[汽車之家 新聞]  時(shí)間可以打磨一切，就像是在2017年里日漸成熟的新能源市場(chǎng)。當(dāng)你還以悲觀的觀望視角去試圖批判它時(shí)，在短短的一年時(shí)間中，這個(gè)全新的汽車市場(chǎng)就用了無(wú)數(shù)個(gè)理由在證明，電氣化時(shí)代已經(jīng)真切的來(lái)了，不給你遲疑的機(jī)會(huì)。

　　從幾年前高額補(bǔ)貼換不來(lái)銷量，在到目前“退補(bǔ)”之下產(chǎn)能和銷量雙線上揚(yáng)，2017年新能源市場(chǎng)發(fā)生了眼見為實(shí)的顛覆性變化，而中國(guó)更是以一個(gè)最大消費(fèi)地的身份不斷論證著一切。新車種類成倍提升，銷量是幾年前產(chǎn)能的翻倍，車圈里的話題熱點(diǎn)從底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，變成了電池、電機(jī)、電控。在這一系列的變化中，任何一個(gè)在汽車圈的從業(yè)者都會(huì)在2017年的最后一刻感嘆到：時(shí)代劇變，猝不及防。

　　今天的內(nèi)容，我們也希望通過(guò)盤點(diǎn)新能源行業(yè)在2017年最核心的五大關(guān)鍵詞，和大家分享過(guò)去一年中，新能源為整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)的巨大改變。

● 新能源車銷量：微型車賣過(guò)SUV

　　銷量是證明市場(chǎng)成長(zhǎng)的最好證據(jù)，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)地，在2017年無(wú)論是車型種類還是最終的銷量成績(jī)上，都為新能源市場(chǎng)打開了新的格局。

　　2017年1-10月，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)上新能源乘用車達(dá)到了26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.1%。相比整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量情況，新能源汽車的增速穩(wěn)定。但相比之前的兩年，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別爆發(fā)式增長(zhǎng)，開始進(jìn)入到穩(wěn)步提升的時(shí)間點(diǎn)。一線城市雖然在限發(fā)燃油牌照的條件下，強(qiáng)硬的引導(dǎo)消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品，但2017年整個(gè)市場(chǎng)銷量的明顯提高，也足以說(shuō)明用戶正在理性的接受新能源汽車。一方面，汽車品牌在更有針對(duì)性的結(jié)合消費(fèi)者購(gòu)車需求推出新車型，同時(shí)在搶占每次發(fā)放號(hào)牌的時(shí)間點(diǎn)，加大著促銷和推廣力度，綜合因素結(jié)合到一起，讓2017年新能源市場(chǎng)規(guī)模有了大跨步的成長(zhǎng)。（以下數(shù)據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)及全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告）

　　在2017年新能源銷量數(shù)據(jù)中，主要增長(zhǎng)點(diǎn)集中在純電動(dòng)車型上，而插電式混動(dòng)變化不大。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍以微型車為絕對(duì)主力車型，并且是銷量增長(zhǎng)的突出點(diǎn)，在全年的新能源車銷量中占比為53.35%。當(dāng)然這一表現(xiàn)也說(shuō)明了，目前很多的新能源車主仍然以“占標(biāo)”購(gòu)車為首要目的，從而也導(dǎo)致了汽車品牌目前在微型電動(dòng)車上投入了很高的市場(chǎng)推廣資源，反之緊湊型車受到的關(guān)注和購(gòu)買力明顯不足。

　　根據(jù)中汽協(xié)2017年1-11月新能源乘用車銷量排行顯示，累計(jì)銷量前兩名被北汽新能源EC系列以及知豆D2獲得，兩者均為微型車，且銷量數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。比亞迪宋新能源（宋DM）作為2017年新品車型，在上市后銷量不斷上升，截至11月累計(jì)銷售26277輛，獲得第三名的位置。

　　點(diǎn)評(píng)：從2017年前11月的銷量成績(jī)可以看出，除了微型車最受歡迎外，年度的新品SUV電動(dòng)車也成為了用戶關(guān)注的對(duì)象。以比亞迪宋新能源（包含宋混動(dòng)版）和榮威RX5新能源（包含eRX5混動(dòng)版）為代表的兩款電動(dòng)SUV，都是非常有針對(duì)性的結(jié)合城市用戶的通勤需求，以及更有優(yōu)勢(shì)的空間受到了青睞。我們有理由相信，在2018年SUV電動(dòng)車會(huì)繼續(xù)受到追捧，而小型電動(dòng)SUV可能會(huì)成為汽車品牌在新品端的主要發(fā)力點(diǎn)。

● 新能源車牌照：棄牌率高達(dá)20%！

　　牌照指標(biāo)，在2017年仍然是困擾著一線城市購(gòu)車者的首要難題。由于燃油牌照數(shù)量不斷收緊，搶占新能源牌照指標(biāo)成為了解決購(gòu)車問(wèn)題的唯一方法。以北京為例，2017年小客車指標(biāo)年度配額為15萬(wàn)個(gè)，其中新能源牌照指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè)（個(gè)人指標(biāo)51000個(gè)），而燃油車牌中標(biāo)率早已超過(guò)800:1，轉(zhuǎn)換思路搶占新能源牌照指標(biāo)成為了當(dāng)務(wù)之急的“大事”。

　　由此，在2017年僅僅過(guò)了4個(gè)月的時(shí)間后，北京新能源牌照指標(biāo)就已經(jīng)全部申請(qǐng)用盡，很多猶豫不決的用戶，再想轉(zhuǎn)換指標(biāo)申請(qǐng)已經(jīng)為時(shí)已晚。在最新的消息中，2018年北京小客車指標(biāo)再次收緊的同時(shí)，新能源牌照指標(biāo)也將首次超過(guò)燃油車指標(biāo)，可即便是現(xiàn)在立刻申請(qǐng)，最快拿到指標(biāo)也可能將在2020年。只用了短短一年的時(shí)間，原本被消費(fèi)者不屑一顧的“電車標(biāo)”也變成萬(wàn)人追捧。

『中國(guó)乘聯(lián)會(huì)在2017年10月發(fā)布的月報(bào)中提到北京棄號(hào)問(wèn)題』

　　但在簇?fù)頁(yè)屌频谋澈螅��?017年仍然有大量用戶在“中標(biāo)”后選擇放棄新能源牌照指標(biāo)。根據(jù)北京交通數(shù)據(jù)顯示，1-7月，北京新能源小客車上牌數(shù)只有3.34萬(wàn)，截止8月底，有近萬(wàn)指標(biāo)因過(guò)期而不能使用，棄牌率超過(guò)了全年指標(biāo)的20%。而作廢的名額會(huì)回滾到指標(biāo)庫(kù)中，繼續(xù)根據(jù)申請(qǐng)表順次發(fā)放。

　　我曾在2017年10月做過(guò)一次簡(jiǎn)單的民意調(diào)查，列舉出了五個(gè)選項(xiàng)來(lái)讓大家投票，說(shuō)明讓你放棄新能源指標(biāo)的理由，其中“好的太貴，便宜的不放心”占比最高。

　　參與調(diào)查的五個(gè)選項(xiàng)，基本上覆蓋了新能源“中標(biāo)”者在面對(duì)購(gòu)買時(shí)出現(xiàn)的畏難情緒，也直面驗(yàn)證了銷量增長(zhǎng)背后仍然有大量的行業(yè)問(wèn)題需要解決。在反饋中，用戶的心理矛盾主要是從對(duì)新能源車輛信任度以及購(gòu)車剛需兩個(gè)角度產(chǎn)生。除了在新能源車型的選車問(wèn)題之外，買車之后需要解決的問(wèn)題要比傳統(tǒng)燃油車更加復(fù)雜，續(xù)航問(wèn)題和產(chǎn)品穩(wěn)定性仍然是困擾新能源潛在購(gòu)車者的首要問(wèn)題。

　　同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者逐步了解新能源車知識(shí)后，如何處理充電問(wèn)題又成了一件大事。一線城市私人車位緊張，安裝電樁的問(wèn)題無(wú)法解決，不可能完全依靠公共充電方式來(lái)維持，這一問(wèn)題也從最根本上打消掉了一些“中標(biāo)”用戶的購(gòu)車計(jì)劃。

　　而提出“重在參與，沒有剛需”的用戶，選擇申請(qǐng)新能源指標(biāo)更多是為了“占號(hào)”，但由于補(bǔ)貼降低，“占號(hào)”預(yù)算上升，很多人也由此放棄了指標(biāo)。

　　在2017年，主要參與新能源指標(biāo)申請(qǐng)的群體可以籠統(tǒng)的分為兩種，其中多數(shù)人是首次申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)，原因集中在燃油指標(biāo)中簽率太低，這類人群在得到指標(biāo)后購(gòu)買車輛的可能性很高，畢竟有強(qiáng)烈的用車剛需。還有一部分人群跟風(fēng)參與新能源汽車搖號(hào)的，抱有“占號(hào)”和觀望的心態(tài)，但購(gòu)買欲并不強(qiáng)烈，而且也不急于出手購(gòu)車。

　　點(diǎn)評(píng)：銷量增長(zhǎng)并不能掩蓋新能源市場(chǎng)仍存在的問(wèn)題，在車型產(chǎn)品力不斷提升的同時(shí)，新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)仍有很大的空間待提升：公共充電設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)、收費(fèi)合理化以及社區(qū)車位改造等等都是需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。當(dāng)購(gòu)車補(bǔ)貼減少后，更應(yīng)該從服務(wù)端強(qiáng)化用戶的購(gòu)車信心，這也是新能源汽車走向成熟的根本。

● 新能源車政策：燃油車進(jìn)入壽命倒計(jì)時(shí)

　　政策是推動(dòng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要手段之一，新能源汽車同樣離不開政策的輔助疏導(dǎo)。2017年，一些國(guó)家政府（不含中國(guó)）陸續(xù)頒布了未來(lái)將“禁售傳統(tǒng)燃油車”的規(guī)定，這也強(qiáng)硬的“勒令”各大汽車品牌必須進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型。政策一出，奔馳、寶馬、奧迪等一線品牌陸續(xù)頒布了自家的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”，從整體上看，在2030年前，全球的汽車市場(chǎng)將至少有三分之一的銷量將過(guò)渡到新能源車型上，而中國(guó)則將成為市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵。

　　中國(guó)目前雖然還未確定具體的“禁售燃油車”時(shí)間表，但工信部方面已經(jīng)放出消息，明確表示為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，有報(bào)道猜測(cè)，具體時(shí)間會(huì)鎖定在2030年或2035年。中國(guó)品牌通過(guò)近幾年的發(fā)展，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)占得先機(jī)，加上政策風(fēng)口不斷上揚(yáng)，幾大廠商也明確了自己的戰(zhàn)略方向，從而保證中國(guó)新能源技術(shù)可以繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

　　跟隨政策的風(fēng)口，除了吉利和長(zhǎng)安之外，江淮汽車、比亞迪汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)在2017年也都提出了明確的市場(chǎng)目標(biāo)，在接下來(lái)的五年里，中國(guó)品牌的新能源車型將從種類以及銷量上實(shí)現(xiàn)更高的突破。

　　同時(shí)“燃油車禁售令”也在2017年掀起了一波話題潮，“新老”兩種能源技術(shù)的支持者也在發(fā)不出這不同聲音。多數(shù)人對(duì)于“禁售”都抱有謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，主要意見是對(duì)目前的產(chǎn)品技術(shù)成熟度不夠認(rèn)可，同時(shí)對(duì)周邊以及后市場(chǎng)的服務(wù)同樣感到?jīng)]有信心，這也反映出了消費(fèi)者在看待新趨勢(shì)時(shí)，考慮到的不單單是車輛本身，像個(gè)人電樁建設(shè)、車輛售后服務(wù)都是目前用戶對(duì)于新能源汽車的考量范圍，而顯然在這一部分，新能源市場(chǎng)還沒有形成完全成熟的規(guī)范。

● 新能源車品牌：新老勢(shì)力終碰面

　　從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)了“造車”熱潮，蜂擁而至的資本在滲透著汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)。創(chuàng)新這個(gè)大標(biāo)簽，似乎一瞬間讓造車這件事成了門檻很低的事情。可當(dāng)風(fēng)口已轉(zhuǎn)，大潮退去，誰(shuí)又會(huì)是裸泳的那個(gè)人呢？過(guò)去的一年里，試圖沖出水面的造車新勢(shì)力們還剩下幾個(gè)？

　　2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮未見，仍有新的資本勢(shì)力冒出試圖加入到這個(gè)隊(duì)列中來(lái)，但顯然我們更關(guān)心的是那些已經(jīng)到了交付期的品牌，它們的答卷都在決定著自己的命運(yùn)。

　　實(shí)車亮相、上路測(cè)試、量產(chǎn)公布，存活到了2017年的這些新品牌們，在忙著向市場(chǎng)兌現(xiàn)諾言。截止2017年12月，我們能夠收集到確切市場(chǎng)信息的新車品牌并不算多，而它們當(dāng)前的狀態(tài)與邁出市場(chǎng)的第一步仍存在距離。

　　通過(guò)上述信息我們可以看到，目前只有蔚來(lái)ES8、云度π1以及電咖EV10三款車最接近量產(chǎn)狀態(tài)，且僅蔚來(lái)ES8已經(jīng)有了明確的交付日期。所以當(dāng)下我們?nèi)匀粺o(wú)法通過(guò)這些信息去判斷他們最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，而在忙于量產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí)，后續(xù)資金的補(bǔ)充也將是決定它們能否按部就班的根本，相信隨著時(shí)間不斷推進(jìn)，會(huì)有更多的結(jié)果出現(xiàn)，而2018年則是最終的生存考驗(yàn)期，誰(shuí)將絕地求生，答案也將最終揭曉。

　　而在2017年，國(guó)外品牌也在忙于新的合資計(jì)劃，并且全新的合資品牌都鎖定在新能源汽車領(lǐng)域。新的合作模式除了打破了傳統(tǒng)外，也加劇著市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能先搶占到合適的合作方，誰(shuí)又能更快的實(shí)現(xiàn)計(jì)劃推進(jìn)，在接下來(lái)的時(shí)間里都尤為重要，一切都在爭(zhēng)分奪秒。

　　2017年，國(guó)外品牌積極尋求新的合資模式，也是迫于面對(duì)雙積分政策的巨大壓力，與中國(guó)企業(yè)合資成立新能源公司將成為捷徑。而對(duì)于當(dāng)下而言，當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)有更多的外資品牌加入到競(jìng)爭(zhēng)中，也將刺激當(dāng)前的中國(guó)品牌的技術(shù)產(chǎn)品力，這也是未來(lái)必然的趨勢(shì)導(dǎo)向。

　　點(diǎn)評(píng)：用戶一定更期盼品牌們互相競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的技術(shù)迭代，而針對(duì)目前中國(guó)的新能源市場(chǎng)環(huán)境，的確需要爆發(fā)一次“戰(zhàn)爭(zhēng)”來(lái)洗刷那些并不合格的參與者。在2018年，新品牌們將真正走進(jìn)市場(chǎng)，老品牌也將發(fā)力轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在最緊張的到底應(yīng)該是誰(shuí)呢？

● 新能源車技術(shù)：三元鋰電池爆發(fā)！

　　整個(gè)2017年，在我心中，其實(shí)最讓市場(chǎng)驚喜的就是中國(guó)品牌在新品車型產(chǎn)品力上，有了極其明顯的進(jìn)步。很多時(shí)候，我們會(huì)更希望用戶能夠切身的去實(shí)際試駕體驗(yàn)這些車型，才能真正理解目前的新能源車型在產(chǎn)品力上的成長(zhǎng)。

　　2017年，中國(guó)新能源車型全品牌一同跨入了300公里續(xù)航的技術(shù)門檻，消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航短充電慢問(wèn)題，已經(jīng)得到了最基本的技術(shù)保障。目前以十萬(wàn)元為分水嶺，車型的種類以及品牌都有了更多的選擇，由功能配置和綜合續(xù)航兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)，形成明確價(jià)格區(qū)間，相比2016年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，選購(gòu)更有目的，車輛的對(duì)比也更為清晰。

　　整體新能源車型續(xù)航的提升，離不開電池技術(shù)的全面升級(jí)。2016年我國(guó)新能源汽車電池材料中，磷酸鐵鋰占42%、三元材料占40%，市場(chǎng)占比基本持平，但從2017年開始，三元鋰電池的使用率已經(jīng)逐漸超越了磷酸鐵鋰，成為了當(dāng)前新能源汽車首要選擇。

　　2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的是三元鋰，共有221款，磷酸鐵鋰的有33款，未知及其他的有42款。

　　三元鋰電池在前幾年的時(shí)間里，受到產(chǎn)能等原因的影響，一直沒有在國(guó)內(nèi)進(jìn)行廣泛應(yīng)用。但因三元鋰電池?fù)碛锌沟蜏匦缘奶厥鈨?yōu)勢(shì)，非常適合我國(guó)北方的用車需求。2017年，三元鋰電池在新能源車型上的廣泛應(yīng)用，直觀的展現(xiàn)出了新一批純電動(dòng)汽車從電池技術(shù)上得到了本質(zhì)上的提升，加上品牌對(duì)電控與電機(jī)的持續(xù)優(yōu)化，“三電”作為新能源的三大核心，在過(guò)去的一年時(shí)間里擁有了真實(shí)可見的提升。

　　小結(jié)：中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)擁有很強(qiáng)的消費(fèi)力，這也促使汽車品牌在車型的升級(jí)上不斷加快，“年年換代”也成為了近些年市場(chǎng)變化的常態(tài)表現(xiàn)。而續(xù)航能力則是體現(xiàn)換代車型技術(shù)領(lǐng)先的主要參考，在2017年，市場(chǎng)售價(jià)10-15萬(wàn)元車型的續(xù)航里程普遍達(dá)到了300km，中國(guó)新能源車型也由此邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

● 全文總結(jié)

　　2017年在新能源行業(yè)發(fā)生了太多事情，從產(chǎn)品到用戶，由技術(shù)不斷成熟而帶動(dòng)的市場(chǎng)規(guī)模，不敢在讓人輕視這片充滿可能性的“土地”。新品牌躍躍欲試，老品牌不敢掉以輕心，沒有人可以保證在接下里的時(shí)間里可以輕松的站穩(wěn)腳步，即便是看似暫時(shí)領(lǐng)先的特斯拉，也可能隨時(shí)會(huì)被新技術(shù)所洗刷掉，爭(zhēng)分奪秒的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

　　但也正如我們?cè)谇拔闹刑岬降�，市�?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于用戶來(lái)講永遠(yuǎn)是有益的，只有競(jìng)爭(zhēng)才能帶來(lái)好的產(chǎn)品，只有好的產(chǎn)品才能讓用戶建立信心，而中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌能否從“彎道超車”的理論中真正脫穎而出，2018年會(huì)有新的答案。

　　祝福一直在努力的中國(guó)品牌，也祝福那些力爭(zhēng)上游的互聯(lián)網(wǎng)新秀們，記住，一切都在爭(zhēng)分奪秒。（文/汽車之家 姚嘉）