mm的處理，海外原版軸距為2638mm，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版則為2688mm。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4432/1841/1614mm。

　　柯珞克的內(nèi)飾同樣延續(xù)了柯迪亞克的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，以黑色調(diào)為主體，搭配平直的線條和鋼琴漆飾板的運(yùn)用，風(fēng)格中規(guī)中矩，也透著濃濃的大眾味道。此外，高配車型的座椅還采用了格子紋路縫線裝飾，搭配全景天窗，帶來了不錯(cuò)的檔次感。

　　配置方面，柯珞克全系4款車型標(biāo)配有LED日行燈、前排中央扶手、胎壓監(jiān)測(cè)、疲勞提醒、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、自動(dòng)啟停等；1.4T舒適版在此基礎(chǔ)上增加了17英寸輪圈、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、9英寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)；1.4T豪華版在舒適版基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了全景天窗、多功能方向盤、自適應(yīng)巡航、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、倒車影像、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、6氣囊等；而頂配的1.4T旗艦版則獨(dú)享了全LED大燈、18英寸輪圈、真皮方向盤、電子手剎、前駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，以及外后視鏡電折疊等。

　　乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排并將座椅調(diào)至最低位置，可獲得一拳的頭部空間；保持前排座椅不動(dòng)來到后排，此時(shí)體驗(yàn)者的頭部空間為四指，腿部空間超過兩拳，軸距加長(zhǎng)功不可沒。

　　此外，新車的后備廂空間也比較實(shí)用，整體空間比較規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)容積為455升，并且支持第二排座椅4/6比例分割放倒。

　　動(dòng)力方面，新車將提供1.2T（TSI230）、1.4T（TSI280）兩種動(dòng)力，二者最大功率分別為116馬力和150馬力，峰值扭矩分別為200�！っ缀�250�！っ�。傳動(dòng)方面，柯珞克全系標(biāo)配7速雙離合變速箱。

● 試駕回顧

　　此前，我的同事周宇軒針對(duì)柯珞克車型進(jìn)行了試駕，以下內(nèi)容截取自他的文章《老湯配新料 搶先試駕柯珞克1.4T/1.2T》：這套動(dòng)力總成對(duì)于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌都在使用這套經(jīng)典的動(dòng)力組合，來到這臺(tái)柯珞克身上，它的整個(gè)動(dòng)力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進(jìn)一步的區(qū)分化調(diào)校，還是熟悉的味道。

　　首先，這臺(tái)150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在柯珞克上不存在小馬拉大車的現(xiàn)象，應(yīng)付它的“軀殼”已經(jīng)足矣，甚至給予你一種動(dòng)力儲(chǔ)備很豐富的感覺，屬于不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動(dòng)力表現(xiàn)的類型，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡(jiǎn)單輕松的駕駛感受。不過，當(dāng)你想要再度挖掘它動(dòng)力的潛力時(shí)，現(xiàn)實(shí)跟預(yù)期確實(shí)存在差距。油門踏板一踩到底，伴隨著聲嘶力竭的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出除了初段加速時(shí)會(huì)有比較明顯的推背感之外，中后段會(huì)顯得有些平淡，這時(shí)你才會(huì)明白畢竟它搭載的是一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有必要對(duì)于它要求太多。

　　代號(hào)DQ200的7速干式DSG變速箱，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快，80km/h就已經(jīng)掛入7擋。而在城市擁堵道路低速行駛時(shí)，低擋位的頓挫依舊存在，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時(shí)，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優(yōu)化。因此，如果你的用車環(huán)境擁堵系數(shù)較低，那么這臺(tái)變速箱絕不會(huì)給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況，還是提前做好心理準(zhǔn)備。

　　柯珞克開起來讓你覺得它不像是一臺(tái)緊湊型SUV，更像是一臺(tái)有樂趣的運(yùn)動(dòng)轎車。方向盤手感低速行駛時(shí)很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習(xí)慣，車頭不會(huì)因?yàn)榉较虮P的輕微擺動(dòng)出現(xiàn)任何動(dòng)搖。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯(lián)動(dòng)就變得愈發(fā)積極了，此時(shí)你很容易忘記這臺(tái)柯珞克是一臺(tái)SUV，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細(xì)微操作，車頭都會(huì)去積極響應(yīng)你的指令，這種感覺真的討人喜歡。

　　柯珞克的懸架調(diào)校并不硬，甚至相較于柯迪亞克更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個(gè)傾向性調(diào)校，路面細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈；經(jīng)過較大的起伏路時(shí)，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車身，這體現(xiàn)的是懸架彈簧前軟后硬的設(shè)置，尺度拿捏的很到位。缺點(diǎn)方面，車輛在通過減速帶時(shí)，會(huì)明顯出現(xiàn)懸架發(fā)散的感覺，速度越快，這種車身的多余抖動(dòng)就越明顯，底盤也會(huì)傳來一些“咣啷啷”的聲音，對(duì)車輛的行駛質(zhì)感有影響。

● 新車背景

『Yeti』

『KAMIQ』

　　在個(gè)性十足的Yeti車型宣告停產(chǎn)后，柯珞克這款基于MQB平臺(tái)打造的全新緊湊型SUV接過了Yeti遞出的接力棒，成為了斯柯達(dá)在華SUV產(chǎn)品線中又一股新鮮血液。在今年年內(nèi)，斯柯達(dá)另一款全新的小型SUV——KAMIQ也將面世，屆時(shí)KAMIQ、柯珞克、柯迪亞克三款車型將會(huì)構(gòu)筑起斯柯達(dá)的SUV產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)10-30萬元價(jià)格區(qū)間的覆蓋。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『日產(chǎn)逍客；雷諾科雷嘉』

　　作為一款主流海外品牌的入門緊湊型SUV，柯珞克的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括日產(chǎn)逍客及其姊妹車型雷諾科雷嘉。相比柯珞克，逍客/科雷嘉擁有著與之相仿的空間和動(dòng)力表現(xiàn)，但整體配置水平要低了不少，優(yōu)勢(shì)則在于逍客和科雷嘉擁有著不少消費(fèi)者關(guān)注的后多連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)擁有著較大的市場(chǎng)優(yōu)惠，并提供手動(dòng)擋車型和四驅(qū)車型（僅科雷嘉）。

● 總結(jié)

　　相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，柯珞克展示出的主題圍繞在“家用”和“性價(jià)比”兩個(gè)關(guān)鍵詞上：同級(jí)領(lǐng)先的配置水平、優(yōu)異的空間表現(xiàn)、恰到好處的舒適取向底盤調(diào)校、無功無過的大眾系動(dòng)力總成……這些特點(diǎn)都令柯珞克成為了一款適合家用的高性價(jià)比緊湊型SUV。參考逍客和科雷嘉這對(duì)姊妹車型，2017年它們的月均銷量之和為1.49萬輛/月。如今，柯珞克將正式開啟這塊市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，不知道市場(chǎng)最終會(huì)給柯珞克怎樣的回應(yīng)呢？我們拭目以待吧。（文/汽車之家 刁昊）

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