● 捷豹I-PACE

　　在剛剛開幕的日內(nèi)瓦車展上，捷豹正式向全球消費(fèi)者推出了純電動(dòng)車型I-PACE，這款車最大續(xù)航里程達(dá)到500公里，上市后將于特斯拉MODEL X形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　這款新車的外觀與此前捷豹發(fā)布的I-PACE概念車高度相似，它采用了流暢的線條勾勒車身曲線，看上去動(dòng)感十足。而與概念車相比，量產(chǎn)版車型在外后視鏡以及輪胎等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定的調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)下的法規(guī)方面要求。

　　它的車尾也沒有使用過多的線條去堆砌層次感，通過弧形的車窗以及較為方正的尾門營(yíng)造出了較為硬朗和飽滿的尾部特征。而這款新車的燈組設(shè)計(jì)也顯得相當(dāng)?shù)臅r(shí)尚，擁有讓人過目不忘的能力。

　　內(nèi)飾方面，I-PACE量產(chǎn)版同樣采用了比較具有顛覆式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)部分采用了懸浮式設(shè)計(jì)，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，部分功能可以通過大尺寸旋鈕控制，在保證操作便利性的同時(shí)也營(yíng)造出十分具有科技感的視覺效果，這種設(shè)計(jì)也與同集團(tuán)旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。

　　動(dòng)力方面，I-PACE采用了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，它們分別布置在車輛前后軸上，以此實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。車輛最大功率為400馬力和最大扭矩為696�！っ�，官方公布信息顯示其0-96km/h加速時(shí)間為4.5秒。電池組部分，捷豹中國(guó)官網(wǎng)公布其采用了81kWh電池組，海外媒體報(bào)道為90kWh電池組，在歐洲NEDC工況下純電動(dòng)續(xù)航里程為500km。

　　若使用100kW快充，動(dòng)力電池充到80%需要40分鐘（廠家并未公布此充電時(shí)間是否為從0%，還是從20%起充）。若采用海外標(biāo)準(zhǔn)230V/32A的充電，則需要10小時(shí)充到80%的電量。車主可以通過InControl操控系統(tǒng)，使用智能設(shè)備遠(yuǎn)程了解包括車輛續(xù)航里程、充電狀態(tài)、充電速度等車輛信息。

　　懸架部分，其采用前雙叉臂，后多連桿式獨(dú)立懸架。同時(shí)配備適量扭矩分配系統(tǒng)、空氣懸架、自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、全路況反饋系統(tǒng)以及可調(diào)動(dòng)態(tài)模式等技術(shù)。

● 捷豹F-TYPE SVR Graphic Pack套件版

　　在2018日內(nèi)瓦車展上，捷豹發(fā)布了一組F-TYPE SVR Graphic Pack套件版車型，全新的Graphic Pack套件為F-TYPE SVR增添了大量的藍(lán)色元素。新車將針對(duì)澳大利亞市場(chǎng)銷售。

　　新車采用了較為炫酷的啞光灰作為車身顏色，同時(shí)20英寸多輻輪圈的顏色也與車身保持了較高的一致性。新車最鮮明的變化在于其前格柵邊緣、前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、外后視鏡以及側(cè)面下邊緣都加入了藍(lán)色線條進(jìn)行點(diǎn)綴。而車身上的“575”標(biāo)識(shí)也預(yù)示著新車不俗的性能。

　　新車基于F-TYPE SVR進(jìn)行打造，其搭載5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)575馬力、峰值扭矩達(dá)到700牛·米。傳動(dòng)方面匹配8速自動(dòng)變速箱。官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒。

● 拉共達(dá)Vision Concept概念車

　　2018日內(nèi)瓦車展期間，阿斯頓·馬丁集團(tuán)旗下的拉共達(dá)Vision概念車正式亮相。據(jù)悉，這款概念車是對(duì)拉共達(dá)品牌未來超豪華純電動(dòng)車發(fā)展方向的預(yù)覽，并將會(huì)在2023年相繼推出兩款基于此設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造的量產(chǎn)車型，其中，首款車型預(yù)計(jì)會(huì)在2021年投產(chǎn)亮相。

　　外形方面，拉共達(dá)Vision Concept采用了非常現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鋒利的線條配合細(xì)長(zhǎng)的前大燈組，宛如一張表情臉讓人印象深刻。新車中央擁有全新的“LAGONDA”標(biāo)識(shí)表明身份，前包圍兩側(cè)則擁有環(huán)形LED燈帶，點(diǎn)亮后視覺效果非常炫酷。

　　新車側(cè)面采用了非常大膽的設(shè)計(jì)，極為流暢的車身線條另這款車具有非常不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。新車的開門方式也非常獨(dú)特，整體為對(duì)開門設(shè)計(jì)，同時(shí)還擁有一個(gè)向上開的后門，以此能更加乘客出入。

　　新車的內(nèi)飾造型同樣大膽，中控臺(tái)布局非常簡(jiǎn)潔，運(yùn)用了大量的碳纖維和陶瓷材料裝飾車內(nèi)空間非常寬廣，擁有四個(gè)獨(dú)立座椅，前排座椅支持180度旋轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)一步方面前后排乘客進(jìn)行面對(duì)面交流。同時(shí)，這款車搭載了LEVEL 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能，能夠在常規(guī)場(chǎng)景和所有可識(shí)別道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

　　動(dòng)力方面，這款車將會(huì)采用純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并搭載固態(tài)電池，單次充電后最大續(xù)航里程將達(dá)到634公里。同時(shí)，這款車還配備智能四驅(qū)系統(tǒng)以及最新的無線充電技術(shù)，每個(gè)車輪都可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)全扭矩至零扭矩的輸出變化。

● 蘭博基尼Huracan Performante敞篷版

　　在2018日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼Huracan Performante Spyder（敞篷版）首次發(fā)布亮相，相比目前在售的Coupe（硬頂版）車型，新車最大的亮點(diǎn)在于采用了軟頂敞篷結(jié)構(gòu)。此外，蘭博基尼或在今年8月18日開幕的Monterey Car Week上推出該車的綠色特別版車型。

　　Huracan Performante Spyder在外觀設(shè)計(jì)上與硬頂版車型保持高度一致，其不同之處在于Spyder車型采用了軟頂敞篷設(shè)計(jì)。相比外觀變化，相信消費(fèi)者和車迷更關(guān)注的是它的性能表現(xiàn)相比硬頂版車型是否會(huì)有差別。

　　在2017年3月，Huracan Performante硬頂版曾以6分52秒01的成績(jī)擊破了此前由保時(shí)捷918 Spyder保持的紐博格林北環(huán)賽道量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。雖有強(qiáng)大的性能，但Huracan Performante的價(jià)格卻顯得很“親民”（國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為385萬元），這樣讓其一度成為車迷心目中的“神車”。

　　動(dòng)力方面，Huracan Performante硬頂版搭載一臺(tái)5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力，峰值扭矩600�！っ�。預(yù)計(jì)Huracan Performante Spyder將采用與之相同的動(dòng)力總成。

● 蘭博基尼Terzo Millennio

　　作為蘭博基尼詮釋未來新車開發(fā)設(shè)計(jì)思路的概念車，Terzo Millennio在今年的日內(nèi)瓦車展正式亮相，新車由蘭博基尼與美國(guó)麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)，集創(chuàng)新性科技和材料于一身。

　　Terzo Millennio一詞直譯為“三千年”他代表著蘭博基尼下一代超跑的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也揭示了下一個(gè)千年，蘭博基尼希望實(shí)現(xiàn)的科技與理念。該車采用了超輕的車體結(jié)構(gòu)，盡可能減少車身表面覆蓋材料，引導(dǎo)空氣迅速流經(jīng)車身，以達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)效率最優(yōu)化。同時(shí)車身本體就是電池，從而減少了需要布局在地板上的電池組。

　　此外，該車的四個(gè)車輪均配備有電動(dòng)馬達(dá)，這也給予其動(dòng)力系統(tǒng)更多突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新構(gòu)思。研發(fā)小組在車身表面構(gòu)建了先進(jìn)的電容器和儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)，使車輛在能夠達(dá)到最大功率的同時(shí)，還能保證快速充電的能力，通過動(dòng)能的有效回收利用，減少電池的循環(huán)頻率和老化速度。

　　除了諸多優(yōu)點(diǎn)之外，也有人會(huì)擔(dān)心這種全碳纖維車體結(jié)構(gòu)的材料開裂問題，尤其是高速行駛中大量空氣流經(jīng)車體表面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的作用力。蘭博基尼和麻省理工的專家們?yōu)檫@個(gè)問題提供了完美的解決方案，這款車具有自行監(jiān)控整個(gè)碳纖維車體結(jié)構(gòu)的功能，能夠檢測(cè)出其中的裂紋或破損，并通過微觀通道導(dǎo)入具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行主動(dòng)修復(fù)。如果該技術(shù)最終能夠?qū)嶋H應(yīng)用的話，這意味著碳纖維部件將成為高耐損耗零部件。蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani透露，這款車能否量產(chǎn)目前還沒有時(shí)間表，然而其中的一些技術(shù)及組件是已經(jīng)接近量產(chǎn)化的，也就是說，這些腦洞大開的技術(shù)離我們并不是那么遙不可及。