[汽車之家 新聞]  列位看官，上一篇《大數據中的汽車江湖之2017年車市回顧》，我們透過大數據盤點了汽車江湖的2017年，本回，讓我們共同來展望一下未來。

　　江湖百曉生也好，車壇包打聽也罷，對于未來，不乏各路車壇大咖暢談評點。所以本篇中，我們用提問的方式，共同來探討汽車江湖上的熱點話題。所謂“大膽猜想、小心求證”。如有紕漏，還請列位多多指教。

● 一問江湖：2018年車市銷量幾何？

　　2017年中國乘用車市場的不景氣并不意外，都在江湖人士的共識之中，那么2018年是否能有所改觀呢？當前各大相關市場研究機構都給出了悲觀的預判——至少不甚樂觀。汽車之家作為江湖上最大的汽車情報驛站，自然也少不了推演一番。坐鎮(zhèn)汽車之家的大數據分析師黃國安，尤善數據建模、機器學習、銷量預測，人稱“車壇黃大仙”。經過其對2018年中國車市的預測，初步判斷是：微增，終端銷量為2391萬輛；相較2017年，僅有3.5%的增幅。宏觀方面，中國汽車市場當前正處于快速增長階段向普及階段轉換的過程，這一過程會存在一個震蕩調整期。德美日韓大致都經歷過這一陣痛；而微觀上則與房市帶來的用戶消費信心不足、購置稅優(yōu)惠政策到期導致的汽車銷量提前釋放等因素有關。2018年，汽車江湖各大門派仍需要砥礪前行。

● 二問江湖：SUV的銷量會超越轎車嗎？

　　顯然，答案是肯定的。根據汽車之家的銷量預測，SUV將在2018年超越轎車的終端銷量，成為最受歡迎的車型類別。此前業(yè)界的判斷即將變成現實——狼終于來了。

　　這一點，從我們在上篇2017年回顧的中國乘用車市場銷售線索結構趨勢變化中就能夠得到佐證。用戶對SUV的興趣越來越高，已經達到了接近轎車的水平。并且，這一趨勢還在進一步擴大。而各大汽車廠商的研發(fā)也毫不掩飾的向SUV傾斜，不斷開發(fā)SUV車型、擴大產品線。此前普遍認為SUV相對于轎車的劣勢，比如價格貴、油耗高等，在當前共平臺開發(fā)、技術進步的情況下，已經差距不大。況且很多所謂的SUV就是兩廂轎車的Cross版，與轎車并無二致。在可預見的未來，或者說就在2018年，中國乘用車市場上SUV銷量超越轎車的趨勢不可逆轉。

● 三問江湖： MPV市場和旅行車市場還有成長空間嗎？

　　前一篇我們提到，微客用戶需求的升級，促成了MPV和SUV市場的進一步細分，誕生了大空間、低價位，具有中國特色的客貨兩用MPV和客貨兩用SUV。事實上早些年用于商務接待的中國品牌MPV車型——如風行菱智、江淮瑞風等，如今也淪落為客貨兩用的車型。不過這一用戶群體，越來越開始考慮兼顧家庭用途，選擇的車型也越來越乘用化。用戶購車從五菱之光到五菱榮光，再到寶駿730的變化就體現了這一點。

　　在中高端MPV市場，以GL8、本田奧德賽為代表的主要用于商務接待的車型，近些年來也逐漸被用戶用來作為家庭用車。

　　從汽車之家MPV用戶用車場景的變化趨勢看，用于上下班和接送小孩的比例逐年提高，而用于拉貨、商務接送的比例快速下降�？梢姡琈PV原本的商用、商務用途越來越弱。

　　另外，原本有諸多車型但卻沒能啟動的家用MPV市場，在別克GL6的上市后似乎有了新的希望。
說完MPV我們再說旅行車。

　　旅行車的概念在中國傳播很多年了，但始終沒能被市場普遍接受，逐漸淪為高端小眾車型。雖然屢屢被愛好者與媒體懷念，但市場表現再也沒有起色。2017年有多個旅行車上市，業(yè)界似乎對旅行車燃起了新的希望。但事實上旅行車與轎車、SUV、MPV的功能上都有所重疊。而SUV與轎車之間日益減少的價差，則擠壓了旅行車的生存空間。另外，家用MPV如果興起，同等價位下更好的空間體驗，以及提供6座、7座的空間布局，恐怕也是旅行車難以招架的。

　　當然，中國市場足夠大，即使小眾，也會有一定的市場空間。另外像大眾蔚領、別克閱朗這樣的名門之后，以及寶駿310W這樣高性價比的純實用派，雖然無法撐起整個旅行車市場，但成為幾個爆款還是可能的。

● 四問江湖：外國品牌會蜂擁而至嗎？

　　其實已經開始了。2017年，各種外國品牌來華成立新合資企業(yè)的新聞層出不窮，大眾聯手江淮、福特聯姻眾泰，雷諾-日產不但與東風梅開二度，甚至通過商用車項目與華晨擦出火花。不僅如此，很多此前在中國市場被視為小眾的外國品牌，也在紛紛搶灘登陸：比如已經低調入場的美國賽麟，以及傳言將再次入華的歐寶，還有即將回舅舅家省親的洋外甥路特斯。

　　外國品牌加速入華，一方面是為了抓住此次難得的政策窗口，另外也是為了提前搶占優(yōu)質的中國合作伙伴資源。不僅如此，中美兩極的國際格局正在形成，歐洲、亞太地區(qū)其他國家的各方資本都在積極布局、配置資源。未來外國汽車品牌來華合資，不僅僅是將中國作為一個汽車市場，售賣產品、賺取利潤，也是希望依托中國汽車產業(yè)的完善配套體系、強大的生產制造能力與豐富的產業(yè)人才資源，作為一個加工出口基地，通用、本田、寶馬等品牌便是例子。除了與中國車企合資外，外國車企甚至在保稅區(qū)獨資建廠也不是完全不可能。

　　未來，中國將不僅僅是全球最大的單一汽車市場，更是全球汽車工業(yè)的發(fā)動機。雖然中國市場在2017、2018兩年面臨著震蕩調整，但未來仍然潛力巨大。

● 五問江湖：豪華品牌會加速擴張嗎？

　　一定會的。中國市場已經給了各大豪華品牌足夠的信心——尤其是當前除BBA之外的“二線豪華品牌”。2017年各大品牌的成績還未公布，但從業(yè)內交流的情況來看，各二線豪華品牌較去年更有信心。而且從當前各大豪華品牌的計劃看，都有明確的在華擴張計劃，將投入更多車型。并且，還會有更多的豪華品牌進入中國市場，比如剛剛登陸中國的阿爾法•羅密歐，以及即將到來的路特斯。