● 新能源車政策：燃油車進(jìn)入壽命倒計(jì)時(shí)

　　政策是推動(dòng)市場轉(zhuǎn)型的重要手段之一，新能源汽車同樣離不開政策的輔助疏導(dǎo)。2017年，一些國家政府（不含中國）陸續(xù)頒布了未來將“禁售傳統(tǒng)燃油車”的規(guī)定，這也強(qiáng)硬的“勒令”各大汽車品牌必須進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型。政策一出，奔馳、寶馬、奧迪等一線品牌陸續(xù)頒布了自家的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”，從整體上看，在2030年前，全球的汽車市場將至少有三分之一的銷量將過渡到新能源車型上，而中國則將成為市場爆發(fā)的關(guān)鍵。

　　中國目前雖然還未確定具體的“禁售燃油車”時(shí)間表，但工信部方面已經(jīng)放出消息，明確表示為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，中國已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，有報(bào)道猜測，具體時(shí)間會(huì)鎖定在2030年或2035年。中國品牌通過近幾年的發(fā)展，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)占得先機(jī)，加上政策風(fēng)口不斷上揚(yáng)，幾大廠商也明確了自己的戰(zhàn)略方向，從而保證中國新能源技術(shù)可以繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

　　跟隨政策的風(fēng)口，除了吉利和長安之外，江淮汽車、比亞迪汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)在2017年也都提出了明確的市場目標(biāo)，在接下來的五年里，中國品牌的新能源車型將從種類以及銷量上實(shí)現(xiàn)更高的突破。

　　同時(shí)“燃油車禁售令”也在2017年掀起了一波話題潮，“新老”兩種能源技術(shù)的支持者也在發(fā)不出這不同聲音。多數(shù)人對(duì)于“禁售”都抱有謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，主要意見是對(duì)目前的產(chǎn)品技術(shù)成熟度不夠認(rèn)可，同時(shí)對(duì)周邊以及后市場的服務(wù)同樣感到?jīng)]有信心，這也反映出了消費(fèi)者在看待新趨勢時(shí)，考慮到的不單單是車輛本身，像個(gè)人電樁建設(shè)、車輛售后服務(wù)都是目前用戶對(duì)于新能源汽車的考量范圍，而顯然在這一部分，新能源市場還沒有形成完全成熟的規(guī)范。

● 新能源車品牌：新老勢力終碰面

　　從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了“造車”熱潮，蜂擁而至的資本在滲透著汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)。創(chuàng)新這個(gè)大標(biāo)簽，似乎一瞬間讓造車這件事成了門檻很低的事情�？僧�(dāng)風(fēng)口已轉(zhuǎn)，大潮退去，誰又會(huì)是裸泳的那個(gè)人呢？過去的一年里，試圖沖出水面的造車新勢力們還剩下幾個(gè)？

　　2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮未見，仍有新的資本勢力冒出試圖加入到這個(gè)隊(duì)列中來，但顯然我們更關(guān)心的是那些已經(jīng)到了交付期的品牌，它們的答卷都在決定著自己的命運(yùn)。

　　實(shí)車亮相、上路測試、量產(chǎn)公布，存活到了2017年的這些新品牌們，在忙著向市場兌現(xiàn)諾言。截止2017年12月，我們能夠收集到確切市場信息的新車品牌并不算多，而它們當(dāng)前的狀態(tài)與邁出市場的第一步仍存在距離。

　　通過上述信息我們可以看到，目前只有蔚來ES8、云度π1以及電咖EV10三款車最接近量產(chǎn)狀態(tài)，且僅蔚來ES8已經(jīng)有了明確的交付日期。所以當(dāng)下我們?nèi)匀粺o法通過這些信息去判斷他們最終的市場表現(xiàn)，而在忙于量產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí)，后續(xù)資金的補(bǔ)充也將是決定它們能否按部就班的根本，相信隨著時(shí)間不斷推進(jìn)，會(huì)有更多的結(jié)果出現(xiàn)，而2018年則是最終的生存考驗(yàn)期，誰將絕地求生，答案也將最終揭曉。

　　而在2017年，國外品牌也在忙于新的合資計(jì)劃，并且全新的合資品牌都鎖定在新能源汽車領(lǐng)域。新的合作模式除了打破了傳統(tǒng)外，也加劇著市場的技術(shù)競爭，誰能先搶占到合適的合作方，誰又能更快的實(shí)現(xiàn)計(jì)劃推進(jìn)，在接下來的時(shí)間里都尤為重要，一切都在爭分奪秒。

　　2017年，國外品牌積極尋求新的合資模式，也是迫于面對(duì)雙積分政策的巨大壓力，與中國企業(yè)合資成立新能源公司將成為捷徑。而對(duì)于當(dāng)下而言，當(dāng)中國新能源市場有更多的外資品牌加入到競爭中，也將刺激當(dāng)前的中國品牌的技術(shù)產(chǎn)品力，這也是未來必然的趨勢導(dǎo)向。

　　點(diǎn)評(píng)：用戶一定更期盼品牌們互相競爭帶來的技術(shù)迭代，而針對(duì)目前中國的新能源市場環(huán)境，的確需要爆發(fā)一次“戰(zhàn)爭”來洗刷那些并不合格的參與者。在2018年，新品牌們將真正走進(jìn)市場，老品牌也將發(fā)力轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在最緊張的到底應(yīng)該是誰呢？

● 新能源車技術(shù)：三元鋰電池爆發(fā)！

　　整個(gè)2017年，在我心中，其實(shí)最讓市場驚喜的就是中國品牌在新品車型產(chǎn)品力上，有了極其明顯的進(jìn)步。很多時(shí)候，我們會(huì)更希望用戶能夠切身的去實(shí)際試駕體驗(yàn)這些車型，才能真正理解目前的新能源車型在產(chǎn)品力上的成長。

　　2017年，中國新能源車型全品牌一同跨入了300公里續(xù)航的技術(shù)門檻，消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航短充電慢問題，已經(jīng)得到了最基本的技術(shù)保障。目前以十萬元為分水嶺，車型的種類以及品牌都有了更多的選擇，由功能配置和綜合續(xù)航兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)，形成明確價(jià)格區(qū)間，相比2016年的中國新能源市場，選購更有目的，車輛的對(duì)比也更為清晰。

　　整體新能源車型續(xù)航的提升，離不開電池技術(shù)的全面升級(jí)。2016年我國新能源汽車電池材料中，磷酸鐵鋰占42%、三元材料占40%，市場占比基本持平，但從2017年開始，三元鋰電池的使用率已經(jīng)逐漸超越了磷酸鐵鋰，成為了當(dāng)前新能源汽車首要選擇。

　　2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的是三元鋰，共有221款，磷酸鐵鋰的有33款，未知及其他的有42款。

　　三元鋰電池在前幾年的時(shí)間里，受到產(chǎn)能等原因的影響，一直沒有在國內(nèi)進(jìn)行廣泛應(yīng)用。但因三元鋰電池?fù)碛锌沟蜏匦缘奶厥鈨?yōu)勢，非常適合我國北方的用車需求。2017年，三元鋰電池在新能源車型上的廣泛應(yīng)用，直觀的展現(xiàn)出了新一批純電動(dòng)汽車從電池技術(shù)上得到了本質(zhì)上的提升，加上品牌對(duì)電控與電機(jī)的持續(xù)優(yōu)化，“三電”作為新能源的三大核心，在過去的一年時(shí)間里擁有了真實(shí)可見的提升。

　　小結(jié)：中國的新能源汽車市場擁有很強(qiáng)的消費(fèi)力，這也促使汽車品牌在車型的升級(jí)上不斷加快，“年年換代”也成為了近些年市場變化的常態(tài)表現(xiàn)。而續(xù)航能力則是體現(xiàn)換代車型技術(shù)領(lǐng)先的主要參考，在2017年，市場售價(jià)10-15萬元車型的續(xù)航里程普遍達(dá)到了300km，中國新能源車型也由此邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

● 全文總結(jié)

　　2017年在新能源行業(yè)發(fā)生了太多事情，從產(chǎn)品到用戶，由技術(shù)不斷成熟而帶動(dòng)的市場規(guī)模，不敢在讓人輕視這片充滿可能性的“土地”。新品牌躍躍欲試，老品牌不敢掉以輕心，沒有人可以保證在接下里的時(shí)間里可以輕松的站穩(wěn)腳步，即便是看似暫時(shí)領(lǐng)先的特斯拉，也可能隨時(shí)會(huì)被新技術(shù)所洗刷掉，爭分奪秒的競爭才剛剛開始。

　　但也正如我們?cè)谇拔闹刑岬降�，市場競爭�?duì)于用戶來講永遠(yuǎn)是有益的，只有競爭才能帶來好的產(chǎn)品，只有好的產(chǎn)品才能讓用戶建立信心，而中國作為全球最大的新能源市場，中國品牌能否從“彎道超車”的理論中真正脫穎而出，2018年會(huì)有新的答案。

　　祝福一直在努力的中國品牌，也祝福那些力爭上游的互聯(lián)網(wǎng)新秀們，記住，一切都在爭分奪秒。（文/汽車之家 姚嘉）

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