[汽車之家 新聞]  2017年就要過去了，對于汽車行業(yè)來說這是變革的一年，作為全球最大汽車市場的中國，更是這次變革的推動者。各大級別市場不斷被細(xì)分、SUV再各個級別爆發(fā)式增長、新能源汽車以及新能源汽車公司的不斷涌入都不斷的刷新著這個市場的任何一項記錄。從汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，2017年我們迎來了143款全新車型、30款換代車型、258款改款車型以及233新增車型在中國市場上市，我們汽車之家車聞團隊更是以平均每天接近兩款上市車的節(jié)奏對每一款車進行著報道，回顧2017年，作為最先接觸到這些新車訊息的編輯，哪一款車型成為了我們汽車之家車聞團隊11位編輯個人最關(guān)注的車型，今天我們就以自己的角度去感性的聊聊2017年我們最想談的哪些新車。

『點擊進入王寅編輯博客』

　　說老實話，比亞迪宋MAX這個車受到不少人關(guān)注的原因還是挺簡單和純粹的，那就是顏值。就像年輕男女相親第一次見面，相貌不錯的一方至少會給對方留下一個好的第一印象，后面的路也會走的稍輕松一些。如果第一印象不好，那么后面的路可能會走的比較辛苦。從目前的購車大數(shù)據(jù)來看，顏值也是不少人買車的一個重要因素。比亞迪宋MAX這款車，他的顏值給我留下了不錯的印象，不僅是造型本身，更重要的是一改此前比亞迪稍有些混亂的設(shè)計理念。

　　熟悉比亞迪的人應(yīng)該知道，在比亞迪F3、F0、S6時代，BYD曾因為“設(shè)計抄襲”而受到了不少爭議。后面進入到G6、速銳等車型時代，設(shè)計逐漸回歸主流，但整體設(shè)計并不出彩。再進入到宋、元、唐的王朝時代，一些比較夸張的設(shè)計出現(xiàn)在車上，就像秦的尾燈，那個貫穿式的設(shè)計真受到了不少的爭議，有說好的，也有說不好的，秦的設(shè)計也可以說是第一代王朝系列車型設(shè)計的縮影。

　　而進入到艾格時代，宋MAX的Dragon Face設(shè)計風(fēng)格目前來看還是能夠得到大部分人的肯定，爭議聲也沒有秦那么多（有一種聲音說是這樣激進的設(shè)計不應(yīng)該出現(xiàn)在宋MAX這樣MPV定位的車上），整體來看，設(shè)計上可以說是成功了。而設(shè)計的成功，目前來看，讓這款車已經(jīng)成功了一半了。而我選擇這款車，也更多看到了比亞迪的轉(zhuǎn)變。

　　我在比亞迪宋MAX這款車上市之前有幸進行過詳細(xì)的體驗，汽車之家體驗文章中躺在車后備廂看星星的那位同學(xué)其實就是我了。經(jīng)過體驗來看，這樣一款10萬元左右的7座MPV，還是性價比比較突出的。除了設(shè)計之外，他的內(nèi)飾做工也要比此前的比亞迪產(chǎn)品有所進步，中控大屏也更加的智能、7個座椅都能坐下176cm身高的我，我們也能夠感受到中國品牌造車的不斷進步。

　　其實更感動的，是廠家人在背后默默的復(fù)出，在每一個細(xì)節(jié)我們提出問題時，他們也都在不斷記錄，做出回答，有些地方未來也可能會做出調(diào)整，這樣的工作方式，也真的值得我們點贊，可能不是每一個消費者都有機會和中國品牌的工程師一塊工作，探討，但這確實是一個好的改變和趨勢，如果所有中國品牌這樣做下去的話，怎能不崛起？

　　當(dāng)然，受限于成本，比亞迪宋MAX還是有一些在用料或者說儲物空間、變速箱降擋上能夠優(yōu)化的地方，但整體已經(jīng)讓我對這款車以及比亞迪的新造車水平有了一個全新的認(rèn)識。

　　聊到市場前景，因為文章發(fā)布是年底，我想問下定了宋MAX的消費者有沒有還沒有提到車的？宋MAX原本定在湖南長沙工廠投產(chǎn)，后來由于訂單較多，深圳工廠也專門開辟了一條線來補充產(chǎn)能。而且2018年還會推出宋MAX的插電式混動版本，相信對于產(chǎn)能的需求會更多。

　　而比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受我們對話時曾表示，“因為是一個全新的造車體系，包括供應(yīng)商、包括整車的生產(chǎn)都是全新的，所以我們在逐步的提升產(chǎn)能，上市一個多月大概累計了2萬+的訂單，11月希望給用戶交付8000—10000臺，12月希望達(dá)到1—1.5萬的交付量，未來希望在2—3萬的交付量，對于用戶等待時間比較長我們表示非常抱歉。用戶需求就是我們最大的支撐，所以我們希望不但是在產(chǎn)品數(shù)量上，希望在產(chǎn)品品質(zhì)上、產(chǎn)品類型上也能滿足更多人的需求。”而這一點，其實在博越、領(lǐng)克01、傳祺GS8等車型上也都出現(xiàn)過。

　　在回到討論市場前景的話，如果最終能達(dá)到2萬+的水平，那宋MAX真就可以說是爆款了。借助宋MAX的勢能，2018年新一代唐、新一代秦預(yù)計都會推出，在這個設(shè)計好就成功一半的年代，2018年接下來的比亞迪產(chǎn)品值得我們一同期待。

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　　終于輪到我上場了，我叫陳浩，是一個心里愛著德系車，家里卻買了日系車的無信仰分子。其實這個選題是我上班時間偷著看娛樂新聞盤點2017娛樂圈大事件的時候想起來的，然后就順利的為全頻道同學(xué)增加了工作量，大家很感激我，每個人都去給我買了一兜兒橘子。話說回來，2017年給我印象比較深的是全新一代凱美瑞。千萬別說我是日系粉，我其實想說印象最深的是大眾Arteon，不過這車2018年才入華，攢著明年年底再聊吧。

　　之所以全新凱美瑞能給我留下深刻的印象，并不因為這款車本身，而是它所在的中型車市場的變遷。當(dāng)年家里添置剛上市的第九代雅閣的時候，除了阿特茲這樣的異類之外，主流海外品牌中型車市場大部分是一副中庸、商務(wù)、穩(wěn)重的樣子，但是從2017年開始，這一切都改變了。

　　年輕化已經(jīng)是中型車市場不可阻擋的趨勢，誰讓最大已經(jīng)到27歲的90后們逐漸成為汽車市場的重要消費群體，別怨時光飛逝，到2018年第一批00后都可以合法上路了。消費市場的年輕化一直在逼著廠家把車做得越來越年輕，所以我們就看到了如此不“凱美瑞”的第八代凱美瑞，當(dāng)然還有更早上市的全新一代君威和明年才能上市的全新一代雅閣。

　　凱美瑞的年輕化在外觀和內(nèi)飾方面均有體現(xiàn)，不像大眾Arteon那樣外觀令人向往、內(nèi)飾讓人悲傷。全新凱美瑞提供兩種外觀，運動版會使用與雷克薩斯設(shè)計語言相似的X型前臉，普通版則會使用“大嘴式”設(shè)計，無論哪種外觀都要比第七代以及之前各代車型都要激進。

　　全新凱美瑞的車內(nèi)設(shè)計更顯得有些“不倫不類”，這款車干脆放棄了橫平豎直的設(shè)計，個性的“Y”字造型的確會讓很多消費者眼前一亮。不過要吐槽的是，中控面板簡直就是指紋收集器，遠(yuǎn)觀很美麗，用一天之后則會慘不忍睹。而且就個人而言，在體驗了實車之后，感覺這樣的中控臺時尚有余，但缺少一些同級別該有的高級感。

　　有人說這款車更加運動了，其實我更認(rèn)為用“年輕”比較合適。畢竟在操控方面，這款車并沒有說完全就變成阿特茲那樣的性子：新車在指向、底盤韌性、油門響應(yīng)等方面相比于太偏向于舒適的第七代車型有明顯的提升，但要想達(dá)到阿特茲（同級別運動型車標(biāo)桿）那樣的操控和運動感，還是有一定差距的。這也是為什么我不想說它運動，而更偏向于年輕。至于具體動力、空間、配置等等，相比關(guān)注的朋友都能夠如數(shù)家珍，這里就不闡述了，如果你不了解，點擊這里看看我們的詳細(xì)試駕文章吧。

　　中型車市場一直是兩個極端，一個極端是少數(shù)派的阿特茲之流，另一個極端是多數(shù)派的邁騰之輩，一個代表年輕運動，一個代表穩(wěn)重。兩派中的勝者，毫無疑問是穩(wěn)重的多數(shù)派。單從邁騰、帕薩特、雅閣占據(jù)中型車市場前三名的銷量來看，穩(wěn)重派的市場寶座坐的很穩(wěn)。反觀走年輕運動路線的阿特茲、君威、思鉑睿等，銷量甚至不及邁騰的三成。

　　但并不意味著年輕運動就是一條沒有希望的路，我們可以看到邁銳寶的全年銷量也達(dá)到了10萬+的水平。有一組數(shù)據(jù)顯示，2012年時購買中高級車的用戶平均年齡為32歲左右，到2017年縮小到26歲左右，消費群體的年輕化是顯而易見的。這也是為什么凱美瑞改頭換臉，全新雅閣采用Coupe風(fēng)格。

　　全新凱美瑞在11月剛剛上市，現(xiàn)在談銷量還有點早。不過據(jù)豐田官方介紹，在上市1個多月的時間內(nèi)，這款車的訂單超過了2萬輛，還是出乎我的意料的。中型車市場的年輕化真的勢不可擋了么，我們還是看看倒戈陣營的全新凱美瑞在接下來的幾個月中真正的銷量表現(xiàn)吧。

『點擊進入耿源的微博』

　　大家好我是耿源，作為車聞團隊的一員，平日我留給編輯部的印象總是古板老成，喜歡類似勞斯萊斯、賓利、紅旗一類的超級轎車，反而對于當(dāng)下熱銷的SUV一概不感冒，而在2017年真正打動我的并非新一代幻影或者慕尚長軸距版，而是一款身材嬌小的雙座跑車——全新馬自達(dá)MX-5。有人會說你關(guān)注的車咋都這么不接地氣呢，說實話我還真是喜歡去研究那些不接地氣的工業(yè)杰作，其中第四代馬自達(dá)MX-5在我看來真的是當(dāng)下難得一見的藝術(shù)品。

　　其實第一次見到馬自達(dá)MX-5還是在2014年的洛杉磯車展上，但在充斥著大排量豪車云集的美國車展上，一款身材嬌小雙座四缸的小跑車并沒有給當(dāng)時的我留下非常深刻的印象。一晃三年過去了，汽車市場的走向發(fā)生了重大的變化，新能源時代匆匆到來，使得不少國際大廠紛紛跟隨全球最大汽車市場中國的步伐轉(zhuǎn)變未來的新車開發(fā)和引入思路。這一年接二連三退市新聞，使得不少曾經(jīng)我們鐘愛的產(chǎn)品永遠(yuǎn)的離開中國市場。

　　作為一名身在汽車行業(yè)同時也熱愛著汽車的90后，這種感覺難以言表。我們出生在中國汽車市場大發(fā)展的時代，改革開放使得越來越多的汽車進入中國市場并伴隨著我們這一代人成長，我們接受到的汽車文化越來越豐富。而真正到了我們步入社會，開始用實力去追尋兒時的經(jīng)典時卻發(fā)現(xiàn)，越來越多的經(jīng)典離開了我們。大排量時代過去了、轎車時代過去了、手動擋時代過去了，我們面對的是即將到來的電氣化時代。

『曾經(jīng)進口中國市場的三代MX-5』

　　在我的學(xué)生時代曾經(jīng)第三代MX-5進入中國市場，但那時套有“全球銷量最高的跑車”吉尼斯世界記錄的它似乎并沒有引起消費者的足夠關(guān)注，隨后而來的高爾夫R、尚酷R等小鋼炮直接沖擊到了雙門Roadster市場，畢竟他們動力更強，實用性也更高。而馬自達(dá)MX-5這種動力不算強勁，空間有限，又不是十分拉風(fēng)的入門級Roadster跑車似乎不怎么對中國市場的胃口。

　　但是當(dāng)市場進行變化，我們再來看當(dāng)下的諸多產(chǎn)品，平臺化、架構(gòu)化使得開發(fā)成本更低，新能源與互聯(lián)網(wǎng)思路的加入使得汽車逐漸變得像手機一樣同質(zhì)化，汽車不再是一種以工業(yè)化為主導(dǎo)的產(chǎn)品，越來越多的用戶感受被提及，而放棄的恰恰是對于工業(yè)與機械杰作的堅持，說真的作為一位車迷來講，這不是我想看到的汽車未來，如果我出生在2010年或許我根本不會愛上汽車。

『四代MX-5 RF上重新開發(fā)的機械硬頂』

　　這時候，我們放眼中國汽車市場似乎很難在找到一款真正平民化的杰出產(chǎn)品，而也就在這一年馬自達(dá)決定為中國市場再次引入新一代MX-5車型。獨立平臺開發(fā)（成本高）、前中置后驅(qū)布局（難以駕駛）、雙叉臂前懸架（舒適性低）、自然吸氣發(fā)動機（動力不強）、雙門雙座Roadster車身（空間災(zāi)難不實用）、機械手剎（毫無科技感）、車重1100kg（車重太輕），這樣一款簡直違背中國消費者全部喜好的產(chǎn)品，在我心里更像是這個時代的一股清流，我真正找到了一款熱愛的汽車工業(yè)杰作。

　　政策的原因使得馬自達(dá)不能將新一代MX-5的軟頂敞篷版和手動擋車型引入中國，不少網(wǎng)友也表達(dá)了遺憾，不過先期引入的500臺馬自達(dá)MX-5 RF對于中國消費者而言其實已經(jīng)足夠了，拋開所謂的情懷，真正能夠為其埋單的人又能有多少呢，一股清流過后市場還是那個市場，方向是不會改變的，電動化時代已經(jīng)不可逆，馬自達(dá)MX-5以及同類型的產(chǎn)品只能與我們漸行漸遠(yuǎn)。

　　或許說了這么多，你可以看出這是一次并不可觀的評價，沒錯這就像是一次我內(nèi)心的獨白，也許多年后我會因為沒有咬牙去置換一臺馬自達(dá)MX-5 RF而后悔，但我會用這篇文字來紀(jì)念它，這顆在我心中難以超越的耀眼明星。

『點擊進入?yún)顷懦烤庉嫴┛?/a>』

　　說起2017年最讓我關(guān)注的車型，首先浮在我腦海里的就是領(lǐng)克01了。這款車自2017上海車展上首次亮相，吊了大家半年多胃口后終于在2017年11月末正式迎來上市。而我關(guān)注這款車最主要的原因相信和大家是一樣的：它是中國品牌走高端的一次全新嘗試，同時又擁有了豪華品牌沃爾沃的技術(shù)背書支持，讓我對其表現(xiàn)充滿了期待，更對未來更多的中國汽車品牌發(fā)展充滿了期待。

　　以前，中國品牌車型總是憑借著高性價比以及低售價去搶占低端汽車市場，但在品質(zhì)感以及三大件可靠性方面的表現(xiàn)卻始終不盡如人意，往往得不到消費者的廣泛認(rèn)可。所以會有很多人覺得，花10萬塊錢買一個中國品牌車型可以接受，但花20萬買一個中國汽車品牌車型，“你是不是傻”。

『WEY VV7；奇瑞EXEED TX』

　　不過時過境遷，隨著近幾年中國汽車品牌的快速發(fā)展，有越來越多的中國品牌開始了向上走戰(zhàn)略，他們拿出了旗下最好的產(chǎn)品，開始向以海外汽車品牌為主的中高端市場發(fā)起沖擊。這當(dāng)中除了領(lǐng)克01之外，當(dāng)然還包括有WEY VV5和VV7、奇瑞旗下的全新的EXEED TX系列車型以及廣汽傳祺旗下的GM8、GS8等等。而當(dāng)看到領(lǐng)克01上市后的訂單供不應(yīng)求、VV5和VV7在今年11月紛紛銷量過萬的時候，我們可以很確定的說，在2017年，中國汽車品牌對于中國汽車市場，發(fā)生了許多新的改變。

　　對于領(lǐng)克01而言，它在我心中的感覺就是一輛精致的緊湊型SUV，擁有個性十足的外觀設(shè)計，回頭率高，內(nèi)飾質(zhì)感不錯，配置也十分豐富，雖然我沒能親自駕駛過這款車，不過有幸開過的同事都和我說他的動態(tài)表現(xiàn)十分不錯，有一種開沃爾沃的感覺。其展現(xiàn)出的實力也讓我感受了中國汽車品牌在不斷造車發(fā)展過程中所取得的巨大進步。

　　此外，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)一直都是領(lǐng)克01的亮點，而這種雙方共同研發(fā)的合作模式我想也將會為未來更多的中外汽車工業(yè)合作提供新的借鑒。以前中國汽車廠商在與國外汽車廠商合作時往往處于被動局面，中國汽車廠商提供本土土地以及勞動力，國外汽車廠商提供整車的技術(shù)，設(shè)計與研發(fā)都由國外汽車廠商完成，中國汽車廠商往往并不能參與其中，只是進行制造，而不能真正創(chuàng)造。不過，從領(lǐng)克01來看，中國汽車廠商與國外汽車廠商的合作模式已經(jīng)有了進一步的發(fā)展，雙方都共同參與設(shè)計與開發(fā)，中國汽車品牌也擁有了更多的主動權(quán)。

　　在市場方面，自11月上市后，領(lǐng)克01的6000輛訂單在137秒內(nèi)便被預(yù)定完畢，銷量供不應(yīng)求，表現(xiàn)出了強勁的市場競爭力。不過伴隨而來也出現(xiàn)了很多負(fù)面聲音，比如經(jīng)銷商強加裝飾、等車時間過長以及線上預(yù)付定金線下不予承認(rèn)等問題層出不窮。在官方發(fā)布聲明后，我們也進行了一次實際調(diào)查，結(jié)果來看目前北上廣以及成都的領(lǐng)克4S店均無加價以及線上定金線下不承認(rèn)等問題，領(lǐng)克官方對問題及時的反映以及堅決的解決態(tài)度值得認(rèn)可。

　　不過領(lǐng)克01提車難這個問題短時間仍是無法快速解決的。全新新車上市都要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，但我覺得相比于盲目的擴大產(chǎn)能，如何精細(xì)的制造出放心產(chǎn)品，才應(yīng)該是最為重要的。據(jù)了解，目前領(lǐng)克01主要在臺州路橋工廠與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)，該工廠總規(guī)劃為年產(chǎn)20萬輛，而進入2018年以后，吉利集團和沃爾沃汽車集團共享的張家口工廠也將在2018年加入領(lǐng)克01生產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)劃20萬輛，預(yù)計屆時其產(chǎn)能能夠得到大幅提升，消費者也能在更短的時間里提到愛車。

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　　作為車聞團隊一員的我，基本沒怎么寫過新聞，說起來實在慚愧！歡迎大家收看每周一和每周四在線的《汽車人有話說》和短視頻動畫節(jié)目《大叔據(jù)說》，我會給你最實用的數(shù)據(jù)和觀點！額……好吧！又沒忍住做了個廣告。書歸正傳，我2017年最關(guān)注的車是長安CS55。我做節(jié)目的宗旨是：有觀點，最真誠，最接地氣。所以，我得說個接地氣的車型。

　　我覺得在中國品牌10萬左右的價格區(qū)間，一直缺少一款駕駛感受上乘、相對省心可靠、外觀跟內(nèi)飾又能相對符合年輕消費者口味的緊湊型SUV，而長安CS55恰巧填補了這一空白。這款車是長安P3平臺的首款車型，1.5T發(fā)動機+愛信第三代6AT相對成熟，內(nèi)飾一改長安SUV家族沉穩(wěn)的風(fēng)格，做工用料上乘。且從長安CS75、CS95、逸動的表現(xiàn)來看，長安車底子不錯，行駛質(zhì)感很好，發(fā)動機變速箱等硬件較為踏實。就試駕感受而言，這款車也的確繼承了CS75和CS95車型上行駛質(zhì)感上的優(yōu)勢。

　　開起來第一感受就是：敦實、厚重感很強，個頭比印象里要大。雖然1.5T參數(shù)比CS75的低，且不帶直噴，但作為一款偏舒適調(diào)教的城市SUV，動力已經(jīng)足夠了。愛信的6AT被長安調(diào)教的不錯，換擋速度不慢，夠平順，深踩油門有推背感。底盤有韌性，對路面顛簸的過濾不錯。隔音降噪NVH很到位，高速行駛穩(wěn)定性很好，像個美系車。

　　總的來說，算得上物超所值的實力派。如果實在要挑骨頭的話，個人而言，不喜歡的地方有：1、低轉(zhuǎn)速起步時，發(fā)動機短暫烏嚕嚕的聲音。2、方向盤的轉(zhuǎn)向手感，類似在轉(zhuǎn)向柱里加了阻尼的感覺，但能接受。3、雖然外觀較為時尚且協(xié)調(diào)，可還是平庸了一些，設(shè)計感再強一些就更好了。

　　聽說這車最近加價？記得上市公布售價之后很多人都說貴了，因為從名字來看，CS55要比CS75的定位要低，但價錢卻不相上下（雖然都是緊湊型SUV，一個主打性價比，一個主打精品化）。沒想到上市之后的市場表現(xiàn)比預(yù)期要好，或許是因為CS75還在走量，所以長安并不著急賣它。或許是因為這款車表現(xiàn)很綜合，符合市場口味。不過對于我試駕后的感受而言，我想說：“這款車值這個價錢，且物超所值�！笔遣皇怯X得我被充值了？真沒有�。�！你信嗎？

『點擊進入陳碩編輯博客』

　　大家好，我是車聞團隊的陳碩，就是之前那個總在大家面前晃悠來晃悠去的察數(shù)姑。相信大家都已經(jīng)知道了，我們?yōu)槭裁磿�被強行聚到了這里，那說到2017年印象最深刻的車，首先映入我腦海的就是車和家造的那臺迷你小車——SEV，為什么會是它呢？一臉懵逼的我也想知道啊！“沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現(xiàn)在我的腦海里……”為此我還專門坐下來靜靜思考了一刻鐘，最終得出的結(jié)論就是，可能正是因為它太另類了，另類到了你無法忽視它的存在，所以就這么被我給點名了，既然這樣，那我們正好也借這個機會，跟大家聊一聊這個從天而降的“新物種”。

　　作為汽車之家的一員，我們對于自己曾經(jīng)的老板出去創(chuàng)業(yè)造車，還是報以了極高的好奇心的。盡管此前我們已經(jīng)做好了充足的心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我們第一時間看到李想在微博上曬出的SEV的照片時，我們編輯部這邊還是響起了此起彼伏的各種需要被“嗶”掉的語氣助詞，不得不承認(rèn)，在這樣一個“以大為美”的時代，當(dāng)所有車企都在把車往XL、XXL、XXXL的尺寸不斷加大時，這樣一個迷你袖珍小車的出現(xiàn)絕對讓很多人內(nèi)心產(chǎn)生了一種“雞立鶴群”的趕腳。

　　不可否認(rèn)的是，作為一款雙門兩座的小型低速電動車，SEV的確已經(jīng)解決了目前所有新能源車的痛點。充電難？不怕，SEV根本不需要依賴充電樁，它可以利用220V插頭直接充電，同時還可以把電池拆卸下來，方便拎回家充電；停車難？不怕，一個車位可以并排停下四輛SEV，犄角旮旯想怎么停就怎么停，全看你心情；上牌難？當(dāng)然也不怕，目前SEV的最高時速為45km/h，這種級別只能被定位為小型低速電動車，這種車目前在國內(nèi)是不需要上牌的。除此之外，SEV還通過了WVTA歐洲整車型式認(rèn)證和FMVSS美國聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，完全符合歐美同級別產(chǎn)品的安全規(guī)范。

　　那么，就是這樣一款“所向無敵”的小車，如果讓大家選擇會不會購買，你的答案會是怎樣得呢？我相信很多人都會給出否定的答案，至少目前我聽到的所有答案都是：“不會”�。ó�(dāng)然，上面那個“不接地氣”的耿老除外，由于這位大仙兒一向不按常理出牌，So他的選擇不能代表大眾觀點，就此忽略），那么大家給出的不買的理由又是什么呢？我們一起來看一看。

　　首先，作為一款小型低速電動車，SEV的外觀與目前市面上的那些“老頭樂”相比，過于時尚和前衛(wèi)，這就使得其喪失了購買“老頭樂”的最大一部分消費群體——老年人，而對于剩下的那一部分年輕人來說，想要購買這么一款�。╧ong）巧（jian）精（ju）致（cu）的小型低速電動車，的確還是需要很大勇氣的：“你瞅瞅這車的個頭兒，還沒個摩托車大，開在路上感覺自己就是個‘逗兒’，再說說里面，雙座的，還單列，你當(dāng)這是高考呢？這要是對情侶，路上扭個頭，親一下，再撞上前邊的車，多鬧心吶！”盡管這樣的話聽起來有點搞笑，但也的確代表了一部分消費者的心聲。而除此之外，這款車的最大續(xù)航里程為100km，盡管這樣的表現(xiàn)已經(jīng)滿足了李想所提出的“解決城市內(nèi)0-20km的出行需求”，但對于愛玩愛造愛旅行的年輕人來說，這樣的需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加上4萬元左右的售價，也難怪我們的長寧思密達(dá)會感慨說：“我寧可買個摩托”。

　　或許正是聽到了太多這樣的聲音，為了避免尷尬，咱們的李想同志一開始就干脆選擇了租車而不是賣車這條路，SEV最開始是以共享的方式出現(xiàn)在了巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間，用以解決城市內(nèi)0-20km的出行需求，而據(jù)說這款車將于2018年在國內(nèi)正式亮相。面對風(fēng)云變幻的汽車市場，李想曾放出了“SEV所在的市場未來將有機會達(dá)到百萬級”這樣的豪言，那么，未來究竟是李想打敗了“現(xiàn)實”，還是“現(xiàn)實”澆滅了李想，時間會給我們答案。

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『我的車』

　　大學(xué)畢業(yè)步入社會后，我的第一輛車就是一輛2016款廣汽本田飛度1.5L LX手動舒適型，也就是現(xiàn)款飛度的“乞丐版”車型。自2017年3月底購入至今，它已經(jīng)陪伴了我9個月的時光，行駛里程也從提車時的4公里達(dá)到了如今的10000+公里。因此，作為天天開飛度上下班的“資深”車主，我也對在不久前11月份廣州車展上首次亮相的國產(chǎn)飛度中期改款車型保持著關(guān)注。

● 新款將至，由期望逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭��?/strong>

『歐規(guī)新款飛度（當(dāng)?shù)胤Q“Jazz”）』

　　在日本、東南亞等地區(qū)市場，第三代飛度/Jazz車型早在2017年年中就逐步開始了新款車型的投放，而我也是從那時候開始關(guān)注海內(nèi)外新款飛度的動向。與POLO、雨燕/速翼特等車型一樣，飛度也是一款全球同步的精品小型車，其在海外市場的配置也要更加符合“精品化”定位。

『美規(guī)新款飛度Sport版』

　　例如在美國市場，新款飛度除針對外觀進行了同步升級外，還進一步加入了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)（包含前部防碰撞預(yù)警+自動制動、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別等功能），此外16英寸輪圈、6MT變速箱、魔術(shù)座椅、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全新行車電腦顯示屏、自適應(yīng)巡航、側(cè)氣囊、座椅加熱、中控DA屏、搪塑儀表臺等在高配車型上也是一應(yīng)俱全；而歐洲市場的新款Jazz除同樣提供了6MT變速箱、Honda SENSING、自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等之外，還擁有與日規(guī)版車型相同的全新LED大燈組及鯊魚鰭天線等。

『國產(chǎn)新款飛度頂配版』

　　基于海外版車型的上述情況，我對廣汽本田新款飛度充滿了期待。就在12月的某個周末，我對新款飛度進行了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗，而巧合的是，我的經(jīng)銷商朋友又幾乎同時發(fā)送給了我一份新款飛度的車型列表。結(jié)合這些信息，我得出了一個簡單而直接的結(jié)論，國產(chǎn)飛度在改款后依然不是我心中真正的飛度，而原本的期待也變成了失望。

● 此話怎講？

『魔術(shù)座椅是頂配車型專屬』

　　其實自2014年中第三代飛度上市以來，國內(nèi)消費者就對這款車僅在頂配車型上配備魔術(shù)座椅的設(shè)定感到非常不滿，要知道魔術(shù)座椅在上一代飛度車型上可是全系標(biāo)配的項目。與此同時，VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)在非頂配車型上也同樣是沒有配備的�？纯锤舯诘膹V汽豐田YARiS L致炫，人家怎么就知道在中期改款的時候把車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)配上�。看颂幬覀儠呵也挥懻撥嚿矸�(wěn)定系統(tǒng)究竟能有多大的作用，魔術(shù)座椅總會是絕大多數(shù)消費者都喜聞樂見的配置吧？

『車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是頂配車型專屬』

　　所以，單就配置的“厚道”程度來說，飛度就已經(jīng)失去了一批消費者的肯定，畢竟海外版飛度是標(biāo)配這些的。正是由于老款和現(xiàn)款車型的缺失，許多觀望飛度的消費者都希望能在中期改款車型上看到這些配置的下放甚至是標(biāo)配，然而根據(jù)目前我們獲得的信息分析，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和魔術(shù)座椅依然是頂配的CVT豪華版車型專屬，情況并沒有改觀。

　　我之前得到的是什么信息呢？沒啥，只是一份來自經(jīng)銷商的新款飛度車型列表（見上表）。新款飛度將會推出6款車型，前三款低配車型包括手動舒適型、CVT舒適型、CVT舒適天窗版，三者名稱和配置水平與現(xiàn)款基本一致，僅會在前后保險杠造型和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進行同步更新；相比之下，剩下的三款中高配車型變化幅度會稍大。

『新款飛度潮跑+版』

　　令人欣慰的是，在原有的CVT時尚型/時尚天窗版車型的基礎(chǔ)上，廣汽本田引入了美規(guī)新款飛度Sport車型的外觀套件，將二者打造成了“潮跑版”和“潮跑+版”車型。我們都知道，飛度素有“超跑GK5”之稱，這個名號在民間口口相傳（如果您不知道怎么回事，可以點擊這里補補課），我所在的本地車友群里，就有不少喜歡利用周末時間駕駛飛度在金港賽車場跑賽道日的駕駛愛好者。顯然廣汽本田之前已經(jīng)意識到了GK5話題的火熱程度，于是，潮跑版和潮跑+版也就應(yīng)運而生了。

『新款飛度潮跑+版』

　　兩款潮跑系列車型的出現(xiàn)確實值得消費者給予肯定，但是從實際的產(chǎn)品設(shè)定來看，“想運動、但不夠徹底”也是潮跑系列的一個小問題。原因在于，新款飛度還是缺少了一些對于手動擋車型的重視。

『2016款飛度1.5L LX手動舒適型』

　　上市三年來，飛度最受“GK5玩家”們歡迎的車型當(dāng)然是售價7.38萬元的LX手動舒適型，然而在國產(chǎn)飛度的產(chǎn)品序列里，配備了手動變速箱也就只有這么一款“乞丐版”車型……如果說是為了拉低價格區(qū)間，我認(rèn)為可以理解，但是為什么不能給手動愛好者提供一個高配版車型呢？潮跑系列酷酷的外觀套件，和手動擋難道不是更搭調(diào)么？

『鋒范手動擋車型多達(dá)3款，豪華版車型配置相當(dāng)OK』

　　更讓人不理解的是，居家風(fēng)格強烈得多的本田鋒范，竟然擁有多達(dá)三款配置不同的手動擋車型。再補充一個槽點，目前國產(chǎn)飛度手動擋車型配備的是5MT變速箱，齒比設(shè)定得相當(dāng)緊密，雖然由此帶來了不錯的加速感，然而120km/h時速下4000rpm的酸爽搭配飛度的隔音表現(xiàn)帶來的酸爽，有機會您一定要體驗一下。并且更拉仇恨的是，最大功率僅有102馬力海外版飛度1.3L車型都配備了6MT變速箱（無奈臉+攤手）。

　　當(dāng)然，這看似會不太理智的觀點僅是我身為車迷和車主的角度所闡述的。從廠家的角度來看，將原本需求量就不大的手動擋車型再進一步拆分成高低配車型，很可能會因為成本的增加導(dǎo)致利潤降低。但我認(rèn)為，如果廠家能為新款飛度增加一款手動潮跑版車型，甚至如果能夠配上繽智的6MT變速箱，想必新款飛度也將會吸引到更多資深粉絲的好評和消費。畢竟，除了真正喜愛駕駛的GK5玩家外，也許沒有幾位居家的普通客戶會因為那一點差價而放棄舒適平順的CVT變速箱吧。

『由于MT車型的稀少，我的準(zhǔn)新車成功進駐汽車之家產(chǎn)品庫』

　　正是由于需求量少、排產(chǎn)少，飛度手動擋車型也比較難買到。在汽車之家飛度論壇中，常常會有網(wǎng)友因訂不到車或訂車周期太久而發(fā)帖抱怨；而我自己的那輛，也是在問了北京三家經(jīng)銷商后才買到的——其中兩家店都不接受預(yù)定。如果要用兩句話來證明手動擋車型有多稀少，我可以透露：產(chǎn)品庫同事們在2016年8月份現(xiàn)款飛度上市后就一直沒能拍到手動擋車型的實拍套圖，直到2017年3月份我買了車……所以如果您在大小媒體的文章中看到了上面這套圖的話，別懷疑，那就是我的車……

『美版飛度Sport（帶HFP官方運動套件）』

　　好了，我的吐槽大概就這么多了。最后，我想和您分享一下我心中原廠飛度應(yīng)該有的樣子，也就是上方官圖中展示的這臺附帶HFP（Honda Factory Performance）官方運動套件的美規(guī)新款飛度Sport運動版，看起來很帥吧？其實國產(chǎn)新款飛度的潮跑系列正是取材于這款車型，在外觀上與它也有著95%以上的相似度，只是配置沒它高、輪子沒它大而已。2018年1月份，國產(chǎn)新款飛度就要上市了，買不買呢？反正我在上文里基本聊到位了，買不買當(dāng)然還是您自己說了算！

『點擊進入周易編輯博客』

　　各位網(wǎng)友大家好，我叫周易，一個思維跳tone的水瓶怪咖，這兩天領(lǐng)導(dǎo)說讓聊一下2017年這一整年哪一款車讓我印象最深刻，我心想深刻的多了去了，我敢嘡嘡嘡給您說出個十幾個不帶重樣兒的，例如定價誘人的捷豹XEL啊，大變樣兒的沃爾沃XC60啊等等等等。但是偏偏領(lǐng)導(dǎo)說這次只讓說出一款車型來，嘿，我就無了奈了。不過領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話了我也不敢造次不是。得了，我這叨叨叨說半天廢話，估計又該挨噴了，咱言歸正傳，要說這2017年最讓我印象最為深刻的應(yīng)該是全新一代寶馬5系。為什么這么說呢，您聽我往下說。

『上圖為全新一代寶馬5系；下圖為老款寶馬5系』